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.svg/500px-I-29_(IA).svg.png) 州間高速道路29号線 | ||||
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I-29 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| アイオワ州運輸局が管理 | ||||
| 長さ | 151.826 マイル[1] (244.340 km) | |||
| 存在した | 1958年10月1日[2] –現在 | |||
| 歴史 | 建設中 1958–1972 | |||
| 観光 ルート |  ルイス・クラーク・トレイル | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ハンブルク近郊のI-29 | |||
| 北端 | スーシティのI-29 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | アイオワ | |||
| 郡 | ||||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ合衆国アイオワ州にある州間高速道路29号線（I-29）は、ミズーリ川とほぼ並行する南北の州間高速道路です。I-29号線は、ミズーリ州ハンバーグ付近からアイオワ州に入り、オマハ・カウンシルブラフスおよびスーシティ地域を通って北北西に向かいます。州を出るときにはビッグスー川を渡り、サウスダコタ州に入ります。州内全域で、ミズーリ川とローズヒルズの間の平地を走っています。
I-29 は 15 年かけて段階的に建設されました。男性労働者が不足していたため、ミズーリ渓谷付近の 20 マイル (32 km) の区間の建設には女性労働者が加わりました。カウンシルブラッフスとスーシティの間では、I-29 がアメリカ国道 75 号線(US 75) に代わりアイオワ州西部の主要道路となりました。I-29 の建設により、スーシティの南の US 75 号線はネブラスカ州に移管されました。
ルートの説明
I-29 はハンバーグの南でアイオワ州に入ります。州間高速道路は北西に向かい、ダイヤモンド インターチェンジでアイオワ州道 333 号線(アイオワ 333) と合流します。ハンバーグから I-29 は北西に 7 マイル (11 km) 進み、ネブラスカ州ネブラスカ シティの東 3 マイル (4.8 km)でアイオワ2 号線と合流します。アイオワ 2 号線のインターチェンジの北では、州間高速道路は北に一直線になります。パーシバル、サーマン、バートレットに向かうインターチェンジは4.5 マイル (7.2 km) ごとにあります。グレンウッド近くのUS 34 号線のインターチェンジで、I-29 はUS 275 号線と合流します。[1]
グレンウッドの北では、I-29/US 275はカウンシルブラッフスに向かって北へ進みます。マナワ湖の近くで、US 275はアイオワ92インターチェンジでI-29から分岐します。この州間高速道路は、分岐点の北0.75マイル（1.21 km）でI-80と合流します。2つの州間高速道路は、別々の車線を通ってカウンシルブラッフス南部を3マイル（4.8 km）西へ一緒に進みます。I-80がミズーリ川を渡ってネブラスカ州に入る直前で、I-29はすぐに北へ曲がります。北へ2マイル（3.2 km）のところには、 US 6とI-480の東端との変形Y字型インターチェンジがあります。[1]
カウンシルブラッフスの北で、州間高速道路29号線はクレセント付近で州間高速道路680号線の東端を通過する。州間高速道路29号線は北に9マイル (14 km) 進み、ラブランド付近で州間高速道路880号線の西端と交差する。州間高速道路29号線は北に4マイル (6.4 km) 進みミズーリバレーに至り、そこで米国30号線と交差する。ミズーリバレーの北で州間高速道路は北西に曲がってモデールに向かい、その後モンダミンの南で再び直線になり、そこで州間高速道路29号線はアイオワ州道127号線の西端と交わる。モンダミンからは北に23マイル (37 km)進み、リトルスーとブレンコーを通過してオナワのアイオワ州道175号線のインターチェンジに至
オナワの北では、I-29 は北西に 15 マイル (24 km) 進み、スローンに向かい、アイオワ州道 141 号線の西端と合流する。スーシティ 都市圏に近づくと、サージェントブラフのスーゲートウェイ空港を通過する。シンギングヒルズブールバードインターチェンジで、北行きは南行きのUS ハイウェイ 75 ビジネス(US 75 バス)と合流する。1 マイル (1.6 km) 先で、US 75 バスはUS 20 / US 75とのクローバーリーフインターチェンジで終了し、そこはI-129の東端でもある。[1]
I-129インターチェンジの北3マイル(4.8km)では、I-29はミズーリ川に200フィート(61m)も接近して走っている。州間高速道路は川のカーブに沿って西に曲がる。ゴードン・ドライブと合流し、この道にはUS 20バスが通っている。US 20バスの交通は州間高速道路に入り、0.5マイル(0.80km)進むと出口149となり、これがUS 77の北端となる。[1] I-29はミズーリ川に沿って西に進み、ビッグスー川がミズーリ川に合流した後、I-29はビッグスー川に沿って走る。ビッグスー川を渡ってサウスダコタに入る直前に、アイオワ12号線が北に分岐する。[4]
歴史
I-29の建設は1950年代後半にスーシティ地域で始まりました。最初に開通した区間は、ビッグスー川からミズーリ川にかかる当時のUS 20 / US 77橋までの3マイル（4.8 km）の区間で、1958年10月1日頃に開通しました。1961年9月、I-29はビッグスー川を越えてサウスダコタまで延長されました。1962年4月1日、洪水と橋の洗掘により、北行きの方向スパンの一部がサウスダコタ州境のビッグスー川に崩落しました。[5] [6] [7]
カウンシルブラッフスの北、ミズーリ渓谷までの20マイル（32 km）の区間が1958年11月に開通した。1967年12月までに2つの区間が接続され、100マイル（160 km）の連続した州間高速道路が誕生した。[2]男性労働者が不足していたため、少なくとも20人の女性がI-29のこの区間の建設を手伝うために採用された。女性には時給2ドル（2023年の時給18.28ドルに相当[8] ）が支払われ、これは男性が稼いだであろう賃金と同じだった。[9]
カウンシルブラフス地域の州間高速道路29号線の建設は1970年に完了し、同年にはグレンウッドまでのルートが開通した。1970年から1971年にかけてスーシティとカウンシルブラフス地域にインターチェンジが増設された。州間高速道路の最後の30マイル（48km）は、その後2年間に渡って段階的に建設され、開通した。最後の区間は1972年12月15日に開通した。[2]
1973年、US 34号線はグレンウッド付近で4車線に拡張され、その結果US 34号線は3マイル（4.8 km）にわたってI-29号線に再ルートされた。[2] 2003年、US 275号線はグレンウッド付近の同じインターチェンジから北のカウンシルブラッフスのアイオワ92号線までI-29号線に再ルートされた。以前のUS 275号線のルートはミルズ郡とポタワタミー郡に引き渡された。[10]
I-29の大部分は既存の高速道路、特にUS 75号線に隣接して建設された。I-29のカウンシルブラッフスとミズーリバレー間の区間が開通すると、US 75号線はI-29に再ルートされた。[11]スーシティとカウンシルブラッフス区間を結ぶ工事が完了すると、US 75号線は再びI-29に再ルートされた。[12] 1980年代半ば、カウンシルブラッフスからスーシティまでのUS 75号線はアイオワ州から完全に再ルートされ、代わりにネブラスカ州の旧US 73号線回廊に沿って延長された。[13]
2021年3月、アイオワ州運輸局は、I-480の東端にあるI-29/I-480/ウェストブロードウェイシステムインターチェンジの改良プロジェクトを開始しました。このプロジェクトは、このインターチェンジと、隣接するI-29の41番街、35番街、アベニューG、9番街のインターチェンジの交通の流れ、安全性、機能設計を改善するために行われました。このプロジェクトは2024年末までに完了する予定です。[14]
終了リスト
参考文献
- ^ abcdefg 2009 アイオワ州主要道路システムの交通量(PDF) (レポート)。アイオワ州運輸局。2009 年 1 月 1 日。2010年9 月 8 日閲覧。
- ^ abcd 州 間高速道路網完成地図(PDF) (地図). アイオワ州運輸局. 1982年1月1日. 2011年9月29日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2010年9月8日閲覧。
- ^ 米国道路番号特別委員会（2019年10月6日）。「2019年高速道路・街路協議会年次総会報告書」（PDF）（報告書）。ワシントンD.C.：アメリカ州間高速道路交通当局協会。 2019年10月23日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2019年10月9日閲覧。 「投票用紙」（PDF）。2019年10月23日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
- ^ アイオワ州スーシティ(PDF) (地図)。アイオワ州運輸局。2010年。 2010年9月8日閲覧。
- ^ 「週末の嵐に続いて雨と嵐、洪水の恐れ高まる」。ロディ・ニュースセンチネル。ユナイテッド・プレス・インターナショナル。1962年4月2日。5ページ。 2015年1月29日閲覧。
- ^ 「I-29橋崩壊」スーシティジャーナル。2012年4月22日。 2015年1月29日閲覧。
- ^ Richardson, EV; Lagasse, PF (1999)。道路橋における河川の安定性と洗掘。アメリカ土木学会。p. 57。ISBN 9780784474655。
- ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正」(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
- ^ 「男性を採用できないため、舗装業者が女性を雇用」トレド・ブレード。AP通信。1967年10月13日。5ページ。 2010年9月8日閲覧。
- ^ アイオワ州高速道路地図(PDF) (地図). アイオワ州運輸局. 2004. § B2 . 2010年9月8日閲覧。
- ^ アイオワ州高速道路地図(PDF) (地図).アイオワ州高速道路委員会. 1959. § L2:M3 . 2010年9月8日閲覧。
- ^ アイオワ州高速道路地図(PDF) (地図). アイオワ州高速道路委員会. 1969. § G1:L3 . 2010年9月8日閲覧。
- ^ アイオワ州高速道路地図（地図）。アイオワ州運輸局。1985年。§ A5:B3。
- ^ 「州間高速道路の建設がまもなくI-29/I-480/ウェストブロードウェイインターチェンジで始まる」iowadot.gov/ . アイオワ州運輸局. 2024年6月22日閲覧。「カウンシルブラフス州間高速道路 :: I-29/I-480/ウェストブロードウェイインターチェンジ」。councilbluffsinterstate.iowadot.gov 。アイオワ州運輸局。 2024年6月22日閲覧。
- ^ 交通マップ(PDF) (地図). アイオワ州交通局. 2010年. 2010年9月8日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アイオワ州の州間高速道路29号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/アイオワ州の州間高速道路 29 号線
KMLはWikidataから取得されています
- アイオワ州高速道路ページ (I-29)