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.svg/500px-US_50_(1961_cutout).svg.png) アメリカ国道50号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
US 50 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| Caltransによって管理されています | ||||
| 長さ | 108.624 マイル[1] (174.813 km) | |||
| 存在した | 1926年～現在 | |||
| 観光 ルート |  プラサービルの州道49号線と サウスレイクタホ付近の州道89号線の間のUS50号線 [2] | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド | .svg/500px-I-80_(1957).svg.png){kind=small} ウェストサクラメントのI-80 | |||
| 東端 |  ネバダ州ステートラインのネバダ州境にあるUS 50 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア | |||
| 郡 | ヨロ、サクラメント、エルドラド | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道50号線（US 50）は、西はカリフォルニア州ウェストサクラメントから東はメリーランド州オーシャンシティまで伸びる、大陸横断のアメリカ合衆国国道である。US 50のカリフォルニア州部分は、ウェストサクラメントの州間高速道路80号線（I-80）から東に、サウスレイクタホのネバダ州境まで走っている。サクラメントの一部には、州間高速道路305号線という標識のない名称もある。カリフォルニア州の高速道路の西半分は、主にフリーウェイの基準に合わせて建設された4車線以上の中央分離帯のある高速道路で、サクラメントのダウンタウン郊外ではエルドラドフリーウェイとして知られている。US 50は、ルートがリバートンのサウスフォークアメリカン川の峡谷に達するまで、東行き1車線と西行き2車線の中央分離帯のない高速道路として続く。高速道路の残りの部分は、峡谷に沿って登り、峡谷を抜け、エコーサミットでシエラネバダ山脈を越えてタホ湖盆地に入るが、主に 2 車線道路である。
US 50 号線は歴史的な回廊で、ゴールド ラッシュの時代にカリフォルニアにやってきた49ersやポニー エクスプレスの多くの人たちによって利用されました。1895 年、現在のルートの一部がカリフォルニア州初の州道に指定され、後にシエラ ネバダ山脈を横切るリンカーン ハイウェイの 2 つのルートのうちの 1 つに指定されました。US 50 号線の大部分は、カリフォルニア州の州道システムの初期建設中に建設されました。
ルートの説明
US 50はウェストサクラメントで始まり、そこでI-80はウェストサクラメントフリーウェイから分岐してサクラメントのバイパスに入ります。西端には、カリフォルニア州の都市プラサービルとサウスレイクタホ、およびメリーランド州オーシャンシティにある高速道路の東端までの距離を示す距離標識があります。[3]サクラメントを通るI-80の旧ルートは、西部ではUS 50とビジネス80 、東部ではビジネス80（キャピタルシティフリーウェイ）と標識されています。ビジネス80はウェストサクラメントフリーウェイでUS 50と重なり、 SR 275との分岐点で、その後パイオニアメモリアルブリッジでサクラメント川を渡り、 I-5を越えてSR 99に至ります。 2016年から、この区間の標識は更新され、ビジネス80への言及が削除され、代わりにルートがUS Highway 50としてのみ標識されるようになりました。 [4] I-80からSR 99南までのUS 50の約6マイル（9.7 km）は、州間高速道路の一部でもあり、州間高速道路305の標識のない指定があります。[5]
US 50/ビジネス街道80/州道99のインターチェンジで、ビジネス街道80は北に、州道99は南に分かれ、US 50はエルドラド・フリーウェイ[6]とリンカーン・ハイウェイとして東に進みます。このフリーウェイは、フォルサム・ブールバードとアメリカン川と並行して東北東にランチョ・コルドバ郊外を抜けてフォルサムまで走ります。エルドラド郡に入ると、US 50はシエラネバダ山脈の麓を東に進み、エルドラド・ヒルズ、キャメロン・パーク、シングル・スプリングスを経由してプレイサービルのダウンタウンに至ります。フリーウェイは終わり、US 50にはプレイサービルで州道49を含むいくつかの平面交差点があります。[7]
プラサービルを出発すると、町を通る高速道路が始まりますが、数マイル後に終わります。高速道路の最終区間は、リンカーン ハイウェイが US 50 から分岐するカミノの近くから始まり、ポロック パインズの東端で終わります。ポロック パインズのすぐ東で、US 50 は、東行き 1 車線と西行き 2 車線の分離されていない一般道として続き、リバートンの近くでサウス フォーク アメリカン川の渓谷に入り、アイス ハウス ロードの近くで川の北側に渡ります。
この高速道路はシエラネバダ山脈を登り続けるため、秋から春にかけては US50 の標高の高い場所では定期的に雪が降る。カリフォルニア州運輸局(Caltrans)は、吹雪の際や吹雪の後に山岳地帯で車両にスノータイヤ、スノーチェーン、またはその他の牽引装置の使用を義務付けることがある。氷結または積雪地域に向かう車両にチェーン規制を強制するために、チェックポイントが頻繁に設置される。チェーン規制が実施されている場合、スノータイヤを装着した 4WD 車を除き、車両は駆動輪にチェーンを装着しなければならない。さらに、冬季には、規制の実施の有無にかかわらず、トラックはチェーンを携行する必要がある。[8] [9]
アイスハウスロードからシエラネバダ山脈の頂上まで、US 50号線は着実に上り坂になっている大部分が2車線の道路で、スキーレーサーのスパイダー・サビッチの少年時代の故郷であるキブルズの西で2回連続して川を横切る1995年のカットオフを除いて、川のすぐ北を走っている。ストロベリーの東でいくつかのヘアピンカーブを経て高速道路は坂を上り、その後US 50号線は川沿いに東に進み、エコーサミットの源流まで続く。エコーサミットは、カリフォルニア州でUSルート50号線が到達する最高標高7,382フィート（2,250メートル）である。1968年には、ネベルホルンスキー場の駐車場の臨時施設で、米国オリンピック男子陸上競技選考会が開催された。 [10] [11] [12] [13]
エコーサミットからタホ湖盆地まで、道路は急峻な丘の斜面をゆっくりと下っていきます。その後、北東にカーブして、南の州道 89 号線(南はルーサー峠へ向かう) との交差点に至り、州道 89 号線との共同標識を開始し、サウスレイクタホ市の近くで北に曲がります。US 50 号線と州道 89 号線が分かれる「Y」と呼ばれる交差点で、US 50 号線は 4 車線のタホ湖大通りで東に曲がり、タホ湖の南岸に沿って進み、ネバダ州に入ります。
US 50号線は、州議会によってカリフォルニア・フリーウェイ・エクスプレスウェイ・システムに追加されており、[14]連邦道路管理局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると見なされている高速道路網である国道システムの一部です。[16] SR 49の東側の高速道路は、州景観高速道路システムの資格があり、[17]サウス・レイク・タホ市域を除いてそのように認識されています。 [18]つまり、それは「視覚的な侵入」のない「記憶に残る風景」を通過する高速道路のかなりの部分であり、その指定の可能性は地域社会で好評を得ています。[19]
歴史
移民の道と荷馬車の道
ヨーロッパ人がシエラネバダ山脈を越えてカリフォルニアに入るために使った最も古い道は、カリフォルニア・トレイルの支線だった。現在のアメリカ国道50号線付近の最初のルートはカーソン・ルートで、トラッキー・ルートとトラッキー川の深い渡河を避けたい東進のモルモン教徒の一団によって1848年に敷かれた。一行は7 月3日にプラサービル南東のプレザント・バレーを出発し、アイアン・マウンテン・リッジに沿ってカーソン峠のシエラ山脈の頂上まで登り、カーソン・キャニオンを通ってカーソン・バレーに下った。ネバダ州のフンボルト川沿いで、モルモン教徒はカリフォルニアへ西進する幌馬車隊を率いていたジョセフ・B・チルズに会い、新しい道のことを伝えた。この新しいカーソンルートは、シエラ山脈の頂上を越えるカーソンパスと、そのすぐ西にあるカーソンスパーを越えるウェストパスという2つの山頂を越えるが、これらの越え方はトラッキールートのドナーパスよりも容易で、カーソン川の浅瀬を3回渡るだけで済んだ。このルートは、ゴールドラッシュの始まりにカリフォルニアへの西向きの主要ルートとなった。カリフォルニアを通るカーソンルートの一般的な配置は、今日の高速道路で言えば、カーソンパスを越える州道88号線とモルモン移民道、そしてプレザントバレーまでのスライパークロードであった。[20]
1852年、プレイサービルのジョン・カルフーン・ジョンソンは、その町から東へ向かう、より短く、より低い（したがって積雪の少ない）道の測量と開拓を行い、夏までに作業を完了した。モルモン教徒のようにシエラネバダ山脈の頂上まで尾根をたどるのではなく、ジョンソンは東のサウスフォーク・アメリカン川に向かい、現在のパシフィック・レンジャー・ステーションの近くで川の北側を渡り、岩だらけの部分を迂回してピーバイン尾根をたどった。カイバーズとストロベリーの間の川に戻り、川沿いに進み、急な斜面がタホ湖に下るジョンソン峠の頂上まで進んだ。ネバダ州内では、彼のルートはおおむね湖に沿ってグレンブルックまで行き、そこで内陸に向きを変えてカーソン山脈を越え、スプーナー・サミットを越えてカーソンシティ近くのカーソン・バレーに入った。ジョンソン・カットオフとして知られるこの道は、おおむね現在のアメリカ国道50号線に沿っていたが、注目すべき逸脱は、プラサービルのすぐ東（カーソン道路経由）、ピーバイン・リッジ（おおよそピーバイン・リッジ道路、いくつかの道、ライト・レイク道路に沿って）、ストロベリーのすぐ東（スリッパリー・フォード道路経由）、シエラ山脈の頂上（ジョンソン・パス道路とマイヤーズ道路経由）、レイク・タホの南（パイオニア・トレイル経由）、レイク・タホの東（ジェノア・ピーク道路経由[21]）、およびスプーナー・サミットからカーソン・バレー（キングス・キャニオン道路経由）のみであった。1854年までに、バートレット橋がアメリカ川を西に渡る地点に建設され、荷馬車がカットオフに沿って通行できるようになった。[22] [23]旧カーソンルートのカーソンキャニオンを通る道路が改良されたため、ほとんどの旅行者はタホ湖沿いの分岐をたどるのではなく、ジョンソン峠から南東に曲がってルーサー峠（現在の州道89号線）を越えてカーソン峠の北東にある旧ルートに合流することになった。[24] [25]
ジョンソンズ カットオフは、一年中使用できる唯一の道でしたが、土木機械を使用せずに建設されたため、必ずしも最適なルートをたどらないという問題がありました。州は1855 年 9 月にシャーマン デイによる測量を採用しましたが、それを利用しませんでした。2 年後、ヨロ、サクラメント、エルドラドの各郡は、さらなる改良によって恩恵を受けるため、計画と作業を開始しました。州議会は 1858 年 3 月 8 日に「ワゴン委員会」を設置し、その年の終わりまでに改良を完了しました。この新しいルートは、いくつかの場所で古い分岐よりも勾配が良く、古い分岐から外れていました。プラサービルの東ではカーソン道路ではなく現在のスミスフラット道路をたどり、斜面をずっと下ってピーバインリッジを横断し、カイバーズの西で川に戻り（おおよそ現在のホワイトメドウズ道路、アイスハウス道路、ウェーバーミル道路を経由してグラナイトスプリングス道路のUS 50まで）、ルーサーパスを経由してカーソンバレーに入りました。1860年までに、道路上の膨大な交通量とメンテナンスの欠如により、道路は悪化し、もはや駅馬車が使用できなくなりました。[25] [26]
メンテナンスを改善するため、通行料で賄われる改良が認可された。最初のものはキングズベリーとマクドナルドによって建設・運営され、ジョンソン峠とステートラインの間の古いジョンソン・カットオフを改良した。そこで東に曲がってネバダ州のダゲット峠（現在の州道207号線）を越え、ルーサー峠よりも短いルートでタホ湖とカーソン渓谷を結んだ。すぐにカーソン山脈を横切る2つの競合する有料道路が開通した。1つはルーファス・ウォルトンによってスプーナー・サミットからクリアー・クリークを下って渓谷（現在の国道50号線の一部）まで建設されたもので、もう1つは1863年に元のジョンソン・カットオフを改良して湖沿いにスプーナー・サミットを横切り、キングス・キャニオンを抜けてカーソンシティまで続くものだった。[27]ジョンソン峠の西では、ジョージ・W・スワンによってストロベリーまで下るスリッパリー・フォード・グレードが再建された。ピーバインリッジの最初の有料バイパスはオグルスビーによって建設され、1861年に開通した。このバイパスは、プラサービルの旧道路をポロックパインズで離れ、サウスフォークアメリカン川の南の尾根と斜面をたどり、ホワイトホールの東で川を渡り、北岸に沿ってUS 50号線をたどってカイバーズの西の1858年郡道まで続くものであった。ジョンソンは1864年に川の北側で低勾配の代替道路の建設を開始したが、ピアソンとマクドナルドが現在のUS 50号線沿いに道路を開通させたため中止した。この道路は1861年以前の幹線道路をブロックリス橋の南西で離れ、US 50号線をたどり、リバートンで川を渡り、ホワイトホールの東のオグルスビーの道路まで続くものであった。カリフォルニアでの通行料徴収は1886年に終了し、エルドラド郡が民間が改良した区間を購入して公道とした。[25] [28]
プラサービルの西では、荷馬車道は南に向かいダイアモンドスプリングスに至り、そこで西に曲がり、比較的なだらかな地形の元のカーソンルートに沿ってサクラメントに至り、概ね現在のアメリカ国道50号線に沿ってプレザントバレーロードやホワイトロックロードなどの並行する地上道路を走った。[22] [29]ポニーエクスプレスは1860年4月の開業から7月1日までこのルートを使用し、その西の終点はサクラメントバレー鉄道のフォルサムとなった。 （この路線は1861年7月から10月の廃止まで、プラサービルまでさらに短縮され、そこでメッセージが電信機に渡された。） [30]プラサービル・アンド・サクラメント・バレー鉄道は1864年にラトローブ、 [22] 1865年にシングル・スプリングス（プラサービルの西にある旧カーソン・ルート上）に到達し、最終的に1888年にプラサービルまで完成した。 [31]鉄道が東に延びるにつれ、駅馬車路線の西端も続いた。 [32] 1869年に最初の大陸横断鉄道が完成すると、プラサービルの荷馬車道の交通量の大部分がなくなった。[25]
国家の維持と再建
自動車時代の幕開けとともに、州議会は1895年3月26日、ニュータウンロード（プレーサービルの東）からスミスフラット付近まで（ネバダまで）の道路を保守する「レイクタホワゴンロードコミッショナー」の役職を創設し、カリフォルニア初の州道を認可した。 [33]郡は1896年2月28日、 58マイル（93 km）の道路を州に譲渡した。資金は、1901年にリバートンのサウスフォークアメリカン川に新しい石橋を架けるなど、最小限の改良にしか充てられなかった。 1907年に工科局が保守を引き継ぎ、すぐに調査を完了してプレーサービルからの距離を示す花崗岩のマイルストーンを立て、1910年には（1860年代に行われていたように）夏に未舗装の道路に水を撒き、ほこりを抑え始めた。 1915年の法律により、スミスフラットの西からプラサービルの東の境界までの短い距離が州道に追加されました。[25] [35] [36] [37] [38]
1910年に最初の州高速道路債券が発行され、工学部はすべての郡庁所在地を結ぶシステムの設計と建設を指示された。エルドラド郡庁所在地のプラサービルは、サクラメントからフォルサムまでのフォルサム・ブールバード、ホワイトロックまでのビッドウェル・ストリートとプラサービル・ロード、エルドラドまでの旧カーソン・ルート、プラサービルまでのフォーニ・ロードとプラサービル・ドライブに沿った46.5マイル (74.8 km) の国道11号線でサクラメントと接続されていた。 [39]エルドラドとプラサービルの間では、州は2つのルートから選択することができ、その1つはダイアモンド・スプリングス(現在の州道49号線)経由のルートで、切通しを改良するのは費用がかかりすぎると判断した。代わりに、州は「オキーフ・グレード」(フォーニ・ロード) を選択し、約4マイル (6 km) 旧道をたどり、グリーン・バレー道路への切通し (現在のプラサービル・ドライブの一部) を建設した。[40] 1917年に、債券発行ではなく特別法により追加された距離がシステムの残りの部分と統合され、ルート11は東に州境まで延長されました。[41]（ルートは1933年にサクラメントから南西に現在のSR160を経由してアンティオキアまでさらに延長されました。 [42] [43] ）1919年に可決された3回目の債券発行には、プレーサービルから東のスポーツマンズホールまでの10マイル（16 km）の改良のための資金が含まれていました。その時点では、プレーサービルの西側の舗装は完了していました。[36] [44]
リンカーン・ハイウェイは、国内で最も古くから標識が設けられたハイウェイの 1 つで、シエラネバダ山脈で 2 つに分かれている。主要ルートは、ドナー峠を越えて現在のI-80線に沿っていたが、1913 年の初期ルートの一部として指定された代替の「パイオニア支線」は、ネバダ州リノで南に曲がってカーソンシティに至り、ジョンソン峠とプレーサービルルートを経由してシエラネバダ山脈を越える。リンカーン・ハイウェイ協会の最短ルートを標識する方針に反して、この迂回は単に「タホ湖を見たい観光客のため」と説明されていた。しかし、実際には 1921 年にファロン・カットオフがカーソンシティからファロン近くの主要ルートまで東にまっすぐ開通し、リノを迂回したため、このルートは短くなった。[45]米国のハイウェイシステムは 1926 年に作成され、このルート (カットオフの東側の主要リンカーン・ハイウェイと共に) は米国国道 50 号線の一部となった。 (ドナー峠のルートは、ビクトリーハイウェイでネバダ州を横断するアメリカ国道40号線でした。) アメリカ国道50号線は当初サクラメントが終点であり、そこで運転者はアメリカ国道40号線 (ビクトリーハイウェイ) を南西に進んでサンフランシスコ湾岸地域に向かうか、南に曲がってアメリカ国道99号線を越えてストックトンに行き、アメリカ国道48号線(リンカーンハイウェイ) を西に進んでアルタモント峠を越えることができました。 もともとアメリカ国道48号線は、サンフランシスコ湾岸地域とサンホアキンバレーとを結ぶ道路で、サンノゼからモデスト付近まで走っており、主にアメリカ国道48号線に代わるアメリカ国道50号線の将来のルートに沿っていました。西端は、現在の州間高速道路238号線と州間高速道路880号線のインターチェンジの近くにありました。ここからUS 48は州間高速道路205号線を東に進み、オールドハイウェイ50号線（現在のI-205バス）に沿ってトレーシーを通り、州間高速道路5号線に至った。その後州間高速道路5号線に沿ってSR 120号線に至り、US 48はSR 120号線に沿ってSR 99 / SR 120インターチェンジの旧位置（現在のマンテカのメインストリートとヨセミテストリートの交差点）まで進み、そこが東端となった。[46] [47]当時、US 50号線はプラサービルの東側で改良されていたが未舗装であった。[48]この部分を舗装する州のプロジェクトの一環として、古い道路はいくつかの場所で迂回され、最終的に2車線の線形が完成しました。これらの再線形には、スミスフラットでスミスフラットロードを迂回するブロードウェイ（1932年）、ストロベリーの東でスリッパリーフォードグレードを回る新しいルート（1931年）、パイオニアトレイルを後にしてサウスレイクタホを通る新しいルート（1931年）が含まれていました。ジョンソンパスのシエラの尾根を越える部分は、 1940年にエコーサミットを越えるより質の高いルートによって迂回されました。サミットの東側の現在の道路の下部は、1947年に開通し、マイヤーズロードを迂回しました。[25]プラサービルの西では、いくつかの主要な2車線の再配置が建設されました。エルドラドと曲がりくねったフォルニ道路を迂回するバイパス（現在のマザーロードドライブ）は1938年に完成し、1947年には西のシングルスプリングスまで改良が延長された。ホワイトロックの北、ビッドウェルストリートとバスレイクロードの間の短い移転は1940年に開通し、 1949年にはヘイゼルアベニューを越えて西に延長され、フォルサムを迂回した。 [49] [50] [51]
サンフランシスコへの拡張
1930年代初頭までに、US 50は、サクラメントからストックトンまでのUS 99と重複し 、アルタモント峠を越えてヘイワード近くのUS 101E（フットヒル・ブルバードとカストロ・バレー・ブルバード）までのUS 48を置き換えることで、以前のUS 48を経由してサンフランシスコまで延長されました。[52] [53] 1936年の開通時に新しいベイブリッジを越えて延長され、フットヒル・ブルバードのUS 101Eと現在のマッカーサー・ブルバードを置き換えてオークランドのベイブリッジ配電構造物まで続きました。[54] [55]新しいマッカーサー・フリーウェイ（現在のI-580）が建設されたため、US 50はそこに移されました。[56]この延長線は1964年の再番号付けで公式には廃止されたが、[57]地図や標識にはさらに数年間残っていた[58] [59] [60]。その後、ベイブリッジを越えるI-80 、アルタモント峠を越えるI-580 、トレイシーを通るI-205ビジネスルート、ストックトンへのI-5 、ストックトンを通るSR 4（チャーターウェイ）とSR 26、サクラメントへのSR 99に置き換えられた。
高速道路と高速道路のアップグレード
.svg/500px-I-305_(CA).svg.png){kind=small} 州間高速道路305号線 | |
|---|---|
| 位置 | カリフォルニア州サクラメント |
| 長さ | 6マイル[61] (9.7 km) |
1959 年にカリフォルニアのフリーウェイおよび高速道路システムが構築されたとき、その中にはサクラメントからネバダまでの US 50 が含まれていました。 （オークランド・サクラメント間も含まれていたが、そのほとんどは州間高速道路システムの一部としてだった。）[62] 2つの区間はすでにフリーウェイまたは高速道路の基準にアップグレードされていた。1つはプラサービルを通る高速道路で、市長のアレクサンダー・ハウィソン・マレー・ジュニアが推進し1955年に完成した。もう1つは、西にファイブ・マイル・テラスまで続く高速道路を備えたカミノのフリーウェイバイパスで、1957年に完成した。 [51]ポロック・パインズから東のリバートンの橋まで、道路は1960年頃に4車線に拡幅された。[63]次の10年間で、ランチョ・コルドバ（サンライズ・ブールバードの近く）とリバートンの間に残っていた2車線区間がすべて改良され、最後の区間であるバス・レイク・ロードとシングル・スプリングスを結ぶ区間が1970年7月に開通した。[64] [65]フリーウェイは西に当時のI-80フリーウェイ（現在のビジネス80）とSR 99まで完成した。 1973年初頭、主に4車線のフォルサム・ブルバードを迂回して開通した。[66]
1980年に、カリフォルニア州はアメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）に、サクラメントのI-80号線を当時のI-880バイパス高速道路に移設し、US 50号線を西に延長して旧I-80号線の西半分をカバーするとともに、I-305号線を旧I-80号線の西半分に割り当てるとともに、サクラメント地域のI-880号線を削除する（このルートは最終的に1982年から1984年にかけてサンノゼのI-280号線からオークランドのI-80号線までの当時のSR 17号線に移設される）という提案を提出した。AASHTOはこれらの提案を承認した。[67]翌年、カリフォルニア州議会は正式にUS 50号線を西に延長して旧I-80号線の西半分をカバーすることにした。Business 80は有効な立法上の指定ではなかったため、東半分には州道51号線が割り当てられた。しかし、カリフォルニア州議会はI-305に立法上の指定を追加したことがなく、その州間高速道路は今日まで未指定のままである。[68] [69]
長年、サクラメントからの4車線はリバートンで止まり、元の2車線道路は峡谷を抜けてエコーサミットを越えていた。[70] [71]州は1985年にリバートンとカイバーズ間の1億3,300万ドルの全面再配置案を却下し、代わりに新しい橋と追い越し車線を含むより安価な部分的な改良プログラムを選択した。[72]リバートンの4車線橋を含む工事の一部は1987年までに完了した（ただし、橋の東端にあるアイスハウスロードで曲がる交通は2車線を使用している）。[73]ホワイトホールとカイバーズの間では、サウスフォークアメリカン川に架かる2つの4車線橋が、川の湾曲部を横切る再配置を経て、1995年5月31日にエルドラド郡ベテランズ橋として開通した。[74]
サウスフォーク・アメリカン川渓谷を通るルートは、土砂崩れやその他の暴風雨による被害を受けやすいままである。1997年1月24日から2月21日までの28日間、リバートン東部の幹線道路が特にひどい土砂崩れで閉鎖されたが、これは1月1日の洪水による同様の17日間の閉鎖からわずか1週間後のことだった。より恒久的な修復を行い、今後の閉鎖を防ぐプロジェクトが7月31日に開始され、9月2日から10月24日まで、より効率的な再建を行うために、この週は幹線道路が閉鎖された。州は、スライ・パーク・ロード、モルモン移民トレイル（旧尾根上のカーソン・ルート）、州道88号線、州道89号線（ルーサー峠を越える）に沿った迂回路を代替米国国道50号線として指定しているが、[75]この指定は、新しい旗印のある米国高速道路を通常割り当てる米国州間高速道路交通局協会によって承認されていない。[76]工事が完了した後、ルート沿いに標識が残された。[77]
主要な交差点
先頭に文字が付けられている場合を除き、ポストマイルは1964 年当時の道路の線形に基づいて計測されたものであり、必ずしも現在のマイル数を反映しているわけではありません。R はそれ以降のルートの再配置、M は 2 回目の再配置、L は修正または変更による重複、T は一時的と分類されたポストマイルを示します (参照してください)。[1]未建設のままの区間や地方自治体に譲渡された区間は省略される場合があります。数字は郡境でリセットされます。各郡の開始ポストマイルと終了ポストマイルは郡の列に示されています。
- ^ abcdef ポストマイルは、Caltrans I-80 BL 出口リストに示されているように、I-80 BL に沿った距離を表すことを示します。US 50 の対応するポストマイルは、「L」プレフィックスが追加されることを除いて同じです。
参照
カリフォルニア道路ポータル
脚注
- ^ abc カリフォルニア州運輸省。「州トラック路線リスト」。サクラメント：カリフォルニア州運輸省。2015年9月5日時点のオリジナル（XLSファイル）からアーカイブ。 2015年6月30日閲覧。
- ^ カリフォルニア州運輸局 (2019年8月)。「公式に指定された州立景観道路および歴史公園道路」(XLSX)。サクラメント: カリフォルニア州運輸局。2019年3月27日閲覧。
- ^ ジェレミア・マルティネス（2022年12月16日）。「メリーランド州のリゾートタウンなのにカリフォルニア州の州都にフリーウェイ標識がある理由」カリフォルニア州サクラメント：KTXL 。2022年12月18日閲覧。
- ^ 「ランタイムエラー」（PDF） . caltrans.ca.gov . 2024年2月16日閲覧。
- ^ 連邦道路管理局 (2015年3月25日)。国道システム: カリフォルニア州サクラメント(PDF) (地図)。縮尺は不明。ワシントンD.C.: 連邦道路管理局。 2021年4月26日閲覧。
- ^ 「サクラメントオフィス – 運転ルート案内」カリフォルニア州務長官。 2018年5月5日閲覧。
- ^ 街路地図と地形図 (地図)。地図作成はGoogle マップとUSGSが担当。ACME Mapper。2013年1 月 26 日閲覧。
- ^ 「チェーンコントロール/チェーンの取り付け」カリフォルニア州運輸局。 2023年1月15日閲覧。
- ^ 「トラックチェーンの要件」カリフォルニア州運輸局。 2023年1月15日閲覧。
- ^ バーンズ、ボブ (2000 年 7 月 3 日)。「マジック マウンテン」シカゴ トリビューン。2016年7 月 6 日閲覧。
- ^ 「米国、高度で初の作業を開始」。スポークスマン・レビュー。ワシントン州スポケーン。AP通信。1968年7月16日。13ページ。
- ^ ペイン、ボブ（1968年8月16日）。「オリンピックキャンプの報道『禁止』は不評」スポークスマン・レビュー。ワシントン州スポケーン。18ページ。
- ^ 「ヴァンダーストックが記録を破る; リュンは7位」。ユージーン・レジスター・ガード。オレゴン。AP通信。1968年9月12日。p. 1B。
- ^ 「第1部第2章第2条」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/カリフォルニア州の米国ルート 50
KMLはWikidataから取得されています
ウィキメディア・コモンズには、カリフォルニア州のアメリカ国道50号線に関連するメディアがあります。
- Caltrans: US 50 高速道路の状況
- Caltrans 交通状況マップ
- カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
- カリフォルニア州ハイウェイ - ルート 49 から 56: 米国ハイウェイ 50
- カリフォルニア @ AARoads - 米国ハイウェイ 50
- 50corridor.com - サクラメントとフォルサム地域の US 50 交通情報
- CalTrans 第 3 地区チェーン管理マップ
- 米国ルート 50 を含む地域別の Web カメラ。