州間高速道路580号線（カリフォルニア州）

州間高速道路580号線
I-580は赤で強調表示されています
ルート情報
I-80の補助ルート
Caltransによって管理されています
長さ	75.550 マイル[1] [a]  (121.586 km)
存在した	1964年7月1日[2] –現在
観光 ルート	ウィリアム・エルトン・「ブラウニー」・ブラウン・フリーウェイ、オークランドを通るマッカーサー・フリーウェイ[4]
国民保健サービス	全ルート
制限	4.5ショートトン（4.1t、4.0ロングトン）を超えるトラックはオークランドを通行できない[3]
主要な交差点
ウエストエンド	サンラファエルのUS101
主要交差点	アルバニーからオークランドまでのI-80 オークランドのI-880 オークランドのI-980  / SR 24 オークランドのSR 13 カストロバレーのI-238  / SR 238 ダブリンとプレザントンの境界にあるI-680 リバモアのSR 84 トレーシー近郊のI-205 トレイシー近郊のSR 132
東端	トレーシー近郊のI-5
位置
国	アメリカ合衆国
州	カリフォルニア
郡	マリン、コントラコスタ、アラメダ、サンホアキン
高速道路システム
州間高速道路システム 主要 補助 接尾辞 仕事 未来 カリフォルニア州の州道 州間高速道路 私たち 州 景色が美しい 歴史 1964年以前 未構築 削除されました 高速道路
← I-505 → I-605

州間高速道路580号線（I-580 ）は、北カリフォルニアにある東西に伸びる全長約76マイル（122 km）の補助州間高速道路である。交通量の多いI-80の支線は、サンフランシスコ湾岸地域のサンラファエルにあるアメリカ国道101号線（US 101）から、セントラルバレーにあるトレーシーの南市域外にあるI-5まで走っている。I-580は、アルバニーとオークランドの間でI-80と共存しており、オークランドには、サンフランシスコ・オークランド湾岸橋のすぐ東側にマッカーサー・メイズ・インターチェンジがある。I-580は、ベイエリアを東に迂回するため、ベイエリアからI-5を経由してサンホアキン・バレー南部および南カリフォルニアに接続している。

I-580の一部は、ダグラス・マッカーサー将軍にちなんでマッカーサー・フリーウェイと呼ばれている。他の部分は、ジョン・T・ノックス・フリーウェイ（カリフォルニア州議会の元臨時議長にちなんで）、イーストショア・フリーウェイ（サンフランシスコ湾に面した場所にちなんで）、アーサー・H・ブリード・ジュニア・フリーウェイ（カリフォルニア州議会議員および上院議員にちなんで。この区間はカストロ・バレー市とダブリン市の間にある）、ウィリアム・エルトン・「ブラウニー」・ブラウン・フリーウェイ（サンホアキン・バレーを通るI-5のルート決定に尽力したトレイシー在住者にちなんで）、ダニエル・サカイ軍曹記念ハイウェイ（ 2009年のオークランド警察官射殺事件で死亡したカストロ・バレー在住のオークランドSWAT隊員にちなんで）、ジョン・P・ミラー記念ハイウェイ（飲酒運転のドライバーを追跡中に死亡したローディ在住のカリフォルニア・ハイウェイパトロール隊員にちなんで）と名付けられている。^[2]

I-580 の西端は、サンフランシスコの北およそ 10 マイル (16 km) のサンラファエル市(マリン郡) のUS 101とのジャンクションにあります。US 101 とのインターチェンジは不完全で、南行きの US 101 から東行きの I-580 (出口 451B 経由) へ、および西行きの I-580 から北行きの US 101 へ連続して通行することしかできません。他の 2 方向に向かう交通は、サー フランシス ドレイク ブールバードを使うことが推奨されています。東サンラファエルの軽工業地帯を東に向かう I-580 は、東端にあるサン クエンティン州立刑務所へのアクセスを提供し、その後リッチモンド – サンラファエル橋に合流してサンフランシスコ湾を渡ります。I-580 はコントラコスタ郡の中央部でリッチモンド市に入り、リッチモンドを通ってアルバニーの「ホフマン分岐」で I-80に合流します。

I-80 に合流した後、I-580 はイーストショア・フリーウェイとして知られる区間をサンフランシスコ湾東岸に沿って数マイルまっすぐ南に走り、その後マッカーサー・メイズに入ります。ホフマン・スプリットとマッカーサー・メイズの間の区間は逆方向の合流点であり、I-580 東は I-80 西と標識されており、その逆も同様です。マッカーサー・メイズから、I-580 はマッカーサー・フリーウェイと呼ばれ、オークランド、サン・レアンドロを経てカストロ・バレーまで走ります。メイズからカストロ・バレーまでの半分ほどのところに、ウォーレン・フリーウェイ(州道 13 号線)とのインターチェンジがあります。このインターチェンジとカストロ・バレーの間で、I-580 はサンアンドレアス断層の主要支流であるヘイワード断層の跡の近くまたは沿って走っています。

カストロ バレーでは、I-580 は東に曲がってダブリン キャニオンに向かい、その後ダブリンとプレザントンに下ります。リバモアを通過した後、フリーウェイはアルタモント パスに入ります。道路はトレーシーの西のセントラル バレーに出ます。そこで、アルタモント レースウェイ パークの近くでI-205が分岐した後、南東に曲がり、スタニスラウス郡の境界線のすぐ手前でトレーシーの南でI-5と合流して終了します。

アルタモント峠を通る I-580 は、ディアブロ山脈を横断する主要な道路で、セントラルバレーとベイエリアを結び、南カリフォルニアへの主要ルートでもあります。I-580 はディアブロ山脈を横断する唯一の高速道路で、山岳地帯を通る最も安全なルートです。このルートが建設される前は、交通はパチェコ( SR 152 ) 峠とポロニオ( SR 46 ) 峠に迂回していました。

I-580 は、ベイエリアの東側を通る州間高速道路で、サンフランシスコとロサンゼルスを結ぶアクセスを提供します。ただし、I-80 と I-205 の間の東行き I-580 沿いの高速道路標識に記載されている主な管理都市はストックトンであり、この区間がかつてUS 50の一部であったときの名残です。

I-580は、カリフォルニア州フリーウェイ・エクスプレスウェイ・システム^[5]の一部であり、連邦道路管理局（FHWA）によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると見なされている高速道路網である国道システム^[6]の一部です。^{[7]このルートは、}州景観道路システム^[8]の対象であり、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）によって、サンレアンドロ市境から州道24号線まで、およびI-5からI-205までが正式に景観道路に指定されています。 ^[9]つまり、これらは「視覚的な侵入」のない「記憶に残る風景」を通過する高速道路のかなりの部分であり、指定の可能性は地域社会で好評を得ています。^[10]

4.5ショートトン（4.1 t、4.0ロングトン）を超えるトラックは、グランドアベニューとサンレアンドロの境界の間のオークランドを通ることが禁止されています。具体的には、東行きのトラックはグランドアベニュー/レイクショアアベニュー（出口21B）を超えて移動できず、西行きのトラックはマッカーサーブールバード/フットヒルブールバード（出口30）で降りる必要があります。^{[3] [11]}代わりに、カストロバレーでI-238に乗り、次にオークランドを通ってI-880に乗るように指示されています。 ^{[12] [13]ただし、I-880またはI-238で大きな事故が発生した場合は、}カリフォルニア州ハイウェイパトロールが交通渋滞を緩和するために短期間で一時的に禁止を解除する場合があります。

トラックの通行禁止は、1963年にこの高速道路がUS 50号線の一部として建設される前から施行されていた。FHWAとCaltransの両者がこの規制を課したが、これはオークランド市が高速道路建設前にすでにこの地域でのトラック通行を禁止していたためでもある。その後、この規制は高速道路の番号が変更され、州間高速道路システムに追加された際にも適用された。^{[3] [14]}

その結果、この区間はカリフォルニア州の州間高速道路の中で唯一、全米トラックネットワークに含まれていない区間となっている（カリフォルニア州の他の州間高速道路でも、SR 2やSR 85など、同様のトラック通行禁止区間があるが、他の州間高速道路では設けられていない）。^{[3] [15]}トラックは通常、オークランドを通るI-580号線ではなくI-880号線に迂回するため、一般的に前者の方が後者よりも交通量が多い。何十年もの間、トラック業界は禁止を解除するようロビー活動を行っていたが、地元の反対により成功しなかった。2000年、カリフォルニア州議会は議会法案500号線を可決し、I-580号線のトラック規制をカリフォルニア州車両法に追加した。^[16]

環境防衛基金、グーグル、テキサス大学オースティン校による共同研究では、大気質モニターを搭載したグーグルストリートビュー撮影車を使用してオークランドの汚染データを測定した。その結果、I-880沿いでは、黒色炭素の濃度がI-580沿いに比べて80パーセント高く、二酸化窒素の濃度が60パーセント高く、一酸化窒素の濃度が少なくとも2倍であることが判明した。^[14]このため、コミュニティのリーダーたちはトラック禁止を再検討することになった。特にI-880は少数民族のコミュニティに沿って走っているのに対し、I-580は中流階級と上流中流階級の地域を通っているためである。1990年代にオークランド市議会議員を務めていたときに禁止の支持者だった^[14] アラメダ郡監督官ネイト・マイリー氏は、2021年12月にこの問題に関するバーチャルタウンホールミーティングを開催し、カリフォルニア州交通局とベイエリア大気質管理地区の両方に禁止に関する調査を実施するよう依頼した。しかし、彼は、何らかの変化が起こるためには、カリフォルニア州議会が最終的にカリフォルニア州自動車法の前述の規則を廃止する必要があると認めた。^[17]

リッチモンド・サンラファエル橋では西行きの通行料のみが徴収される。橋では一般道路の通行料徴収システムが採用されており、料金はFasTrakトランスポンダーまたはナンバープレート通行料徴収のいずれかで支払うことができる。橋に通じる高乗車車両（HOV）レーンには3人以上の乗員がいる車が必要である。^{[18] [19]}

2016年2月、プレザントンとリバモア間のI-580沿いに高乗車率有料道路（HOT）が開通した。 ^{[20] [21]}東行きの高速車線はハシエンダ・ドライブとノース・グリーンビル・ロードの間を12マイル（19 km）伸びている。西行きの高速車線はさらに西に2マイル（3.2 km）伸びてサン・ラモン・ロード/フットヒル・ロードまで伸びている。^[21]

2022年8月現在^{[アップデート]}、HOTレーンの営業時間は平日の午前5時から午後8時までです。単独運転者には、リアルタイムの交通量に基づいた渋滞料金システムを使用して料金が課せられます。相乗り、オートバイ、クリーンエア車両には課金されません。 ^{[22]すべての通行料金は}オープンロード料金徴収システムを使用して徴収されるため、現金を受け取る料金所はありません。HOTレーンを使用する各車両は、FasTrak FlexまたはCAV（クリーンエア車両）トランスポンダーのいずれかを携行する必要があり、そのスイッチは車両の乗員数（1、2、または3人以上）を示すように設定されています。単独運転者は、スイッチなしでFasTrak標準タグを使用することもできます。^[22] FasTrakタグを持たないドライバーは、無料の資格があるかどうかに関係なく、通行料金違反として処罰されます。^[23]

州間高速道路5W
位置	トレイシー–ダニガン
存在した	1957–1970

州間高速道路5W ( I-5W ) は、もともと方向を示す接尾辞が付いたループ状の州間高速道路の一部として構想され、現在はI-5からオークランドまでのI-580となっている。^{[24] [自費出版ソース]}しかし、I-5Wと、方向を示す接尾辞が付いた全国の他のほとんどの州間高速道路は、最終的には番号が変更されるか廃止された。ただし、テキサス州とミネソタ州のI-35EとI-35Wは例外で、テキサス州では最近ではI-69W、I-69C、I-69Eの指定と、I-14とI-27の将来の延長のための提案された接尾辞付き区間が除かれる。I-5Wの以前のルートは、現在、I-5からオークランドまでのI-580、オークランドからヴァカヴィルまでのI-80 、ヴァカヴィルからダニガン付近のI-5までのI-505に該当する。

この区間の I-580 フリーウェイの大部分は、1960 年代後半から 1970 年代前半にかけて、以前は旧リンカーン ハイウェイの一部であったUS 50の用地の上または横に建設されました。 ^{[出典が必要]} I-205 との分岐点で始まるセグメントは、同じ時期に I-5 とのジャンクションへの新しい用地の上に建設され、パターソン市付近のサンホアキン バレーの西側にあるいくつかの低い丘陵地帯を走っています。

1990 年代には、ベイエリア高速鉄道(BART)のブルーラインの建設に合わせて、カストロ バレーからプレザントンまでの高速道路区間が拡張され、その他の再設計も行われました。BART の線路は、新しいダブリン/プレザントン駅と同様に、I-580 の西行き車線と東行き車線の間に新しい中央分離帯が設けられました。I -238とのインターチェンジとヘイワード出口ランプも、このときに再設計されました。

I-680とI-205の間の区間の大幅な拡張は2006年に始まりました。この区間のプロジェクトには、各方向の高乗車率車両レーン、ファロン道路とタッサジャラ道路間の西行き補助レーン、リバモアのイザベルアベニューの新しいインターチェンジ、いくつかのインターチェンジの再構築、アルタモント峠への東への上り坂のための追加のトラック登坂レーンの建設、および将来のBART延伸に対応するために高速道路の中央分離帯に道路用地を保護する計画がありました。^[25] 2017年、ベイエリア高速輸送局がBARTサービスを東にリバモアまで引き込むことに興味を示していないことを理由に、リバモア市議会は延伸の計画と建設を行うために新たに設立された地元団体を提案し、^[26]カリフォルニア州議会の運輸委員会もこれを推奨しました。^[27]議会法案758号は、2017年10月13日に当時のカリフォルニア州知事 ジェリー・ブラウンによって署名され、代替のバレーリンク通勤鉄道を建設および維持するためのトライバレー・サンホアキンバレー地域鉄道局を正式に設立しました。^[28]

この区間の I-580 フリーウェイは、1960 年 2 月に建設が開始され、オークランドのサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジの東側にある大きなインターチェンジとカストロバレーの間の US 50 号線の一部であった市街地の道路に隣接して建設されました。このインターチェンジは現在マッカーサー・メイズと呼ばれています。^{[29]このフリーウェイは、第二次世界大戦の}ダグラス・マッカーサー将軍に敬意を表して命名されました。このフリーウェイの建設に先立ち、US 50 号線に指定されていたオークランドの市街地のさまざまな道路 (主に 38 番街、ホプキンス通り、モス通り、エクセルシオール通り、およびフットヒル通りの一部) は、将軍にちなんで「マッカーサー通り」に改名されました。この通りは、現在でも大部分がマッカーサー・フリーウェイと並行しています。改名は、1942 年 3 月 26 日、オークランド市議会の決議により行われました。^{[30] [31]}

この高速道路は1966年5月に完成するまで8つの区間に分けて開通した（最後の区間はカストロバレーのSR238（現在のI-238）と接続し、1966年5月20日に開通した）。^[32]

マッカーサー メイズからサン ラファエルまで続く I-580 の区間は、1984 年に開始され、I-580 として標識が付けられた最も新しい区間です。1984 年より前、この区間はSR 17の一部でした。

メイズから、地元では「ホフマン スプリット」として知られるアルバニーのインターチェンジまで、ギルマン ストリート インターチェンジのすぐ北 (このセクションではホフマン ブールバードが I-580 の前身でした)、I-580 はイーストショア フリーウェイに沿って走ります。このフリーウェイは、 I-80 と全区間逆方向に合流します。イーストショアの北側には、I-80 東と I-580 西の標識があります。南に向かうと、I-80 西と I-580 東を示す標識があります。

ホフマン分岐で、I-580 はイーストショア フリーウェイから北西方向に分岐し、アルバニー市とリッチモンド市を通過します。その後、リッチモンド – サン ラファエル橋でサンフランシスコ湾を横断します。この区間のフリーウェイは、正式にはジョン T. ノックス フリーウェイと呼ばれ、1987 年から 1991 年にかけて建設されました。このフリーウェイは、サン ラファエル橋に通じる以前の高速道路を構成する市街地の道路、主にホフマン通りとカッティング通りの一部に取って代わりました。

橋を渡った後、I-580 は西にサンラファエルまで走り、 US 101とのインターチェンジで終わります。この高速道路部分は、SR 17 の一部として以前に建設された大通りにとって代わりました。

州間高速道路180号線
位置	カリフォルニア州サンラファエル
存在した	1978–1983年[33]

州間高速道路180号線（I-180）は、1978年にリッチモンド・サンラファエル橋（現在はI-580号線の一部）に使用された一時的な名称です。当時、この橋はSR 17の一部として認識されていましたが、州間高速道路システムに含まれるように指定されていました。

フレズノ地域のSR 180が番号を使用しているにもかかわらず、この橋は一時的に 180 という番号を使用していました。カリフォルニア州の道路および高速道路法では、複数の非連続高速道路に 1 つのルート番号を使用しないという方針があります。キングス キャニオン国立公園への道路としてよく知られているため可能性は低いですが、既存の SR 180 が再番号付けされない限り、カリフォルニアに I-180 は存在しません。

• I-580はサンズ・オブ・アナーキーシリーズ全体を通して重要な位置を占めている。シリーズの背景では、「ファースト9」（SAMCROの共同設立者）ジョン・テラーがパイロットエピソードの15年前の1993年11月13日に衝突事故で亡くなり、SAMCROは事故現場の近くにテラーの記念碑を道路脇に建てたことが設定されている。^{[36] [37]}シリーズ最終回の最後のシーンで、ジャックスは父親の修復されたクラシックバイクに乗ってその記念碑を訪れ、^[38] I-580を最後に走る。^[39]
• アルタモント峠を通る I-580 は、2011 年のレーシング ビデオ ゲームNeed for Speed: The Runのステージです。

• カリフォルニア道路ポータル

ウィキメディア・コモンズには、州間高速道路580号線 (カリフォルニア州)に関連するメディアがあります。

• Caltrans: I-580 高速道路の状況
• Caltrans 交通状況マップ
• カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
• ベイエリアFasTrak – I-580エクスプレスレーン、リッチモンド・サンラファエル橋、その他のベイエリアの有料道路施設の料金情報が含まれています。
• カリフォルニア @ AARoads.com - I-580
• カリフォルニア州高速道路: I-580
• カリフォルニア州高速道路