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 州道275号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ルート情報 | ||||
| Caltransによって管理されています | ||||
| 長さ | 0.14 マイル (230 メートル) | |||
| 存在した | 1965年～1996年、2010年～現在 | |||
| 歴史 | 1910年に州道となり、 1928年から1929年にUS 40 / 99（後に99W）、 1964年にI-80 / 5、1967年にSR 275となった。 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド | ウェストサクラメントのサクラメント川の西側（州管理） | |||
| 東端 | サクラメントのサクラメント川東側（州管理） | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア | |||
| 郡 | ヨロ、サクラメント | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道275号線（SR 275）は、カリフォルニア州ウェストサクラメントとサクラメントのダウンタウンを結ぶ標識のない州道です。1996年以来、この高速道路はサクラメント川を渡るタワーブリッジの長さと法的に定義されています。その年より前、SR 275はウェストサクラメントフリーウェイとも呼ばれ、ウェストサクラメントの州間高速道路80号線ビジネス/米国ルート50とタワーブリッジを結ぶ短い支線でした。SR 275はまた、橋からカリフォルニア州議会議事堂のすぐ西にある9番街まで、キャピトルモールに沿って東にサクラメントまで延びていました。ウェストサクラメントは、当初タワーブリッジゲートウェイと名付けられた歩行者に優しい道路にフリーウェイを置き換えるプロジェクトを完了しました。この通りは、元ウェストサクラメント市長クリストファー・カバルドンに敬意を表してカバルドンパークウェイと改名されました。[1]
ルートの説明
1996 年以来、SR 275 は、以前は中央に サクラメント ノーザン鉄道の線路が通っていたサクラメント川にかかる4 車線の跳ね橋であるタワー ブリッジの長さとして定義されています。
1996 年より前、SR 275 はウェストサクラメントフリーウェイの一部でした。ウェストサクラメントフリーウェイの名称は、ヨロコーズウェイの東端にある州間高速道路 80 号線の出口 81 (ウェストキャピトルアベニュー)から始まります。すぐに分岐し、I-80 号線が出てサクラメントを北に迂回し、州間高速道路 80 号線ビジネス(法律上は米国国道 50 号線) が出口 82 を経由して東に進みダウンタウンに向かいます。ハーバーブールバード (出口 1/1B) のインターチェンジを 1 つ過ぎると、フリーウェイは再び分岐し、バス 80 号線はサクラメントのダウンタウンを避けるためにパイオニアメモリアルブリッジを越えて急に南東に曲がります。その後、元の SR 275 の名称はバス 80 号線の出口 3 から始まり、交差するジェファーソンブールバード (州道 84 号線) との完全なアクセスが可能になりました。[2]
ジェファーソン ブールバードインターチェンジを過ぎると、この道路 (現在はウェスト サクラメント市によりカバルドン パークウェイとして管理されている) は新しいグランド ストリートを平面交差点で横切る。この交差点は、2007 年に、西行きの出入口が欠落していたウェスト キャピトル アベニューに面した部分的なトランペット インターチェンジの代わりとなった。カバルドン パークウェイは、かつてタワー ブリッジを渡っていたユニオン パシフィック鉄道の線路の下をくぐった後、5 番街との交差点に差し掛かる。これは以前は、リスク レーンで以前のインターチェンジが完成していたウェスト キャピトル アベニューと 5 番街の交差点から西行き車線に入るランプであった。2 ブロック東に、カバルドン パークウェイはウェスト サクラメントで 3 番街とリバーフロント ストリートとの最後の交差点に差し掛かる。西行きの出口ランプは以前はウェスト キャピトル アベニューと 3 番街に通じており、東行きは北のブロデリックと南の旧工業地帯 (現在はサッター ヘルス パークがある) にアクセスできた。[2]
州による維持管理は、タワーブリッジでサクラメント川を渡る際に、再び州道275号線として再開される。橋の東端で州道275号線は終わり、道路はサクラメント市が管理するキャピトルモールとなり、州間高速道路5号線を横切る。7ブロック先で幹線道路は9番街で終わる。キャピトルモールから州議事堂が正面にある10番街までの最後のブロックは、噴水を囲むブロック中央の環状交差点がある2車線道路である。[2]
SR 275は、連邦道路局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると考えられている高速道路網である国道システム[3]の一部です。[4]
歴史
SR 275は、1910年の債券発行によって資金提供された最初のシステムのより短い主要ルートの1つである、立法ルート6の一部として始まりました。数マイルに及ぶヨロ・コーズウェイを含むこの高速道路は、デイビスでサクラメントと南北のルート7を結び、それによって州都とサンフランシスコ湾岸地域を結びました。ルート6の交通は当初、1911年のIストリート橋でサクラメントを出発し、 Dストリート、5番街、現在のタワーコートを経由してワシントンの小さな集落を南西に通り、ウェスト・キャピトル・アベニューに向かいました。 [5] [6]州道は1926年にMストリート橋に移されましたが、これはウェスト・キャピトル・アベニューにまだあるサクラメント・ノーザン鉄道の下の2車線の地下鉄も通る改良工事の一部でした。[7] Mストリート橋は1935年にタワーブリッジに置き換えられました。 [8]
1928年、国道6号線沿いにアメリカ国道40号線と99号線（後に99W ）が指定された。[9]これらの2つの路線は、1954年に新しいウェストサクラメントフリーウェイが開通し、タワーブリッジの西端とヨロコーズウェイの東端がつながるまで、ウェストキャピトルアベニューに残っていた。 [ 10 ] 迂回されたウェストキャピトルアベニュー沿いの旅行者向けのビジネスは、通過交通の移行によって大きな打撃を受けた。[11]
1950年代後半、このフリーウェイ全体は州間高速道路80号線の一部として指定された。しかし、2つのバイパスが計画されていた。1つはルート6の再編成で、新しい橋を渡り、ダウンタウンの南側を迂回して州間高速道路80号線を通るというもの、もう1つは市全体を迂回する北回りのバイパス（州間高速道路880号線）であった。[12]南側のバイパスは1964年の再番号付けまでに完成しなかったため、タワーブリッジを渡り、ダウンタウンの通りに沿ったルートがルート80号線となった。[13]しかし、US 99Wの標識は（最初はキャピトルモールに沿って州議会議事堂近くまで行き、後に橋の東側で3番街と5番街に南に曲がる）[14] [15] 1960年代後半まで、[16]ウッドランドの北で古いUS 99WがI-5号線に置き換えられるまで残った。[17]
通常、ダウンタウン南部の新しい I-80 が完成すると、タワー ブリッジを越えてダウンタウンを通る古いルートは放棄される。州議会は州道を維持しておくことが有益であると認識し、1966 年にカリフォルニア州高速道路委員会に9 番街西側の放棄を 1967 年の議会会期の最終日まで延期するよう要請する共同決議を可決した。 [18]その会期中に、旧ルート 80 のその部分から新しいルート 275 が作成された。これは、ウェスト サクラメント フリーウェイの東部、タワー ブリッジ、キャピトル モールから、議事堂のすぐ西にある 9 番街までで構成されていた。橋の東側のサクラメント部分は、州の高速道路資金で美化されることはなかった。[19]ノースサクラメントフリーウェイの代替道路の建設が中止されたため、1981年にI-80は市内の旧I-880に移され、ウェストサクラメントフリーウェイにはI-80、US 50、SR 275の3つの番号が与えられました。 [20]
1993年、ウェストサクラメント市議会は、サクラメント川、州道275号線、および国道50号線で囲まれた三角形に新しいダウンタウンを建設する「三角形特定計画」を承認した。[21]この計画には、高速道路を地上道路に格下げすることが含まれていた。[22]州議会は1994年に、カリフォルニア州交通局が州道275号線のどの部分でも放棄するためにウェストサクラメント市またはサクラメント市と合意できる法律を可決した。[23]まだどの部分も放棄されていなかったが、州議会は1996年に州道275号線を道路および高速道路法から削除した。[24]
トライアングルの再開発はゆっくりと進み、最初の部分であるレイリーフィールド（現在のサッターヘルスパーク）は2000年にオープンしました。[22] 2001年1月1日付けで、CaltransはSR 275をポストマイル12.4（リスクレーンの西）と13.0（タワーブリッジの西端）の間でウェストサクラメントに譲渡しました。[25] [26]市は道路をタワーブリッジゲートウェイに改名し、リスクレーンの高架を2007年初頭に取り壊して、新しいガーデンストリート（後にグランドストリートに改名）につながる信号付き交差点に置き換えました。[27]
サクラメント市も、高速道路ではないものの自動車交通用に設計されていた州道275号線の区間を修正したいと考えていた。ポストマイル0.11（タワーブリッジの東端）の東側のキャピトルモールは、2006年1月1日付けで市に譲渡された。[28] [29]橋からNストリートへのランプは2007年7月に閉鎖され、斜めに切断されていたブロックが売却された。[30]ランプの反対側であるLストリートからタワーブリッジへのランプは開いたままだったが、それを含む区画は2005年にサクラメント住宅再開発局に売却された。[31]ランプは最終的に、オールドサクラメントの2ndストリートとキャピトルモールを接続するプロジェクトに伴い、2016年に閉鎖された。[32]
2001年と2007年の放棄により、CaltransはSR 275の2つの部分、タワーブリッジとジェファーソンブールバード（SR 84）インターチェンジを通る西端のみを維持し、合計約0.9マイル（1.4 km）となり、1967年から2001年までの長さの半分以下になりました。橋の歩道を拡張する共同プロジェクトは、サクラメント、ウェストサクラメント、Caltransによって実行されました。このプロジェクトは2008年5月に完了しました。[33]
タワーブリッジゲートウェイの残りの高速道路を市街地に改造する第2フェーズは2010年に開始された。3番街の地下道とそれに続くインターチェンジは撤去され、5番街と3番街の信号付き交差点が建設された。このプロジェクトは2011年11月に完了した。[34]
議会は2010年にルート275を道路および高速道路法に再度追加しましたが、その定義には「ウェストサクラメント市付近のサクラメント川西岸からサクラメント市付近のサクラメント川東岸までのタワーブリッジ」のみが含まれるようになりました。[35]
2024年11月6日、タワーブリッジゲートウェイは、元ウェストサクラメント市長 クリストファー・カバルドンに敬意を表してカバルドンパークウェイに改名されました。[1]
2024 年現在、旧 SR 275 のインターチェンジは、ジェファーソン ブールバード (SR 84) のダイヤモンド インターチェンジと、ビジネス ループ 80 / US 50 の分岐の 2 つだけ残っています。
主要交差点
先頭に文字が付けられている場合を除き、ポストマイルは1964年当時のルート80の配置に基づいて測定されており、必ずしも現在のマイル数を反映しているわけではありません。Rはそれ以降のルートの再配置、Mは2回目の再配置、Lは修正または変更による重複、Tは一時的と分類されたポストマイルを示します（を参照してください）。[36]未建設のままの区間や地方自治体に譲渡された区間は省略される場合があります。数字は郡境でリセットされます。各郡の開始ポストマイルと終了ポストマイルは郡の列に示されています。
参照
カリフォルニア道路ポータル
参考文献
- ^ ab Car, Jennifer (2024年11月6日). 「ウェストサクラメントが元市長を称え、通りの名前を変更」KCRA-TV . 2024年11月8日閲覧。
- ^ abc Google マップのストリートマップとUSGS の 地形図、2007 年 12 月に ACME Mapper 経由でアクセス
- ^ 連邦道路管理局 (2015年3月25日)。国道システム: カリフォルニア州サクラメント(PDF) (地図)。縮尺は不明。ワシントンD.C.: 連邦道路管理局。 2017年8月20日閲覧。
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2012 年 6 月 20 日)。「国道システムとは何か?」。国道システム。ワシントン DC: 連邦道路管理局。2012年7 月 1 日閲覧。
- ^ ベン・ブロウ、カリフォルニア・ハイウェイズ：州および舗装ハイウェイを有する郡による道路開発の記述的記録、1920年（Archive.orgまたはGoogleブックス）、pp. 101-102、206、285
- ^ 州間高速道路プロジェクト X-Yolo-6-C の地図、Wayback Machineで 2008-08-26 にアーカイブ、1925 年頃
- ^ オークランドトリビューン、自動車部門、1926年7月4日
- ^ オークランド・トリビューン、サクラメント橋が12月15日に開通、1935年11月17日
- ^ カリフォルニア州高速道路公社、米国高速道路番号、1928年1月
- ^ 高速道路局、サクラメント、1944年
- ^ ウェストサクラメント市総合計画: 背景文書 2007-07-09ウェイバックマシンにアーカイブ、2000 年 6 月 14 日に改訂および採用、pp. II-24、VII-14
- ^ 高速道路局、サクラメント、1963年
- ^ 高速道路局、1965 年交通センサス、p. 70 (ルート 80)
- ^ ランドマクナリー、道路地図帳：米国、カナダ、メキシコ、1964年
- ^ HM Gousha Company、カリフォルニア州サクラメント、Wayback Machineで 2008-04-11 にアーカイブ、1967 年
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- ^ カリフォルニア州運輸委員会、議事録、2005年7月13日～14日、13ページ
- ^ サクラメント、交通警報：市は、隣接する不動産の売却が近づくにつれて、キャピトルとNストリートの間のランプを永久に閉鎖します。2012年2月8日にWayback Machineにアーカイブされました、2007年6月29日
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- ^ 「I-5 Riverfront Reconnection」サクラメント市。 2016年10月7日閲覧。
- ^ タワーブリッジ歩行者/自転車道改善プロジェクト: よくある質問 アーカイブ 2008-09-05 at the Wayback Machine、2007年12月アクセス
- ^ サクラメント・ビー、ウェストサック・ゲートウェイ完成、2011年12月8日アーカイブ、Wayback Machine、2011年12月4日、p. B1
- ^ カリフォルニア州議会。「議会の会期」。議会の会期。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 421 章。
- ^ abカリフォルニア州運輸局。「州トラック路線リスト」。サクラメント：カリフォルニア州運輸局。 2015年9月5日時点のオリジナル（XLSファイル）からアーカイブ。 2015年6月30日閲覧。
- ^ カリフォルニア州運輸局、CSHS の全交通量、2007 年 12 月 24 日にWayback Machineにアーカイブ、2004 年 (放棄された部分を削除するために更新される前の最後の年)
外部リンク
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- Caltrans: 州道 275 号線の高速道路状況
- Caltrans 交通状況マップ
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- カリフォルニアハイウェイズ: ルート 275
- ハイウェイマンの道路レポート: タワーブリッジの歴史とウェストサクラメントフリーウェイの写真アルバム
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