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.svg/500px-Business_Loop_80_(CA).svg.png) 州間高速道路80号線ビジネス | ||||
|---|---|---|---|---|
| キャピタルシティフリーウェイ | ||||
ビジネス 80。US 50 セグメントと署名されていない SR 51 セグメントの両方が赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-80のビジネスルート | ||||
| Caltransによって管理されています | ||||
| 長さ | 14.49マイル[1] (23.32 km) | |||
| 存在した | 1981年（ I-80号線から）[2] –現在 | |||
| 構成 高速道路 |
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| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド | .svg/500px-I-80_(1957).svg.png){kind=small} ウェストサクラメントのI-80 | |||
| 東端 | ノースハイランズのI-80 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア | |||
| 郡 | ヨロ、サクラメント | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路80号線ビジネス（I-80バス）は、全体ではキャピタルシティフリーウェイと呼ばれ、ビジネス80としても知られ、米国カリフォルニア州サクラメントを通る州間高速道路80号線（I-80）のビジネスループです。このルートは、口語的には「キャップシティフリーウェイ」や「ビズ80」とも呼ばれています。ルート全体がフリーウェイです。
1980年代初頭まで、この道路はサクラメントを通るI-80の幹線道路でした。東半分は元々エルバス・フリーウェイと呼ばれ、当初は州間高速道路システムに組み込まれていましたが、この部分を州間高速道路の基準を満たすようにアップグレードまたは再調整する計画はキャンセルされました。そのため、サクラメントを通るI-80の名称は、以前はI-880と表示されていた市の北側バイパスに移され、以前のルートはビジネス80と指定されました。
I-80バスは当時、2つの接続された区間で構成されていました。西側の区間は米国ルート50（US 50）と並行して標識が付けられ、 I-305の標識の ない指定も付けられていました。東側の区間には、州道51（SR 51）の標識のない指定が割り当てられました。旅行者からI-80バスの追跡が難しいと苦情が寄せられた後、 1996年にキャピタルシティフリーウェイと命名されました。2016年に開始された標識変更プロジェクトの一環として、西側区間のI-80バスへの言及は削除され、その後その部分はUS 50の標識のみになりました。ただし、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）は、依然としてルート全体を1つのI-80バス出口リストに記載しています。[3]
ルートの説明
SR 51はカリフォルニア州フリーウェイ・エクスプレスウェイシステムの一部であり、[4] SR 51とI-305はどちらも国道システムの一部であり、[5]連邦道路管理局（FHWA）によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると見なされている高速道路ネットワークです。[6]現在、I-80バスはカリフォルニア州でフリーウェイとして存在する唯一の州間ビジネスルートです。
米国国道50号線/州間高速道路305号線区間
.svg/500px-I-305_(CA).svg.png){kind=small} 州間高速道路305号線 | |
|---|---|
| 位置 | カリフォルニア州サクラメント |
| 長さ | 5.63マイル[3] [7] (9.06 km) |
I-80バスの西側セクションは、ウェストサクラメントのI-80で始まります。ここでI-80はウェストサクラメントフリーウェイからベルトラインフリーウェイ（ブライト地区の北を走り、サクラメント川を渡り、ナトマス地域に入る）に分岐します。ウェストサクラメントのこのインターチェンジは、US 50の現在の西端でもあります[1]、および標識のないI-305でもあります[5] 。I-80バス/US 50/標識のないI-305セグメントは、I-80西からダウンタウンサクラメントの南東にあるSR 99まで約5.63マイル（9.06 km）を走ります。[1] [3] [7]
ウェストサクラメントのダウンタウンでは、I-80バス/US 50/標識のないI-305がウェストサクラメントフリーウェイから分岐しています。このフリーウェイは現在、タワーブリッジから州議事堂の入り口まで一部地元で管理されていますが、かつてはSR 275と呼ばれていました。I-80バス/US 50/標識のないI-305は、パイオニアメモリアルブリッジでサクラメント川を渡り、東側の川岸でI-5と交差します。その後、WストリートとXストリートの間の盛土の上をSR 99まで走ります。WXフリーウェイは、WストリートとXストリートに平行して走っていることからその名前が付けられています。[8]
2016年から、西部区間の標識が更新され、I-80バスへの言及が削除され、代わりにルートがUS 50としてのみ標識されるようになりました。 [9] しかし、Caltransは依然としてこの区間をUS 50ではなくI-80バスの出口リストに記載しており、[3] [10]、地図製作者は今日まで東部と西部の両方の区間をI-80バスの一部として標識し続ける可能性があります。
州道51号線
 州道51号線 | |
|---|---|
| 位置 | カリフォルニア州サクラメント |
| 長さ | 8.86 マイル (14.26 km) |
| 存在した | 1981年～現在 |
州道51号線（SR 51 ）は、 SR 99から始まり、北に向かってI-80に向かう標識のない州道です。I-80バスのUS 50セグメントとは異なり、カリフォルニア州道路および高速道路法第351.1条では、「ルート51は州間ビジネスループ80の標識でなければならない」と規定されています。ただし、SR 51に沿って割り当てられた出口番号は1または0ではなく6から始まり、I-80バスは1つの連続したルートとして扱われます。[3]
サクラメント市街地の南東にあるインターチェンジで、I-80 バスは北に曲がり、南端近くの標識のない SR 51 に入ります。US 50 は東に進み、SR 99 は南に向かい、標識のない I-305 が終わります。市街地の東側で I-80 バスが通る高架高速道路は 29 番街と 30 番街の間にあり、A 街から北東に続く古い区間は元々エルバス フリーウェイと呼ばれていました (元々はUS 99Eと標識されていました)。この高速道路区間で、I-80 バスはアメリカン川を渡り、北東方向でノース サクラメント フリーウェイ (市街地に向かう SR 160の北側) と合流します。
ノースサクラメントフリーウェイは、もともとUS 40の一部で、マルコーニアベニューから西にデルパソブールバードとの交差点まで走っていました。アーデンウェイから東行きのマルコーニアベニューに戻る区間は、現在、キャピタルシティフリーウェイと名付けられている部分です (SR 160 セクションは元のフリーウェイ名を保持しています)。元のノースサクラメントフリーウェイは、マルコーニアベニューの北のカーブ (一般にマルコーニカーブとして知られ、フリーウェイはかつてオーバーンブールバードで終了していました) でローズビルフリーウェイに接続していました。I-80 バスの東端では、ローズビルフリーウェイは I-80 として北東のローズビルまで続き、短い標識のないSR 244 はオーバーンブールバードまで東に向かいます。
I-80 は、サクラメントの北側を両方向に回っています。I-80 の中央分離帯にある、SR 51 の代替フリーウェイの未完成の途中部分は、現在、サクラメント地域交通局のライトレール ブルー ラインの最北端の 3 つの駅 ( Watt/I-80、Watt/I-80 West、およびRoseville Road ) への駐車場とアクセスとして機能しています。この代替フリーウェイが当初の計画どおりに完全に建設されていた場合、I-80 は鉄道の線路に沿って南に進み、ノース サクラメントのベン アリ地区を通り、SR 160 を横断し、A ストリートのすぐ北でエルバス フリーウェイ部分と合流していたでしょう。
歴史
州高速道路局 (Caltrans の前身) は、1940 年代から 1970 年代にかけて、サクラメントの高速道路網を段階的に建設しました。エルバス フリーウェイの計画は、1947 年から 1948 年にかけてのサクラメント地域交通調査で提示され、1950 年から 1955 年にかけて建設されました。高速道路局は、アーデン ウェイ付近でノース サクラメント フリーウェイに接続する 2.9 マイル (4.7 km) のエルバス フリーウェイを 4 車線の分離道路 (6 車線フリーウェイの規定あり) として建設しました。新しいフリーウェイの南端は、29 番街と 30 番街の地上道路でした。エルヴァス・フリーウェイが構想され建設された当時、道路局はすでに、当時提案されていたサウスサクラメント・フリーウェイ（SR 99）に接続する、29丁目/30丁目回廊に沿った高架フリーウェイを検討していました。道路局は1968年に29丁目/30丁目回廊沿いのフォートサッター高架橋を完成させ、これにより道路局は1965年にエルヴァス・フリーウェイを4車線から6車線に変更しました。[11]サクラメント川高架橋は1966年に完成し、サウスサイドパーク高架橋は1967年に完成し、WXフリーウェイの残りの部分は1968年に完成しました。[1]エルヴァス・フリーウェイは、西側はWXフリーウェイに、東側はUS 50に、それぞれ1968年と1971年に接続されました。[11] WXフリーウェイとエルヴァスフリーウェイはI-80として標識が付けられました。
1968年から1975年にかけて、I-80の線形をまっすぐにして容量を増やすために、5.2マイル（8.4 km）のバイパスが提案された。[12]サクラメント市議会は1979年9月にI-80バイパス高速道路を州間高速道路システムから削除することを決議した。[13] 1980年にカリフォルニア州はアメリカ州間高速道路運輸局（AASHTO）に、サクラメントのI-80を当時のI-880に移設し、US 50を西に延長して旧I-80の西半分をカバーする、I-305を旧I-80の西半分に割り当てる、サクラメント地域のI-880を削除する（このルートは最終的に1982年から1984年にかけてサンノゼのI-280からオークランドのI-80までの当時のSR 17に移設される）という提案を提出した。AASHTOはこれらの提案を承認した。[14]翌年、カリフォルニア州議会はUS50号線を西に延長して旧I-80号線の西半分をカバーするようにし、東半分には新しいSR51番号が割り当てられ、I-80バスとして指定されました。[2] I-880からI-80への標識の変更、および以前のI-80からI-80バスへの標識の変更は1983年11月に設置されました。
旧 I-80 は SR 51 としてではなく、ビジネスルートとして標識が付けられていた。カリフォルニア州のほとんどのビジネスルートはダウンタウンを通る地元が管理する道路に沿って走るが、I-80 バスはUS 40のフリーウェイ前の線形ではなく、フリーウェイに割り当てられていた。2 つのフリーウェイ (両方とも 80 番) が存在したことで混乱が生じ、1996 年にサクラメント地域政府協議会の要請により、全ルートにキャピタル シティ フリーウェイという名前が与えられた。[15]この名前は主要なインターチェンジの頭上標識に表示されている。このルートは住民や地図製作者からビジネス 80、Biz 80、キャピタル シティ フリーウェイ、キャップ シティ フリーウェイ、および US 50 (西部セクションのみ) と呼ばれている。Caltrans は通常、標識や Cal-NExUS出口番号(ビジネス ループに沿って連続している) などの関連概念を除いて、I-80 バスの名称を使用しない。カリフォルニア州交通局は交通状況報告において西半分をUS 50、東半分をSR 51と呼んでいる。[16]
カリフォルニア州道路・高速道路法第351.1条では、「ルート51は州間高速道路ビジネスループ80の標識を設置する」とされている。ルート50については第350条にそのような義務はないため、CaltransはUS50区間の標識からI-80バスへの言及を削除することに着手することができた。Caltransは、キャピタルシティフリーウェイをUS50/SR99とのインターチェンジからI-80までとみなしている。[17]
Caltrans の公式標識と報告慣行にもかかわらず、地図作成者は依然として I-305 と SR 51 の指定、および西部区間の I-80 バス/US 50 の合流点を表示することがあります。US 50 と I-5 に沿ってサクラメント北部まで走る SR 99 の合流点も Caltrans によって公式に指定されていませんが、地図作成者は依然としてそのように表示することがよくあります。
以前の SR 51 は、1964 年 7 月 1 日に、 1964 年以前の立法ルート 2の区間に定義され、 I-5 ( 1964 年以前の立法ルート 174 )の東をメイン ストリート経由でオレンジを通り、オレンジ クラッシュ インターチェンジ(I-5 がSR 22およびSR 57と交差する場所) を回り、オレンジウッド アベニューを経由してアナハイムの I-5 に戻る西のループを提供しました。1965 年に州の高速道路システムから削除されました。[18] [19]
終了リスト
Caltransの公式出口リストによると、走行距離はI-80 BLに沿って1つの連続したルートとして測定されており、標識のないSR 51には独自の走行距離と出口番号のセットが別途用意されている。[3]
参照
参考文献
- ^ abcd カリフォルニア州運輸局 (2018 年 4 月)。「州間高速道路の橋梁ログ」サクラメント: カリフォルニア州運輸局。
- ^ ab 「ルート50とルート51の立法定義」カリフォルニア州立法情報。カリフォルニア州。pp. 350、351、351.1 。 2018年5月2日閲覧。
- ^ abcdefgh スタッフ。「BL 80 フリーウェイインターチェンジ」（PDF）。カリフォルニア州番号付き出口統一システム。カリフォルニア州運輸局。2021年4 月 26 日閲覧。
- ^ 「第1部第2章第2条」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。
- ^ ab 連邦道路管理局 (2015年3月25日). 国道システム: カリフォルニア州サクラメント(PDF) (地図). 縮尺未記載. ワシントンD.C.: 連邦道路管理局. 2021年4月26日閲覧。
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2012 年 6 月 20 日)。「国道システムとは何か?」。国道システム。ワシントン DC: 連邦道路管理局。2012年7 月 1 日閲覧。
- ^ ab 「表2：ドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および防衛高速道路国家システムの補助ルート」連邦道路管理局。2016年12月31日。 2017年12月22日閲覧。
- ^ Jones, Dave (2014年6月19日). 「Fix 50とUC Davis: リソース」. ucdavis.edu . カリフォルニア大学デービス校の理事会. 2018年5月4日閲覧。
- ^ http://caltrans.ca.gov/hq/esc/oe/project_ads_addenda/03/03-4F7104/plans/03-4f7104_plans.pdf [ベア URL PDF ]
- ^ スタッフ。「米国ルート50フリーウェイインターチェンジ」（PDF）。カリフォルニア州番号付き出口統一システム。カリフォルニア州運輸局。2021年4月15日閲覧。
- ^ ab 「付録F 街路橋の歴史的評価」（PDF）。JRP Historical Consulting LLC。2013年9月4日。p.4 。 2018年5月4日閲覧。
- ^ Johnston, RA; et al. 「交通投資分析における政治と技術的不確実性」(PDF)。p. 462。Transportation
Research -A vol 21A, no 6, pp 459–475 (1988) から転載
- ^ サクラメント・ライトレール交通プロジェクト：環境影響評価書。米国運輸省。1983年8月。pp.3-10 。 2018年5月3日閲覧。
- ^ 米国道路番号特別委員会（1980年11月14日）。「道路番号委員会議題」（PDF）（報告書）。ワシントンD.C.：アメリカ州間高速道路交通局協会。p.1 。 2018年5月2日閲覧– ウィキメディア・コモンズ経由。
- ^ 2016年カリフォルニア州のフリーウェイ、高速道路、構造物およびその他の付属物（PDF）カリフォルニア州運輸局2017年1月38ページ。 2018年5月2日閲覧。
- ^ “District 3 Lane Closures”. 2018年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月5日閲覧。
高速道路のリストには50号線と51号線が記載されているが、BUS 80号線は記載されていない。
- ^ 2019年カリフォルニア州のフリーウェイ、高速道路、構造物およびその他の付属物（PDF）カリフォルニア州：Caltrans。2020年、39、233頁。
- ^ 第 7 地区州道番号地図、1963 年 9 月 20 日
- ^ 「ルート51」カリフォルニアハイウェイズ。 2014年10月4日閲覧。
- ^ ab ウィンドミラー、ジョエル。「エルバスフリーウェイ - US 99E（US 99Wのルートを示すサクラメントの地図）」ゴールデンステートハイウェイズ。2011年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月23日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ 「エルヴァス・フリーウェイ - US 99E (標識の写真)」。ジョエル・ウィンドミラー。2004年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月27日閲覧。[自費出版ソース]
外部リンク
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- Caltrans: I-80 ビジネス高速道路の状況
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- カリフォルニア @ AARoads.com - ビジネス ループ I-80 サクラメント
- ハイウェイマンの道路レポート - エルバスフリーウェイ、ノースサクラメントフリーウェイ、ウェストサクラメントフリーウェイ