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 州間高速道路69号線 | ||||
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| ルート情報 | ||||
| KYTCによって管理されています | ||||
| 長さ | 148.090 マイル (238.328 km) | |||
| 存在した | 2011年10月25日～現在 | |||
| 歴史 |
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| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | .svg/500px-I-69_(Future).svg.png){kind=small}  テネシー州境の将来の I-69 / US 51 | |||
| 北端 |  ヘンダーソンのUS41 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ケンタッキー | |||
| 郡 | グレイブス、マーシャル、リビングストン、リヨン、コールドウェル、ホプキンス、ウェブスター、ヘンダーソン | |||
| 高速道路システム | ||||
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.svg/500px-I-569_(Future).svg.png){kind=small}
アメリカ合衆国ケンタッキー州の州間高速道路69号線（I-69 ）は、フルトンからヘンダーソンまで続く全長148.1マイル（238.3 km）の高速道路である。このルートは、パーチェス・パークウェイと、 I-24号線の既存部分、ウェスタン・ケンタッキー・パークウェイ、ペニーリル・パークウェイを利用している。最終的に、I-69号線は、オーデュボン・パークウェイ・インターチェンジのすぐ南で旧ペニーリル・パークウェイを離れるか、現在の配置のまま、ヘンダーソンからアメリカ国道41号線（US 41）を北上してインディアナ州に入る予定である。ケンタッキー州のI-69号線の残りの部分の提案ルートは、約10マイル（16 km）を走った後、オハイオ川を渡る橋でインディアナ州に出る。2024年4月現在、開発の初期段階にある。
I-69 はケンタッキー州を通る 3 つの独立ユーティリティ (SIU) セクションに分割されています。SIU 5 と 6 は既存のフリーウェイを網羅しています。連邦法はこれらのセクションのルートを指定しており、ケンタッキー州はルートに I-69 の標識を設置する作業を進めています。SIU 4 には、ヘンダーソンとインディアナ州エバンズビル間のオハイオ川にかかる新しい橋が含まれます。提案されている資金調達方式では、ケンタッキー州が計画されている 14 億ドルの橋の 3 分の 2 を資金提供し、インディアナ州が残りの 3 分の 1 を負担することになっています。
ルートの説明
ケンタッキー州の I-69 は、テネシー州境のフルトンから始まります。旧パーチェス パークウェイを北上してメイフィールドに至り、そこで同市を西と北に迂回し、ケンタッキー州道 80 号線(KY 80)、KY 121号線、US 45 号線とのインターチェンジを通過します。その後同市から離れて北東に向かい、西ケンタッキーの田園地帯を通過します。ベントンでは、出口 41 からUS 641 号線に出られます。I-69 は、ドラフェンビル近くの出口 47 でUS 68 号線とインターチェンジします。カルバート シティのすぐ南で、西からのI-24 号線が I-69 に合流します。2 つの高速道路は 17 マイル (27 km) にわたって並行して走り、テネシー川とカンバーランド川を渡り、 US 62 号線と2 回インターチェンジします。 I-24の出口42でI-69が分岐して北東に向かい、プリンストンとドーソンスプリングスのコミュニティにサービスを提供しています。出口106で、高速道路はウェスタンケンタッキーパークウェイの西端とI-169の北端に接続します。I-69はその後北に急カーブし、モートンズギャップ、マディソンビル、セブリーを通過します。ケンタッキー州425とのトランペットインターチェンジはヘンダーソンの南部にあります。ケンタッキー州425のすぐ後にはオーデュボンパークウェイの西端があります。ケンタッキー州のI-69はヘンダーソンのUS41で現在の北端に接続します。[1]
歴史
2006年5月15日、ケンタッキー州知事 アーニー・フレッチャーは、I-69が既存の公園道路130マイル（210km）とI-24の17マイル（27km）の区間を網羅すると発表しました。[2]州と連邦当局によるこの決定を反映して、作業員は次の高速道路区間に沿って将来のI-69の標識の設置を開始しました。
- ウェスタンケンタッキーパークウェイ、I-24とペニーリルパークウェイの間、38マイル（61 km）
- ペニーリル パークウェイ、ウェスタン ケンタッキー パークウェイと US 41 号線の間、41 マイル (66 km)
連邦法
2008年5月2日、米国下院は、 HR-1195（2008年SAFETEA-LU技術修正法）を可決し、ヘンダーソンからノートンビルまでのペニーリル・パークウェイと、ノートンビルからエディビルのI-24までのウェスタン・ケンタッキー・パークウェイを将来のI-69に指定した。さらに、必要なアップグレードが完了したら、オーデュボン・パークウェイをI-69の将来の支線（I-X69）に指定する。ジョージ・W・ブッシュ大統領は2008年6月6日に法案に署名し、2008年半ばから将来のI-69の標識がパークウェイに表示され始めた。[3] [4] [5] [6]この法律により、将来のI-69の指定が次の道路に適用された。
- ヘンダーソンのオーデュボン パークウェイのすぐ南からノートンビルのウェスタン ケンタッキー パークウェイまでのペニーリル パークウェイ (将来のI-569 )
- ペニーリル パークウェイからエディビルの I-24 までのウェスタン ケンタッキー パークウェイ
- エディビルからカルバートシティのパーチェスパークウェイまでのI-24
- I-24からテネシー州境のUS51インターチェンジまでのパーチェスパークウェイ
メイフィールド南部のパーチェス・パークウェイを除く4つの高速道路はすべて、現在I-69として標識されている。[7]標識とマイルマーカーは2012年12月中旬に変更された。[8]
SIU5 5級
2007 年に SIU 5 の工学調査で、ペニーリル パークウェイとウェスタン ケンタッキー パークウェイの当時の状況が明らかになりました。この報告書では、州間高速道路に必要な16 フィート (4.9 メートル)の最小垂直クリアランスを満たしていない高架道路が 7 つ特定されました。さらに 28 の幹線橋が、最小水平クリアランス 38 フィート (12 メートル) を満たしていないことが特定されました。前述の橋のほとんどは (すべてではないにしても)、1960 年代のパークウェイ建設中に建設されたもので、耐用年数の終わりが近づいており、交換が必要です。SIU 5 の 16 のインターチェンジに関する主な問題は、加速/減速車線が短いこと (平均は 615 フィート (187 メートル) ですが、州間高速道路の基準では 1,200 フィート (370 メートル) が義務付けられています)、およびループ ランプのあるインターチェンジの曲線半径が小さいことです。[9]特に課題となったのは、ノートンビルのペニーリル・パークウェイとウェスタン・ケンタッキー・パークウェイの間のクローバーリーフ・インターチェンジを再構成し、主に北と西の間の将来の交通の流れに対応することだった。[要出典]
ケンタッキー州運輸省(KYTC) の 2006 年 6 ヵ年運輸計画概要によると、KYTC は「最近、州間高速道路 24 号線からヘンダーソンまでのパークウェイのアップグレードの必要性に関する調査を完了しました」(SIU 5)。概要ではさらに、「ケンタッキー州の州間高速道路 69 号線の継続的な作業は、連邦政府の再認可および予算プロセスを通じてプロジェクトのために得られる財政支援に依存する」と述べられています。運輸計画では、パークウェイのアップグレードにかかる費用は約 7 億ドルと見積もられています。[引用が必要]
それでも、既存の道路表面が寿命を迎えたときには、パークウェイの個々のセグメントで必要な改良が行われることがあります。これは「舗装保存プロジェクト」として知られています。舗装保存プロジェクトでは、既存の舗装が取り除かれ、高速道路の路盤が修理され、その後道路が再舗装されます。このようなプロジェクトでは、橋や高架道路が修復または交換され、排水システムがアップグレードされ、道路の安全性を向上させるためのその他の変更が行われますが、完全に再構築することなく、建設中は少なくとも部分的に開通したままにすることができます。[引用が必要]
ホプキンス郡のペニーリル・パークウェイとウェスタン・ケンタッキー・パークウェイの2つのプロジェクトは、ケンタッキー州がこのアプローチを取った証拠である。2007年、I-69指定予定のペニーリル・パークウェイ区間の7マイル（11 km）の舗装を交換する1490万ドル（2023年には2110万ドルに相当[ 10 ]）のプロジェクトが開始された。2005年には、同様の2300万ドル（2023年には3450万ドルに相当[10]）のプロジェクトで、やはりI-69の一部となる予定のペニーリル・パークウェイとのインターチェンジの西側にあるウェスタン・ケンタッキー・パークウェイの11マイル（18 km）の舗装を交換し、改良した。[要出典]
2007 年 11 月下旬から 12 月上旬にかけて、パークウェイ沿いの町で数回の公開会議が開催され、ケンタッキー州当局はパークウェイのアップグレードに関する詳細な情報を提供し、アップグレードの予測コストの変更も説明しました。SIU 5 と 6 のパークウェイのアップグレードの調整後のコストは約 3 億ドルと見積もられ、当初の見積もりの 7 億ドルを大幅に下回りました。この 3 億ドルのコストのうち、優先度の高いプロジェクトが総コストの約半分 (1 億 4,500 万ドル) を占めました。ケンタッキー州の交通当局は、パークウェイを直ちに I-69 として標識し、アップグレードを完了するための連邦州間高速道路基金の対象とするための免除を申請するという案も提起しました。I-69 の指定がなければ、I-69 になる予定のパークウェイ セクションは、アップグレードのための州間高速道路基金の対象とはなりません。[11]ケンタッキー州当局は、2008年から2014年の交通改善計画にI-69への資金提供は含まれていないと発表した。[12]
2010 年 1 月、当時のスティーブ・ベシア知事は、ケンタッキー州議会で検討するための次の 6 カ年計画案を発表しました。提案された計画には、ペニーリル パークウェイとウェスタン ケンタッキー パークウェイのいくつかのインターチェンジの再建が含まれていました。提案された作業は、パークウェイを I-69 として標識するために必要な州間高速道路の基準にインターチェンジをアップグレードするものでした。承認と資金が確保されれば、インターチェンジの作業は 2012 年に開始され、2015 年までに完了する予定です。[引用が必要]
2014年、I-69の指定を見越して、ペニーリル パークウェイの必要なアップグレード作業が開始されました。I-69/ウェスタン ケンタッキー パークウェイとのクローバーリーフ インターチェンジは、北と西の地点間の高速移動を可能にするために変更されました。同じ期間に、ペニーリル沿いのいくつかのインターチェンジも再建され、中央分離帯にケーブル バリアが設置されました。2015年4月、KYTCは、ペニーリル パークウェイにI-69とUS 41の標識を設置するために、300万ドルの契約を締結しました (2023年には377万ドルに相当[10] )。作業は2015年11月16日に完了しました。[要出典]
SIU6 6級
エディビルから、I-69 は I-24 に沿って 17 マイル (27 km) 進み、パーチェス パークウェイで南西に曲がります。I-24 からテネシー州サウス フルトンのテネシー州境までのパーチェス パークウェイに沿った I-69 の指定は、2002会計年度の交通歳出法案で法律に書き込まれました。[引用が必要]ただし、SIU 5 で対処されている問題の多くは SIU 6 でも発生しており、ケンタッキー州はパーチェス パークウェイを同様の方法でアップグレードしています。サウス フルトンのテネシー州境にあるUS 45と US 51 との大規模なインターチェンジは、SIU 6 を完成させるための主な課題であり、SIU 6 および 7 とは別のプロジェクトとして分割されました。[引用が必要]
ケンタッキー州は、I-69 のほぼ全区間を既存の高速道路上にルートする唯一の州であり、州は何年もかかる環境調査を回避でき、資金が確保され次第、ケンタッキー運輸局がパークウェイを I-69 にアップグレードできます。技術的には、ケンタッキー州は、アップグレードが完了する前に州が I-69 の指定をパークウェイに適用できるように、米国州間高速道路交通局(AASHTO) に免除を申請できますが、これはテネシー州またはインディアナ州の隣接セグメントが先に完了した場合に限り可能になります。[引用が必要]
パーチェス パークウェイは将来の I-69 として指定されていますが、I-24 とのインターチェンジを含むいくつかのインターチェンジが州間高速道路の基準にアップグレードされるまで、このルートは I-69 として標識で表示されませんでした。メイフィールドと I-24 間のパークウェイの北側部分、ベントンのKY 348インターチェンジを料金所設計 (対向ループ ランプ付き) からダイヤモンド インターチェンジに再構成すること、狭いパークウェイの中央分離帯にケーブル バリアを設置すること、およびこのセクションに沿った他のインターチェンジで橋のクリアランスを増やして合流車線を延長するために本線を再舗装することなどは、I-69 へのアップグレードの一部でした。2015年11月20日、ジム・スミス・コントラクティング・カンパニーは、I-24/パーチェス・パークウェイ・インターチェンジを再建するための3,700万ドル（2023年には4,650万ドルに相当[10] ）の契約を締結した。I -24/パーチェス・パークウェイ・インターチェンジの建設は2016年初頭に始まり、 [13] 、プロジェクトは2018年7月に完了した。メイフィールドバイパス（出口21）の南端とKY 80のパークウェイインターチェンジを再建するための同様の契約は、2016年2月に締結された。メイフィールドの北にあるパーチェス・パークウェイのセクションは、2018年7月にI-69の標識を受け取りました。[14]再構成が必要な最後の料金所スタイルのインターチェンジの改造の契約は、ウィンゴのKY 339（出口14）にあり、2022年12月にジム・スミス・コントラクティング・カンパニーに再び授与された。費用は3,390万ドル。このプロジェクトでは、この出口をダイヤモンドインターチェンジに変え、州間高速道路の基準を満たすためにランプを延長します。現在のランプは、建設プロジェクトの開始に伴い、2023年7月10日から10月10日まで最大90日間閉鎖される予定です。[15]出口1（US 51）と2（KY 307）の改良も行われます。[16] [17]プロジェクトは2024年12月15日に完了する予定です。[18]建設後、I-69は南にフルトンとテネシー州境まで延長されます。[19]
SIU7 7 年生
パーチェス・パークウェイ、US 45、US 51の間のインターチェンジは、ケンタッキー州フルトン市とテネシー州サウスフルトン市の間のテネシー州境にまたがっています。正式には SIU 7 の一部であるこのインターチェンジは、テネシー州が SIU 7 の残りの部分 (フルトン - サウスフルトンインターチェンジに近づくパーチェス・パークウェイの 1.5 マイル (2.4 km) のセクションを除き、すべてテネシー州内にあります) の計画を進めていたときに、テネシー州運輸局 (TDOT) によって SIU 7 用に作成された環境影響評価 (EIS) から切り離されました。連邦道路管理局(FHWA)、KYTC、および TDOT は、両州が I-69 を収容するための再構成を実行する準備ができたときに、フルトン - サウスフルトンインターチェンジの環境アセスメント(EA)/EIS を別途作成することに合意しました。テネシー州が南の SIU 7 の未建設部分の完成とケンタッキー州の北からのパーチェス パークウェイのアップグレードに向けて進歩を続ける中、両州はフルトン - サウス フルトン インターチェンジの再構成作業を開始する意向を示しました。共同 EA/EIS は KYTC と TDOT によって作成され、道路用地の取得と建設の前に FHWA に提出され、決定記録(ROD) が作成されます。2016 年のケンタッキー 6 カ年道路計画には、環境調査、ROW の取得、およびその後のインターチェンジの再構築を見越したユーティリティの移転を完了するために、2019 年度から 2022 年度にかけて 780 万ドルが含まれています。[引用が必要]
SIU4 学校概要
SIU 4はまだ計画段階だが、ケンタッキー州とインディアナ州はオハイオ川に架かる新しい橋の建設に資金を投入し、通行料を徴収する計画を立てていた。[20] SIU 4の好ましい代替案は、ペニーリル・パークウェイを北端近くで離れ、オハイオ川を渡ってインディアナ州エバンズビル近くの旧I-164号線まで行き、その後旧I-164号線を経由してI-64号線まで行くというものだった。I-164号線はすべて2014年にI-69号線に再指定されたが[21] 、オハイオ川の橋の計画は2000年代後半から2010年代前半にかけて両州の資金不足により停滞していた。[22]しかし、ケンタッキー州のSIU 5が完成し、インディアナ州のインディアナ州道37号線を経由してI-69号線がインディアナポリスに接続されたことで、両州はオハイオ川橋梁の完成を最優先事項とした。[要出典]
2016年6月30日、当時のインディアナ州知事マイク・ペンス氏とケンタッキー州知事マット・ベビン氏は、環境調査を再開する合意を発表し、オハイオ川橋とそのアプローチを完成させるための資金調達戦略を策定した。インディアナ州は再開のために1,700万ドルを拠出し、環境調査を主導し、建設開始を可能にするEISとRODが承認された。環境調査は完了までに3年かかり、その後、用地取得と建設が開始される予定である。インディアナ州にオフィスを構えるカリフォルニアを拠点とするパーソンズ・トランスポーテーション・グループが、2016年11月15日に環境および予備設計作業を完了するために選ばれた。ケンタッキー州は、2016年の6カ年高速道路計画で、橋の設計と用地取得に4,300万ドル以上を投じている。[23] [24]
ケンタッキー州知事アンディ・ベシアは、 I-69橋梁建設のための初の6カ年高速道路計画で2億6,700万ドルを提案した。そのうち7,700万ドルは2020年から2022年にかけて、残りは2023年から2026年にかけて利用可能となる。提案された資金源はプロジェクトの開発に使用され、その後、KY 425 /ヘンダーソンバイパスからUS 60までの建設の一部が開始された。現在のCOVID-19パンデミックに関する財政状況により、予算赤字の可能性があったため、承認されたのは3,700万ドルのみだった。[要出典]
2021年9月16日、最終的なEISとRODを組み合わせたものが発行されました。2021年12月21日、橋の2つの契約のうち最初の契約が締結されました（I-69/KY 425インターチェンジからUS 60まで、全長6マイル（9.7 km）以上）。これは、 Ragle Inc.とStantec Consulting Services, Inc.の設計施工入札に1億5,800万ドルで発注されました。2022年6月23日に着工し、第1フェーズの建設は2025年後半に2億5,700万ドルの費用で完了する予定です。[25]第2フェーズの建設は2027年に開始されます。これは、I-69をUS 60からインディアナ州エバンズビルまで延長し、新しいオハイオ川横断橋を含みます。2031年に完成する予定で、I-69はインディアナ州とケンタッキー州を接続します。[26]
終了リスト
補助ルート
I-169 :クリスチャン郡のI-24からノートンビル付近の I-69/ウェスタン ケンタッキー パークウェイ ジャンクションまでの旧エドワード T. ブレスヒット ペニーリル パークウェイの最初の 34.271 マイル (55.154 km) が含まれます。現在、ルート沿いの改良工事のため標識はありません。
I-369 :ヘンダーソンからオーウェンズボロまでのオーデュボン パークウェイの現在のコースを走る提案された補助ルート。現在は「将来の州間高速道路 69 号線の支線」としてリストされています。
I-569 :ウェスタンケンタッキーパークウェイの現在のコースを、現在の西端の I-69 からI-165とのジャンクションまで走るもう 1 つの提案補助ルート。
参照
米国道路ポータル
米国ポータル
参考文献
- ^ 「I-69の全体図」（地図）。Googleマップ。 2019年4月6日閲覧。
- ^ 「フレッチャー知事がI-69回廊の指定を発表」（プレスリリース）。ケンタッキー州。2006年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年1月17日閲覧。
- ^ 「HR-1195 テキスト」(PDF) 。2013年1月27日閲覧。
- ^ 「KY I-69 指定が議会を通過」（プレスリリース）。Whitfield 下院議員事務所。2008 年 5 月 4 日。2008 年 4 月 30 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「州間高速道路69号線の法律」。2008年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ – TristateHomepage.com経由。[自費出版ソース]
- ^ 「ブッシュ大統領がHR-1195に署名、whitehouse.gov、2008年6月6日」（プレスリリース）。ホワイトハウス。 2013年1月27日閲覧– 国立公文書記録管理局経由。
- ^ 「オーデュボン・パークウェイに『将来のI-69支線』の標識が本日設置」エバンズビル・クーリエ・プレス、2008年9月25日。
- ^ Todd, Keith (2012年12月15日). 「I-69が公式に開通、リヨン、ホプキンス、トリッグ郡に新しい標識とマイルポイント設置」SurfKY News。2015年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月30日閲覧。
- ^ I-69戦略回廊計画調査。ケンタッキー州運輸省。2007年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcd ジョンストン、ルイス; ウィリアムソン、サミュエル H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ Stinnett, Chuck (2007年11月23日). 「パークウェイのアップグレードが進行中」. Evansville Courier-Press . 2013年1月27日閲覧。
- ^ 「州道計画にI-69への資金提供なし」エバンズビル・クーリエ・プレス2008年2月15日2013年1月27日閲覧。
- ^ Todd, Keith (2015年4月)。「I-69がパーチェス・パークウェイ沿いに指定される」Surf KY News 。 2015年12月10日閲覧。
- ^ インマン、テイラー（2018年7月3日）。「インターチェンジプロジェクトの完了により、ケンタッキー州の州間高速道路69号線が30マイル延長」www.wkms.org 。 2019年2月18日閲覧。
- ^ 「7月10日月曜日からパーチェス・パークウェイ/KY 339ウィンゴ出口14インターチェンジのすべてのランプの延長閉鎖 | Marshall County Daily.com」。www.marshallcountydaily.com 。 2023年7月10日閲覧。
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- ^ 「I-69 橋に通行料導入へ」エバンズビル・クーリエ・プレス2008 年 1 月 27 日。
- ^ 「ヘンダーソンとエバンズビルを結ぶ I-69 回廊の優先代替案が特定される」（プレスリリース）。インディアナ州運輸局。2004 年 2 月 11 日。2010 年 12 月 8 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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- ^ エバンス、ザック（2016年6月30日）。「ペンス、ベビン両知事、I-69橋梁建設計画の加速化で合意に署名」エバンズビル・クーリエ・プレス。 2016年7月1日閲覧。
- ^ ケンタッキー州運輸省 (2016年1月26日)。2016年6ヵ年高速道路計画(PDF)。ケンタッキー州運輸省。 2016年7月1日閲覧。
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- ^ 「Official DMI Route Log」ケンタッキー州運輸局。 2015年12月1日閲覧。
- ^ https://i69ohiorivercrossing.com/section-2-i-69-bridge/
テンプレート:添付 KML/ケンタッキー州の州間高速道路 69 号線
KMLはWikidataから取得されています