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 州間高速道路59号線 | ||||
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I-59 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| GDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 20.67マイル[1] (33.27 km) | |||
| 存在した | 1957年8月14日[2] –現在 | |||
| 歴史 | 1971年に完成[3] | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | ライジング・フォーンの南、アラバマ州境のI-59 | |||
 トレントンのSR 136 | ||||
| 北端 |  ワイルドウッド近くのI-24 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ジョージア | |||
| 郡 | デイド | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路59号線（I-59 ）は、ルイジアナ州スライデルからジョージア州ワイルドウッド付近まで445.23マイル（716.53 km）走る州間高速道路システムの一部である。米国ジョージア州では、I-59はライジング・フォーンの南にあるアラバマ州境からワイルドウッド付近の北端のI-24まで20.67マイル（33.27 km）を走っており、州の北西端にあるデイド郡内に完全に収まっている。I-59のルートの大半は田園地帯や山岳地帯を通過し、この道路がサービスを提供する都市はトレントンのみである。[4]この州間高速道路はアメリカ国道11号線（US 11）と接続していないが、I-59は残りの全長にわたって旧アメリカ国道11号線（US 11）の回廊と並行しており、特定のインターチェンジを経由して間接的にアクセスできる。 I-59の北端からテネシー州に入ると、I-81がUS11と並行する州間高速道路としての役割を引き継ぎ、I-24、I-75、I-40を経由してI-59と接続される。ジョージア州運輸局（GDOT）内部では、I-59は標識のない州道406号線（SR 406 ）という隠された名称が付けられている。[5] [6]
I-59 が通る 4 つの州のうち、ジョージア州の区間はルイジアナ州の区間に次いで 2 番目に短い。1957 年に初めてシステムに組み込まれ、ジョージア州に追加される予定だった I-59 の元の区間は、アラバマ州境からトレントンまでの 8.1 マイル (13.0 km) の区間で、1968 年に開通した。トレントンと I-24 を結ぶ 11.8 マイル (19.0 km) の 2 番目で最後の区間は 1971 年に完成し、ルートの残りの部分が埋められた。
ルートの説明
ジョージア州の他のすべての州間高速道路、米国高速道路、州道と同様に、I-59は州内の全長にわたって国道システムの一部です。 [7]この州間高速道路は年間平均交通量が最も少ない州の1つであり、2023年の最高値はI-24インターチェンジで約22,100台でした。[8]最低値はアラバマ州境付近で約15,200台でした。[8]
I-59は、アラバマ州ディカルブ郡からジョージア州デイド郡に入り、東部標準時に入ります。ここから、US 11と並行になります。他の州間高速道路と比べて、I-59には州内に入る旅行者のための休憩所がありません。[9]アパラチア山脈の麓に沿って走り、I-59は北へ緩やかにカーブし、フォックス山の斜面に沿って走ります。次に、わずかに北西にカーブし、マイルポスト4でディアヘッドコーブロードとの最初のインターチェンジに到達し、ライジングフォーンと小さな開発地域にアクセスできます。北に戻ってから北東に曲がり、I-59はクローフィッシュクリークを渡り、わずかに北東にカーブしてから再び北にカーブします。州間高速道路は、トレントン市に入るときにサウスイーストラインマントレーニングセンターを通過します。再び小規模な開発が進むと、I-59はSR 136（ホワイトオークギャップロード）との次のインターチェンジに到着し、トレントンのダウンタウンやウェルカムセンター、クラウドランドキャニオン州立公園へのアクセスが可能になります。[10] [11]州間高速道路はトレントンを西に迂回し、インターチェンジを出てすぐにタウンクリークを渡ります。 [12] [13]
ここから I-59 は再び北東に曲がり、トレントンを離れて再び田園地帯に入る。北に短くカーブし、坂を少し下る。2 つの小川を短時間続けて渡った後、再び北東に曲がり、サンド マウンテンの斜面に沿ってカーブし、ダイヤモンド インターチェンジでスライゴ ロードとニューイングランドの非法人地域との最後のインターチェンジに到達する。北東方向に進み続けると、I-59 はスライゴ バレーに近づき、その東でスライゴ ロードとさらに数マイル並行しながら、デュガン ループ ロードの下を通過する。やがて、I-59 は再びゆっくりとラクーン マウンテンの麓とルックアウト マウンテンの丘陵地帯に下り、テネシー州チャタヌーガの南西約 10 マイル (16 km)で北端のI-24とのフル Y 字型インターチェンジに到達する。[12] [13]
歴史
I-59 は、1956 年の連邦補助高速道路法の一部であり、全国の州間高速道路を指定したプログラムでした。提案されたルートは、今日とほぼ同じで、アラバマ州境からトレントンまででした。[2] 1963 年 1 月 17 日、連邦政府は、ドワイト D. アイゼンハワー大統領が高速道路法で開始した、国内のすべての都市を州間高速道路で結ぶための費用の約 9,400 万ドルを支払うことになりました。これらのプロジェクトのうちの 1 つに、アラバマ州境からトレントンまでの I-59 の約 11.38 マイル (18.31 km) の区間が建設中でした。この区間の費用は約 630 万ドルで、完成予定日は 2 年後でした。[14]
1967年12月22日、GDOTは、州を通るI-59を完成させる契約を1968年2月9日に締結すると発表した。この契約では、I-59沿いに11.38マイル (18.31 km) の整地、排水、橋梁を建設する。局長補佐のエモリー・C・パリッシュは、このプロジェクトがI-59への最後の連絡路となり、アラバマ州バーミングハムからチャタヌーガへのルートの一部となると述べた。このルートは重要ではないと考えられていたが、公共道路局の説得により建設が必要となった。このプロジェクトの推定コストはおよそ980万ドルであった。[15] 1968年9月10日、I-59の終点となるI-24とのインターチェンジが完成した。また、州間高速道路59号線の8.1マイル（13.0 km）区間がSR 143（現在のSR 136）インターチェンジからI-24まで開通し、ジョージア州の州間高速道路網の開通マイル数は612マイル（985 km）に増加した。[16] 1970年5月21日、州高速道路局は、建設費推定1810万ドルの入札を5月29日に開始すると発表した。これらの入札のうち、1130万ドルにはI-59号線の最後の区間も含まれる予定だった。[17] 1971年10月25日、州高速道路局は、デイド郡を通る州間高速道路の最後の11.8マイル（19.0 km）区間が完成し開通し、I-59号線のジョージア州区間全体が完成したと発表した。[18]
終了リスト
ルート全体はデイド郡内にあります。
参考文献
- ^ 「ルートログとファインダーリスト - 州間高速道路システム: 表 1」。FHWA。2007年 10 月 5 日閲覧。
- ^ ab 公共道路管理局(1957年8月14日)。アメリカ州間高速道路当局協会が採用した州間高速道路および国防高速道路の全国システムの公式ルート番号 (地図)。ワシントンD.C.: 公共道路管理局。2017年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月14日閲覧–ウィキメディア・コモンズ経由。
- ^ スティーブンス、ジーン（1971年10月25日）。「ジョージア州、1978年までに州間高速道路の完成を目指す」。アトランタ憲法。アトランタ。8ページ。 2024年10月29日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ジョージア州運輸省。「ジョージア州運輸省運輸データ局州間走行距離報告書 - 2020」（PDF）www.dot.ga.gov。2024年10月28日閲覧。
- ^ ジョージア州運輸省 (2017年4月27日)。「ジョージア州の州間高速道路、フリーウェイ、高速道路の出口の道路名」(PDF) www.dot.ga.gov。2024年10月28日閲覧。
- ^ ジョージア州運輸省。「ジョージア州の州間高速道路と州道の変換」（PDF）。www.dot.ga.gov。2024年10月28日閲覧。
- ^ 「Roadways」。場所：ジョージア州。 2024年10月29日閲覧。
- ^ ab 「Traffic Counts」。gdottrafficdata.drakewell.com 。 2024年10月29日閲覧。
- ^ 「ジョージア州の休憩所とウェルカムセンターの場所 - GDOT」。www.dot.ga.gov 。 2024年10月29日閲覧。
- ^ 「Alliance for Dade Regional Welcome Center」。Explore Georgia 。2024年10月29日閲覧。
- ^ 「Dade County」. www.georgiaencyclopedia.org . 2009年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月29日閲覧。
- ^ ab 「ジョージア州のI-59の概要地図」（地図）。Googleマップ。 2024年10月29日閲覧。
- ^ ab ジョージア州運輸省。「デイド郡」（PDF）。www.dot.ga.gov。2024年10月29日閲覧。
- ^ 「サンダース政権の予算で高速道路計画に1億400万ドル」。コロンバス・レジャー。1963年1月17日。13ページ。 2024年10月29日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「デイド郡のI-59リンクが契約を申請」。アトランタ・コンスティテューション紙。1967年12月22日。25ページ。 2024年10月29日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ United Press International (1968年9月12日)。「連邦政府の凍結によりジョージア州高速道路への資金提供が遅れる」。アトランタ憲法。18ページ。 2024年10月29日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「州の建設入札が5月29日に開始」Ledger-Enquirer 1970年5月21日、29ページ。 2024年10月29日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ジョージア州、1978年までに州間高速道路の完成を目指す」アトランタ・コンスティテューション紙、1971年10月25日、p.8 。 2024年10月29日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「I-59」（PDF） 2016年10月27日。