ジャーナル・オブ・コマース

Journal of Commerce は、米国で発行されている隔週の雑誌で、国際貿易に関する話題を扱っています。1827 年にニューヨークで創刊され、 ^[1]発行部数は約 15,000 部です。貨物輸送、輸出入、国際輸送物流と貿易、国際サプライチェーン管理、米国税関規制の分野をカバーし、国際物流と海運の日常的なニーズに対応するための編集コンテンツを提供しています。

1827 年、アーサー・タッパンとサミュエル・モールスは、ニューヨークにもう 1 つの新聞が必要であると判断しました。ジャーナル オブ コマースは、 2 隻の深海スクーナーを運航して、接近する船舶を迎撃し、競合他社より先に記事を入手しました。モールスが電信を発明した後、JOC は、現在では世界最大のニュース収集組織 であるAP 通信の創設メンバーとなりました。

19 世紀の出版物は政治問題について立場を表明しており、公平であることにはほとんど関心がなかった。JOC は当時の最大の問題である奴隷制に介入した。JOC のパートナーであるジェラルド・ハロックとデイビッド・ヘイルは奴隷制に反対していたが、奴隷制度廃止論者を批判し、共和党の戦争派の戦術を非難した。

1861年にアメリカ南北戦争が勃発すると、米国郵政長官は「不忠誠」を理由に新聞の郵便特権を停止し、事実上発行を中断した。ハロックは決定に異議を唱えたが、覆すことはできなかった。夕刊が発行停止となり、朝刊は郵便購読者以外には配布されなくなったため、編集長ジェラルド・ハロックは1861年8月31日に辞任した。商業ニュース部門長のデイビッド・M・ストーンとウィリアム・カウパーがジャーナルのハロックの経営を引き継いだ。^[2] 3年後、エイブラハム・リンカーン大統領は、大統領がさらに40万人のボランティアを要請したという 虚偽の記事の被害を受けたニューヨークの新聞社の一つとしてJOCの閉鎖を命じた。

南北戦争後、デイビッド・ストーンと、財産の一部をこの新聞社に投資した弁護士のウィリアム・C・プライムは、この新聞社を共同経営から法人へと転換した。プライムはすぐに引退し、メトロポリタン美術館の館長に就任した。プライムは引き続き主要投資家の一人として活動したが、ストーンに単独の経営権を委ねた。ストーンは新聞社に専念し、社説のほとんどと、一面記事の多くを執筆した。

しかし、彼は新聞社の設備を怠り、技術が時代遅れになるのを許した。ほとんどの新聞がライノタイプ機に切り替えた時代に、活字は依然として手作業で組まれていた。同紙は、1865年に創刊され、ストーンの友人であるウィリアム・ドッズワースが所有するデイリー・コマーシャル・ブレティンなどの競合他社に後れをとった。しかし、友人とは異なり、ドッズワースは利益を投資家に支払うよりも設備に投資する方が重要だと信じていた。

1893年、プライムとストーンはJOCをドッズワースに売却し、コマーシャル・ブレティンと合併することに合意した。ドッズワースは買収者であったが、JOCの名称は保持した。新しい新聞はジャーナル・オブ・コマース・アンド・コマーシャル・ブレティンとなり、この名称は1990年代まで維持されることとなった。

合併後の新聞は、コマーシャル紙の新しい印刷機とライノタイプ機から多大な恩恵を受けました。これらの印刷機は、一度に 1 文字ずつ手作業で活字を組む 3 ～ 4 人の作業員の代わりとなるものでした。また、両紙は相互に広告サポートを受けていました。コマーシャル紙は、食料品や食料品業界、保険業界、銀行業界から広告を集めていました。JOC の報道は、海運、化学薬品、繊維、保険業界に集中していました。

ドッズワースが引き継ぐと、彼はすぐに両社のスタッフのほとんどを解雇した。彼は、新しいタイプライターで書けないライターや、ライノタイプを扱えない植字工を必要としていなかった。

1907 年恐慌の後、ジャーナル オブ コマースの若き編集者H. パーカー ウィリスが中央銀行設立運動のリーダーとなった。彼はバージニア州上院議員カーター グラスと協力し、連邦準備法を起草した。作業の多くは JOC の事務所で行われた。^[要出典]

JOC は、その歴史を通じて、ニュースに対して異なる視点を維持してきました。1906年のサンフランシスコ地震や米国の第一次世界大戦参戦など、大きな出来事の報道では、ビジネスへの影響を強調しました。第二次世界大戦中、JOC は生産と供給を管理する戦時規則を再版し、索引を付けました。

第一次世界大戦中、戦時産業拡大に伴う広告と発行部数の急増により、JOC の利益は急増した。成長は 1920 年代初頭まで続いた。その後 1921 年にドッズワース家は新聞をウィリアム C. ライクに売却した。ライクは競走馬とニューヨーク ジャイアンツの裕福なオーナー、チャールズ A. ストーンハムの資金で新聞を買収した。ライクが 1924 年に死去すると、ストーンハムは新しいフロントマン、ラファエル ゴビンを任命し、JOC のスポーツ報道を推し進めた。

1919年にJOCの編集長となったウィリスは、狂騒の20年代に他の誰もが儲けていたのに、新聞の利益が減り始めるのを警戒しながら見守っていた。ゴビンが亡くなり、JOCが消滅の危機に瀕した後、1927年にこの新聞はバーナード・H、ジョセフ・E、ビクター・Fの3人のリダー兄弟に買収された。彼らは、ドイツ語のシュターツ・ツァイトゥング、ニューヨーク・ヘラルド、ロングアイランド・デイリー・プレスの発行人ハーマン・リダーの息子たちだった。^{[3] [循環参照]}

第二次世界大戦の勃発は、金融市場と商品市場に劇的な影響を及ぼした。リッダー兄弟はすぐに独自の新聞帝国を築き上げた。彼らは、AP通信社へのアクセスがフランチャイズ所有者に限定されていた時代に貴重な資産であったJOCのAPフランチャイズを売却した。これにより、彼らはセントポール・パイオニア・プレス・ディスパッチを買収することができた。バーナード・H・リッダーはパイオニア・プレス・ディスパッチの発行人となり、JOC会長の職をジョセフ・E・リッダーに引き継いだ。

戦後、JOC は国際貿易ニュースの主要な情報源としても評判を得ました。1973 年、同紙は過去 30 年間でおそらく最も重要な経済発展について世界に先駆けて報道しました。JOC は、他のどの新聞よりも 6 日早く、アラブ諸国が米国への石油輸出を禁輸する予定であると報じました。

1973 年 10 月 20 日土曜日、ヨム キプール戦争が激化する中、世界はアラブ諸国が米国への石油供給を停止することを知った。JOC は、1 週間以上前に、悪名高いアラブの石油禁輸措置について報じていた。「それは全世界に影響を与えたニュースでした」と、当時 JOC の編集者だったハロルド ゴールドは語った。22億ドルの軍事援助を含むイスラエルへの軍事支援に対する報復として、アラブ諸国が米国に対する武器として石油を使用すると考える人はほとんどいなかった。脅しはあったが、1967 年に禁輸措置を試みて失敗して以来、ほとんどの人はそれが実現することはないだろうと考えていた。

20 世紀後半、JOC は海運に関する報道を強化し、海運業界のバイブルというニックネームを獲得しました。1956年にマルコム・マクリーンがコンテナ船を導入したことで、海運は永久に変わりました。コンテナ化された輸送は、従来のばら積み貨物港を時代遅れにし、アジアの輸出ブームの手段となり、世界の経済地図を変えました。JOC は、輸送と物流のこれらの発展やその他の発展について詳細に報告しました。

JOC は、1993 年 2 月 26 日に世界貿易センタービルの地下駐車場で爆弾テロが爆発し、6 人が死亡したときでさえ、毎日発行を欠かさなかった。同紙のニューヨーク支部は、煙が充満した暗いタワーの非常階段を下りて、なんとか安全な地下にたどり着いた。ニュージャージー州フィリップスバーグの印刷工場のスタッフが、その日のうちに新聞を発行した。

1960 年代から 1970 年代にかけて繁栄した海運業界は、運賃の急落により 1990 年代半ばに統合の時期を迎えました。新聞に複数の広告を出していた別々の海運会社は合併し、競合する航路を廃止しました。1990 年代にインターネットが急速に普及したことにより、多くの海運会社は自社の船舶スケジュールを Web サイトに掲載し始め、世界中の荷送人がアクセスできるようになりました。

ナイト・リッダーは、情報ビジネスから完全に撤退し、大都市の日刊紙に注力することを決定しました。1995年、同社はJOCを、広く評価されているエコノミストを発行するロンドンのエコノミスト・グループに売却しました。エコノミスト・グループの傘下で、JOCは国際貿易物流の報道に焦点を絞りました。1999年、ブロードシート紙はタブロイド紙の形式に変更されました。

世界中に読者を持つ紙の新聞が、読者に最新ニュースを届け続けるのに苦労していることが次第に明らかになりました。新聞が配達される頃には、ほとんどの読者は既にファックス、電話、またはインターネットでニュースを入手していました。2000 年、JOC は日刊紙を週刊誌「JOC Week」に転換し、貿易ロジスティクスの分析を掲載しました。

2001年、エコノミストはJOCをコモンウェルス・ビジネス・メディアに売却した。同社はニュージャージー州に拠点を置き、パシフィック・シッパー、カナディアン・セイリングス、鉄道・トラックのディレクトリを多数発行している。新オーナーは運輸業界と長年のつながりがあり、以前はJOCグループの買収で獲得した別の雑誌、トラフィック・ワールドを所有していた。

2006 年、ユナイテッド ビジネス メディアは、RFE インベストメント パートナーズ、バリストン パートナーズ、エコノミスト グループ、ABRY パートナーズ、およびコモンウェルスの経営陣からなる所有者からコモンウェルス ビジネス メディアを買収しました。2008 年、ユナイテッド ビジネス メディアはコモンウェルス ビジネス メディアを 2 つの市場重視の独立した事業に再編しました。ジャーナルオブ コマースはUBM グローバル トレードグループの一部となり、世界中の海上、鉄道、道路の商業輸送と物流に携わる専門家コミュニティへのサービス提供に注力しています。

2009年3月2日、Traffic World誌とThe Journal of Commerce誌が、旗艦誌Journal of Commerceの傘下となる1つの出版物に統合されました。JOCは、PIERS: The Port Import/Export Reporting Serviceのデータを使用してニュース記事を強化し、リアルタイムに重点を置いたデジタル環境への移行を補完し、より多くの分析と市場志向のコンテンツを提供するさまざまなWebツールを提供する、再設計された包括的な編集製品を導入しました。統合された出版物は、Traffic Worldのトラック輸送、鉄道輸送、エクスプレス、国内に重点を置いた物流の報道と、The Journal of Commerceの国際、米国税関、コンテナ輸送、複合輸送、ブレークバルクに焦点を当てた記事を統合しています。Pacific Shipperやその他の地域出版物もThe Journal of Commerceに統合されました。^[4]新しい出版物は、編集長のPaul Pageと編集長のJoe Bonneyによって主導されました。Canadian Sailingsは2010年に経営陣に売却されました。^[5]

UBMは2013年にデータ事業の大部分をエレクトラ・パートナーズに売却し、エレクトラ・パートナーズはAXIOデータ・グループを設立した。 ^[6] IHS社は2014年11月にJOCグループ社を買収する正式契約を締結したことを発表した。^[7]

2022年3月、ジャーナル・オブ・コマースはS&PグローバルとIHSマークイットの合併により同社の傘下となる。^[8]

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