メリーランド州の州間高速道路70号線

州間高速道路70号線
I-70は赤で強調表示されています
ルート情報
MDSHAによって管理されています
長さ	91.85マイル[1] [2]  (147.82 km)
存在した	1962年～現在
観光 ルート	歴史ある国道チェサピーク・アンド・オハイオ運河シーニックバイウェイ
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
ウエストエンド	ハンコック近くのペンシルベニア州境にあるI-70  / US 522
主要交差点	ハンコックのI-68  / US 40  / US 522 ヘイガーズタウン近郊のI-81 フレデリックのUS 15  / US 340 フレデリックのI-270  / US 40 ウェストフレンドシップ近くのUS40 エリコットシティのUS29
東端	ウッドローンのI-695  / MD 570
位置
国	アメリカ合衆国
州	メリーランド
郡	ワシントン、フレデリック、キャロル、ハワード、ボルチモア
高速道路システム
州間高速道路システム 主要 補助 接尾辞 仕事 未来 メリーランド州の高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 シーニックバイウェイ
← MD68 → MD70
← MD568 MD570 → MD575

州間高速道路70号線（I-70 ）は、ユタ州コーブフォートからメリーランド州ボルチモア郊外のウッドローンまで走る州間高速道路システムの一部です。メリーランド州では、州間高速道路はハンコックのペンシルバニア州境から東に、州間高速道路の東端であるI-695とのジャンクションまで91.85マイル（147.82 km）走っています。I-70はメリーランド州を東西に走る主要な州間高速道路で、ボルチモアとワシントンD.C.をI-270経由で結び、メリーランド州西部につながっています。この州間高速道路はフレデリックとヘイガーズタウンに直接乗り入れており、ハンコックのI-68とのジャンクションを経由してカンバーランドへのアクセスも提供しています。I-70は、その前身であるアメリカ国道40号線（US 40）と並行して、ハンコックからワシントン郡のインディアンスプリングスまで、またフレデリックからハワード郡のウェストフレンドシップまで走っています。

フレデリックからウェスト フレンドシップまでの I-70 のルートは、1950 年代前半から半ばにかけて US 40 の分離道路の移設として、また 1950 年代後半にはフレデリックの高速道路バイパスとして建設されました。州間高速道路で I-70 としてマークされた最初の区間は、1960 年代前半のハンコック付近の US 40 のアップグレードでした。メリーランド州フレデリック西部の州間高速道路の残りの部分は、1960 年代半ばから後半にかけて新しい線形で建設されました。I-70 は、1960 年代後半にウェスト フレンドシップから現在の終点であるボルチモアまで建設されました。フレデリック郡のバートンズビルからウェスト フレンドシップまでの高速道路は、1970 年代半ばに州間高速道路の基準にアップグレードされました。州間高速道路は、1990 年代後半に始まった一連のプロジェクトにより、フレデリックまで改良されました。^[要出典]

I-70 は、1940 年代から東西の高速道路としてボルチモアに入ることが計画されていました。1960 年頃、I-70 は西ボルチモアの 2 つの公園といくつかの地区を通過し、ボルチモアのダウンタウンのインナー ハーバーにあるI-95とI-83とのインターチェンジで終わるように計画されました。1960 年の計画の見直しに基づくその後の提案では、I-70 が新しい配置に変更されましたが、これが地域の反対を引き起こし、1960 年代後半に新しい設計プロセスにつながりました。1970 年頃には、I-70 の東端をソウェボ(ボルチモア南西部) に移動する新しい計画が導入されました。しかし、都市公園を通る州間高速道路の計画ルートに対する地域の反対により、1980 年代初頭に I-70 は都市計画から削除されました。^[要出典]

I-70 はメリーランド州を通る経路に沿っていくつかの公式名称を持っています。この州間高速道路は、ペンシルバニア州境から東のフレデリックの I-270 までアイゼンハワー記念高速道路に指定されています。この高速道路は、1919 年にワシントン DC からカリフォルニア州サンフランシスコまでアメリカ陸軍の車列が移動したルートを記念する1973 年の議会法によってこの名称を受けました。この車列にはドワイト・D・アイゼンハワー大統領も参加しており、この苦難が州間高速道路システムの着想の 1 つとなりました。^[3]フレデリック郡のI-70号線は2002年にメリーランド州議会により朝鮮戦争退役軍人記念ハイウェイに指定された。朝鮮半島のレリーフを特徴とする大きな石の標識が2004年にマイヤーズビルとマウントエアリーのI-70号線の中央分離帯に設置された。^[4]フレデリックのI-270号線からウェストフレンドシップの東までUS 40号線と並行するI-70号線は、ボルチモア・ナショナル・パイクとして知られている。この州間高速道路は、ウェストフレンドシップ近くのUS 40号線からボルチモアの東端まで無名である。すべての主要州間高速道路と同様に、I-70号線は全長にわたって国道システムの一部である。 ^[5]

I-70 は、ペンシルバニア州フルトン郡のハンコックの町の北から US 522 と並行してワシントン郡に入ります。州境のすぐ南で、4 車線のフリーウェイは、国道として西のカンバーランドに向かう I-68 および US 40 との完全な Y 字型のインターチェンジを持っています。US 40は、 US 522 が別の完全な Y 字型のインターチェンジで I-70 を離れると、I-70 と並行して走り始め、I-70 はそこを通って東にカーブします。US 522 は南に向かい、ポトマック川を渡ってウェストバージニア州に入る前にハンコックのダウンタウンへのアクセスを提供します。I-70 は東に向かい、インターチェンジとトノロウェイ クリークの谷を隔てる尾根を登るために、各方向に 1 車線ずつ増えます。東行きの3車線は尾根の頂上で終わり、西行きの3車線は州間高速道路とメリーランド州道144号線（MD 144、メインストリート）の部分的なインターチェンジのすぐ西から始まりますが、MD 144号線から西行きのI-70号線へのランプはありません。^{[1] [6]}

MD 144の東では、I-70はウェスタン・メリーランド・レイル・トレイル、チェサピーク・アンド・オハイオ運河、ポトマック川と並行し、川といくつかの南北の尾根の間の狭い回廊に沿って東に向かっています。この回廊内では、フリーウェイはMD 615 （ミルストーン・ロード）との部分的なインターチェンジを2つ持っています。インディアン・スプリングスの西では谷が開け、US 40はリッキング・クリークのちょうど西の部分的なインターチェンジで州間高速道路から分岐します。I-70はビッグ・プールでMD 56（ビッグ・プール・ロード）とのダイヤモンド・インターチェンジまで、少し離れたところで運河と鉄道に沿って進みます。ビッグ・プールでフリーウェイはポトマック川から離れ、ストーン・クオリー・リッジとボイド・マウンテンの南を通過します。クリア・スプリングのちょうど南で、I-70はMD 68 （クリア・スプリング・ロード）とのダイヤモンド・インターチェンジ内でトムズ・ランと交差します。 MD 68インターチェンジ前の西行きI-70号線上の標識は、I-68号線にアクセスするにはI-70号線を走行し続ける必要があることを運転手に警告している。^{[1] [6]}

I-70 は東に進み、ヘイガーズタウン・バレーを通り、リトル・コノコチーグ、メドー・ブルック、コノコチーグ・クリークを渡り、ヒューエットの南でMD 63 (グリーンキャッスル・パイク)とのダイヤモンド・インターチェンジに達します。州間高速道路がヘイガーズタウンに近づくと、コノコチーグ・クリークの支流とCSX トランスポーテーションのラーガン支線を横切り、 I-81 (メリーランド退役軍人記念ハイウェイ)とのクローバーリーフ・インターチェンジに到達します。I-70 はインターチェンジを南東に進み、このインターチェンジには両方向の集配車レーンがあり、各ランプが両方の州間高速道路の主要道路から分離されています。この高速道路はUS 11 (バージニア・アベニュー) とウィンチェスター・アンド・ウェスタン鉄道を横断し、再び東にカーブします。州間高速道路は、ノーフォーク・サザン鉄道のヘイガーズタウン地区鉄道線を横断するあたりで、MD 632（ダウンズビル・パイク）およびMD 65 （シャープスバーグ・パイク）と部分的にクローバーリーフインターチェンジを持っている。I-70は、ファンクスタウンの南でアンティータム・クリークとUS 40代替道路（US 40 Alt.、ブーンズボロ・パイク）を横断する。^{[1] [6]}

I-70 は、ヘイガーズタウン周辺の郊外地域を離れると、クローバーリーフ インターチェンジでUS 40 (ナショナル パイク) と合流する。州間高速道路は南東にカーブし、ビーバー クリーク付近でMD 66 (メープルビル ロード) とダイヤモンド インターチェンジを結ぶ。I-70 はビーバー クリークとブラック ロック クリークを渡り、サウスマウンテンを登ってグリーンブライアー州立公園を通過すると東行きの登坂車線が増設される。山頂では、州間高速道路は US 40 とアパラチアン トレイルの下を通り、フレデリック郡に入る。^{[1] [6]} I-70には、山の東側に 1 方向につき 1 つずつ、合計2 つの休憩所がある。 ^[7]西行きの休憩所は、 2002 年 10 月にDC の狙撃手、ジョン アレン ムハンマドとリー ボイド マルボが警察に逮捕された場所である。 ^[8]

I-70 の東行きの登坂車線はなくなり、州間高速道路には、山の南東の頂上から、フリーウェイがミドルタウン バレーに入る、マイヤーズビルの南にあるMD 17 (マイヤーズビル ミドルタウン ロード)とのダイヤモンド インターチェンジまでの西行きの登坂車線があります。バレー内では、州間高速道路はカトクティン川とリトル カトクティン川を渡ります。I-70 は、ブラドック山を登る際に東行きの登坂車線を獲得し、その頂上でフリーウェイはリッジ ロードを架けるコンクリートのアーチ橋の下を通過します。西行きの I-70 は、ハイウェイがブラドック山を下る際に登坂車線があり、US 40 (ナショナル パイク) および US 40 代替 (オールド ナショナル パイク) との部分的なインターチェンジがあります。最初のインターチェンジは、東行きの I-70 から東行きの US 40 へ、および西行きの US 40 から西行きの I-70 への一対の高架ランプです。 2番目のインターチェンジはハーフダイヤモンドインターチェンジで、西行きI-70号線からUS 40 Alt.への出口ランプと東行きI-70号線への入口ランプがあります。^{[1] [6]}

フレデリック渓谷に入ると、I-70 の制限速度は時速 70 マイルから 65 マイル (113 km/h から 105 km/h) に下がります。州間高速道路はMD 180 (ジェファーソン パイク) の下を通過し、ジェファーソン ナショナル パイクとの部分的なインターチェンジがあります。ジェファーソン ナショナル パイクはUS 15とUS 340が通る高速道路です。東行きの I-70 には東行きと西行きの両方の US 15/US 340 へのランプがありますが、西行きの I-70 には西行きのジェファーソン ナショナル パイクへの高架ランプしかありません。東行きの I-70 は、MD 180 と Ballenger Creek Pike からのランプを受け取り、州道を越えてから I-270 と US 40 との方向転換インターチェンジに到達します。I-270 は、I-70 から名前を引き継いでアイゼンハワー記念ハイウェイとしてワシントン DC に向かって南下し、US 40 (フレデリック フリーウェイ) は北に出て、I-70 と合流します。I-70 は 6 車線のフリーウェイとして東に向かい、フレデリックのダウンタウンの南にあるシングル ポイント アーバン インターチェンジ(SPUI) でMD 85 (バッキーズタウン パイク)と合流します。MD 85 は、MD 355 (アーバナ パイク) へのアクセスに使用されます。州間高速道路は、CSX トランスポーテーションのオールド メイン ライン サブディビジョンのフレデリック支線を越える前に 4 車線に減ります。フレデリックの東側では、I-70にはサウスストリートとの4ランプの部分的なクローバーリーフインターチェンジと、MD 144（パトリックストリート）との部分的にダイヤモンドインターチェンジがあります。^{[1] [6]}

I-70 は、制限速度 70 mph (110 km/h) の 6 車線高速道路としてフレデリック地域から東に向かっています。州間高速道路はモノカシー川とロング スプリング ブランチを渡り、MD 144 (オールド ナショナル パイク) との部分的なインターチェンジの手前で横断します。このインターチェンジには、西行き I-70 から西行き MD 144 へのランプと、東行き MD 144 から東行き I-70 へのランプが含まれます。郡が管理するオールド ナショナル パイクは、州間高速道路の北側を東に並行して走り、ニュー マーケットを経由してマウント エアリーまで続きます。ニュー マーケットでは、I-70 はMD 75 (グリーン バレー ロード)とのダイヤモンド インターチェンジがあります。ニュー マーケットの東では、高速道路とオールド メイン ライン サブディビジョンも並行しており、高速道路と鉄道がブッシュ クリークの谷に沿ってマウント エアリーのすぐ西まで続いています。 I-70は南東に曲がり、フレデリック郡とキャロル郡の境界にあるパーズリッジの頂上でMD27 （リッジロード）との部分的なクローバーリーフインターチェンジに到着する。^{[1] [6]}

I-70 は東行きで MD 144 (フレデリック道路) と並行しており、このフリーウェイはキャロル郡を短時間通過します。この州間高速道路は、パタプスコ川の南支流を源流近くで横断した時点でハワード郡に入ります。MD 144 は I-70 付近を離れ、リスボンのダイヤモンド インターチェンジでMD 94 (ウッドバイン道路)と、クックスビル近くの別のダイヤモンド インターチェンジでMD 97 (ロクスベリー ミルズ道路)と合流します。MD 32 (サイクスビル道路)とのダイヤモンド インターチェンジの東で、I-70 と US 40 は部分インターチェンジで分岐します。I-70 は 4 車線のフリーウェイとして東に向かいボルチモアに向かい、US 40 は 4 車線のボルチモア ナショナル パイクとして東に向かいエリコット シティに向かいます。 US40号線の分岐点のすぐ東側には、マリオットズビルロードとの部分的なインターチェンジがあり、西行きのI-70号線がUS40号線にアクセスできるようになる。^{[1] [6]}

エリコットシティの北で、I-70は、米国ルートの北端であるMD 99（オールドフレデリックロード）とロジャースアベニューのすぐ南に、米国29 （コロンビアパイク）とのクローバーリーフインターチェンジを持ち、南はエリコットシティ歴史地区に向かっている。インターチェンジには、西行きI-70から南行きUS 29への高架ランプが含まれる。州間高速道路は、パタプスコバレー州立公園を通る6車線のフリーウェイとして東に続き、ここでハイウェイは再びパタプスコ川とオールドメインラインサブディビジョンを横切り、ボルチモア郡に入る。フリーウェイがウッドローンの郊外に近づくと、制限速度は時速55マイル（89 km/h）に下がる。^{[1] [6]}西行きの方向には、オハイオ州コロンバス、ミズーリ州セントルイス、コロラド州デンバー、ユタ州コーブフォートの小さな町は、I-70の反対側にあります。この標識は、Clearview書体のテストを目的として2004年に設置されました。^{[9] [10]}

メリーランド州道570号線
位置	ウッドローン–ボルチモア
長さ	1.95マイル[11]  (3.14 km)
存在した	2014年～現在

I-70は正式にはI-695で終わっている。I-695からI-70のパークアンドライド施設までの1.95マイル（3.14 km）の延長は、アメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）^[11]と連邦道路管理局（FHWA） ^[12]の承認を受けて、2014年8月に正式に州間高速道路システムから削除された。この延長は現在メリーランド州道570号線（MD 570）に指定されているが、標識はI-70のままである。^{[13] [14]} I-695インターチェンジの西側では、I-70の平均交通量は94,221台である。インターチェンジの東側では、MD 570は平均25,300台の車両が通行する4車線の地域交通用高速道路として続いている。この高速道路の制限速度は時速 40 マイル (64 km/h) に減速し、最後のインターチェンジであるMD 122 (セキュリティ ブールバード) との部分的なクローバーリーフ ジャンクションを通過すると時速 25 マイル (40 km/h) に減速される。このインターチェンジは南東のボルチモア市街に続いてクックス レーンとなる。^{[1] [6]} MD 122 インターチェンジのすぐ東で、MD 570 はボルチモア市街に入り、フリーウェイの中央分離帯はパーク アンド ライド施設へと拡大し、この施設へは高速道路の東端にあるグウィンズ フォールズ/リーキン パークに隣接するU ターン地点からアクセスできる。クックス レーンにアクセスしたい東行きの MD 570 の交通は、終点で U ターンし、西行きのループ ランプから出る必要がある。MD 570 への西行きのアクセスは、MD 122 インターチェンジの一部と見なされているイングルサイド アベニューの単一の入口ランプから行われる。ボルチモア市内のMD570号線の非常に短い区間は、メリーランド州道路管理局（MDSHA）ではなくボルチモア市交通局によって管理されている。^{[2] [6]}

州間高速道路70N
位置	フレデリック–ボルチモア
存在した	1966–1974

I-70はハンコックから東にUS 40号線に沿ってフレデリックまで進む予定で、そこで州間高速道路の名称が分かれた。I-70NはUS 40号線に沿って東にボルチモアまで進み、I-70SはUS 240号線に沿って南東にワシントンに向かう予定だった。1974年に接尾辞の名称は廃止され、I-70NはI-70の東方延長線となり、I-70SはI-270と指定された。^{[9] [15]}

メリーランド州の I-70 の最初のセクションは、ボルチモア ナショナル パイクとして建設されました。これは、エリコット シティの西にあるパイン オーチャード コミュニティからフレデリックのパトリック ストリートの東端まで、US 40 を移設および再構築した 4 車線の中央分離帯を持つ高速道路です。 US 40 は、1949 年から 1951 年にかけて、ウェスト フレンドシップのパイン オーチャードから MD 32 まで建設されました。MD 32 の高架と、2 つの高速道路間の双方向ランプ接続は、1951 年と 1952 年に建設されました。高架と接続ランプは、1950 年から 1952 年にかけてウェスト フレンドシップからクックスビルの西のモーガン ステーション ロードまで建設された US 40 の一部である MD 97 にも建設されました。^[16]ボルチモア国立パイクの 3 番目のセクションは、1952 年と 1953 年に、モーガン ステーション ロードからパタプスコ川の西のキャロル郡まで建設されました。^{[16] [17] [18]}移設された US 40 の次のセクションは、パタプスコ川の西からマウント エアリーのリッジビル地区を通り、MD の西 0.5 マイル (0.80 km) のフレデリック郡までです。 27号線は1953年に着工し、1955年に完成した。^{[17] [19]}リッジビルのMD27号線とのインターチェンジは1953年と1954年に建設された。^[17]

リッジビルからモノカシー川までのボルチモア・ナショナル・パイクの残りの部分は、1953年に4つのセクションに分けて同時に建設が開始された。最初の3つのセクションは、キャロル郡とフレデリック郡の境界の西0.5マイル (0.80 km) から、プレーンNo.4と呼ばれる場所でボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の幹線とハイウェイが交差する場所まで、そこからニューマーケットまで、およびニューマーケットとバートンズビルのアイジャムズビル道路の間であった。 ^[17] 4番目のセクションは、バートンズビルのアイジャムズビル道路からモノカシー川のすぐ東まで、既存のUS 40の線形に厳密に並行するように建設された。4つのセクションはすべて、1955年にマカダム舗装の中央分離帯付きハイウェイとして開通した。 ^{[17] [19] [20]}ボルチモア・ナショナル・パイクの最終区間、モノカシー川の東からパトリック・ストリートの東端、現在の56番出口付近までが、モノカシー川の横断を除いて1953年に中央分離帯付き道路に拡張された。モノカシー川を渡る2つ目の橋の工事は1954年に始まりました。^[17]歴史的なジャグ橋の代わりに1944年に建設された既存の橋を補完する新しい橋は1956年に開通し、ボルチモア・ナショナル・パイクが完成しました。^{[20] [21] [22]}

ボルチモア・ナショナル・パイクの西端は、パトリック通りとフレデリック・フリーウェイの東端の両方に接続するように計画され、フレデリック・フリーウェイは、パトリック通りとの2つのインターチェンジの間でフレデリックのダウンタウンのUS 40フリーウェイバイパスとして機能することになっていた。フレデリック・フリーウェイの東西のUS 40部分の建設は1954年に始まり、1958年に完成した。^{[17] [20] [23]}フレデリックのダウンタウンを通る旧US 40は、後にMD 144の一部となった。現在のI-70に沿ったフリーウェイの当初のインターチェンジには、フレデリック東のパトリック通りとの部分的なインターチェンジ、サウス通りの現在のインターチェンジ、MD 355とニューデザインロードの折畳みダイヤモンドインターチェンジ、およびワシントン・ナショナル・パイク（現在のI-270）との部分的なインターチェンジがあり、^[23]フレデリックフリーウェイの南北部分は1959年に完成し、US15の一部となった。^[24]フレデリックフリーウェイには1963年に出口番号が付けられ、I-70の一部となっている部分はフレデリックの東にあるMD144の出口1から始まり、ニューデザインロードの出口4まで続いていた。^[25]

US 40と将来のI-70の次の区間はハンコックの東で、改良された。US 40は1961年にハンコックの東端のトノロウェイ・クリークからポトマック川と並行して、現在のMD 615の南端にあるミルストーンのコミュニティまで、分離帯のある高速道路として再建された。^[26]この高速道路は1962年にメリーランド州でI-70としてマークされた最初の完成した高速道路となった。 ^[27] 1964年に、既存の高速道路の西端からペンシルベニア州境までのI-70の建設が開始された。^[28]このプロジェクトは、I-70からハンコックの西のMD 144までの現在のI-68西の建設と同時に行われた。両方のプロジェクトは1966年に完了した。^{[28] [29]}ハンコックからフレデリックまでのI-70の東方向の建設は1965年までに完全に開始された。^[30]州間高速道路は1965年にMD 615からMD 56まで、^[30] 1966年にMD 56からMD 68まで、^[29] 1967年にMD 68からI-81まで、^[31] 1968年にI-81からヘイガーズタウン東のUS 40まで、^[32 ] 1969年にUS 40からフレデリックフリーウェイまで開通した。 ^[33] 1969年にフレデリックフリーウェイとワシントンナショナルパイクのインターチェンジがヘイガーズタウン方面のI-70を追加するために再建されたとき、^[33] 1974年にハンコックからフレデリックまでのI-70に出口番号が追加されました。^[15]

I-70は、ウェストフレンドシップの東からボルチモアまでの新しい線形上に建設されました。州間高速道路は、1967年にUS 29からI-695まで開通し、US 29がUS 40からMD 99まで北に延長されたのと同時期でした。 ^[31] I-70は、ウェストフレンドシップのUS 40からUS 29まで、およびI-695からボルチモア市境のすぐ西にあるセキュリティ大通りまで1969年に開通しました。 ^[33] I-70は、1974年頃にバートンズビルからウェストフレンドシップまで州間高速道路の基準にアップグレードされました。ダイヤモンドインターチェンジは、MD 94とMD 75との平面交差を置き換えるために建設されました。後者のインターチェンジでは、MD 75がニューマーケットの東に移設されました。MD 32とMD 97の既存のインターチェンジは、双方向コネクタランプからダイヤモンドインターチェンジに変更されました。^[15] I-70とMD 27のインターチェンジは、1977年に4ランプの部分クローバーリーフから6ランプの部分クローバーリーフに拡張されました。^[34] 1978年にフレデリックの東に出口番号が追加されましたが、これらの出口番号はそれぞれ1983年に表示された現在の番号よりも2つ少ないものでした。^{[35] [36]} I-70は、1987年頃にフレデリックとバートンズビルのMD 144とのジャンクション間でUS 40の元の配置から移動され、古い高速道路はMD 144の東の延長になりました。 ^[37] 1990年代に始まったフレデリックを通る州間高速道路の再建とは別に、ヘイガーズタウン近くの2つのインターチェンジが改訂または追加されました。このインターチェンジには少なくとも1968年から4つのランプがあり、そのうち2つは東行きのI-70とのループランプでした。^{[32] [38]} I-70とMD632のインターチェンジは1999年に開通しました。^[39]

ワシントン郡では、MDSHAが2012年半ばからコノコチーグクリークに架かるI-70号線の橋の再建と拡幅を行った。^[40]橋の再建は2014年7月に完了した。^[41]

フレデリック郡では、バートンズビルのI-70とMD-144の間の部分的なインターチェンジが完全なインターチェンジに再構成されました。メドウロードから西行きI-70への出口ランプは2019年10月に完成しました。^[42] MD-144は、2022年8月にボルチモアロードからメドウロードのすぐ東まで再構成され4車線に拡幅され、東行きI-70からMD-144への入口ランプが完成しました。 ^[43]メドウロードは、同時にMD-144から西行きI-70との交差点まで4車線に拡幅されました。

1984年、MDSHAはI-70回廊計画調査を完了した。この調査では、ブラドック・マウンテンとフレデリックの間のマウント・フィリップ・ロード高架から、バートンビルを通る州間高速道路の移設プロジェクトの西端にあるMD 144のすぐ東までのI-70の5.3マイル（8.5km）の区間を調査した。^{[44] [45]}この調査では、1950年代後半にフレデリック・フリーウェイとして建設されたことが多いフレデリックを通るI-70を州間高速道路の基準にアップグレードする一連のプロジェクトが提案された。4車線のフリーウェイは、標準以下の加速車線と減速車線、および曲線半径を持つインターチェンジの間隔が狭く、多くのインターチェンジで悩まされていた。例えば、南行きのUS15号線から西行きのI-70号線へ移動しようとする旅行者は、フレデリックの商業化が進んでいるゴールデンマイルを通ってUS40号線を利用し、出口48でI-70号線に合流する必要がありました。^[45]

最初のプロジェクトは、I-70とUS 15およびUS 340のインターチェンジに関するもので、1969年に2つのランプが建設され、1つは西行きのI-70から南行きのUS 15へ、もう1つは北行きのUS 15から東行きのI-70へでした。 ^{[33] [45]} 1997年に完成したこのプロジェクトでは、東行きのI-70からUS 15の両方向に2つのランプが追加されました。西行きのI-70へのアクセスを提供するために、北行きのUS 15と東行きのUS 40のインターチェンジから始まる長いランプが追加されました。また、MD 180とMD 351（バレンジャークリークパイク）から東行きのI-70へのループランプが、I-70とUS 15およびI-270のインターチェンジ間に追加されました。^{[46] [47]} 2番目のプロジェクトは、1969年に最後に更新されたI-70/I-270インターチェンジへの欠落した接続のペアを埋めました。^{[33] [45]}西行きI-70から南行きI-270へ、北行きI-270から東行きI-70へのランプが追加されました。さらに、ニューデザインロードにはI-70とI-270に新しい橋が架かりました。 2番目のプロジェクトが2002年に完了した後、東からのI-70と南からのI-270の間の交通は、接続するためにMD 355とMD 85を使用する必要がなくなりました。 ^{[47] [48] [49]}

3番目のプロジェクトは、I-70のインターチェンジをMD 355に置き換えることであり、これは1956年に建設された4つのランプの部分的なクローバーリーフインターチェンジでした。 ^[22] 2001年に、MD 355への西行きI-70のランプは閉鎖され、フリーウェイと州道を接続するスタジアムドライブへの一時的なランプに置き換えられました。^[50] 2005年に、関連プロジェクトの一環として、MD 85/MD 355交差点が再建され、MD 85はMD 355の東側の一時的な終点まで延長され、東行きI-70とのランプが2つありました。MD 355にある東行きI-70の既存のランプは閉鎖されました。^[2]プロジェクトの一環として、イーストストリートはフレデリックのダウンタウンから南にI-70のSPUIとMD85まで延長され、2009年に完成しました。新しいインターチェンジがオープンすると、西行きのI-70とスタジアムドライブの間の一時的なランプは撤去されました。^[51]

フレデリックを通るI-70号線の改良第4弾プロジェクトは、1956年に建設されたサウスストリートとMD 144号線のインターチェンジを改良するもので、2010年後半に開始された。^{[22] [52]}サウスストリートにつながるライクスフォードロードへのI-70号線東行きランプが再建される。サウスストリートにつながる西行きランプは撤去される。フレデリックの東端で失われている動きは、MD 144号線へのI-70号線西行きランプの再建によって提供される。MD 144号線から西行きI-70号線へのランプが追加される。このランプと西行きI-70号線からの出口ランプの両方が、ラウンドアバウトでMD 144号線と合流する。インターチェンジが再建されると、I-70号線はMD 144号線の東からI-270号線まで6車線に拡張される。^[52]フレデリックを通るI-70号線を改良する5番目で最後のプロジェクトは、マウントフィリップロードとI-270号線の間でI-70号線を6車線に拡張することです。^[44]

ハワード郡では、MD 32をMD 108からI-70までの高速道路にアップグレードする一環として、州道とI-70のジャンクションがダイヤモンドインターチェンジから部分的なクローバーリーフ設計に改修され、MD 32からI-70への両方向の交通がスムーズに流れるようになる。^{[53]ハワード郡では、MD 32と}US 29の間のI-70の部分の改良に関する調査が進行中である。US 40の分岐とUS 29の間では、I-70は4車線しかない。この調査では、州間高速道路を6車線または8車線に拡幅するとともに、I-70とのそれぞれのインターチェンジにあるUS 29とマリオットズビルロードの改良の可能性を検討する。^{[54]ボルチモア郡とハワード郡では、} I-695とUS 29の間のI-70を8車線または10車線に拡幅することを検討する調査が進行中である。これには、より多くの車線を収容するために、両方向の パタプスコ川にかかる橋の再建が必要になります。

移動性の向上と渋滞や遅延の削減を目的として、I-695のインターチェンジを置き換える提案がなされている。1960年代に建設されたこのインターチェンジは現在、当初の設計よりもはるかに多くの交通量を処理しており、その結果、この地域で頻繁に交通渋滞が発生している。トリプルブリッジと名付けられたこの提案は現在計画段階にあり、2027年に設計・建設段階を開始する予定である。 ^[55]

ボルチモア市のフリーウェイシステムの計画は、1942年から1957年の間にボルチモアの都市計画者によって9つまとめられた。^[56]これらの計画の中で最も影響力があったのは、1945年のスミス報告書に描かれ、1955年にイエローブックとしても知られる全国州間高速道路システムの一般配置図に含まれる提案など、将来の提案に大きな影響を与えた。 ^[57]意思決定者がフリーウェイは必要ないと判断したか、東西フリーウェイが中央ビジネス地区（CBD）を真っ直ぐ通過するかCBDのすぐ北を通過することに反対したため、どの計画も支持されなかった。^[56]たとえば、1957年の提案では、東西フリーウェイはビドルストリートに沿ってボルチモアのダウンタウンの北部を通過することになっていた。^[58]

しかし、1950年代後半までに、ボルチモアは、開発中のボルチモア・ベルトウェイによって提供された容易なアクセスに反応して、商業・工業企業や住民が郊外に流出するという問題に悩まされ始めていた。^[56]新たな切迫感に応えて、ボルチモアの都市計画局長フィリップ・ダーリングは、1960年に「東西高速道路の研究」と題する報告書をまとめた。^{[56]ダーリングは、I-70Nが}グウィンズフォールズ/リーキンパークとローズモント地区を通り、フランクリン通りとマルベリー通りの間を東に向かうことを提案した。東西高速道路はパイン通り付近で南に曲がり、再び東に曲がって、プラット通りのすぐ南、CBDとインナーハーバーの間の高架道路に沿って進むことになっていた。インナーハーバーの東端、現在のプレジデントストリートとイースタンアベニューの交差点付近で、I-70NはI-83（ジョーンズフォールズエクスプレスウェイ）とI-95（サウスウェスタンエクスプレスウェイ）との4方向インターチェンジで終点に達する。I-95はインターチェンジの南西すぐの50フィート（15メートル）の高さの橋でインナーハーバーを横断する。^[58]

ダーリングが様々な市民団体に働きかけた結果、イーストウェスト・エクスプレスウェイのルート案に反対する人はほとんどいなかった。高速道路が連邦政府の資金援助を受ける前の最後の障害は、独立コンサルタントによる見直しだった。エクスプレスウェイ・コンサルタントとして結集した3つのコンサルティング会社がダーリングの計画を見直し、ダーリングが関与していた市民団体に相談することなく大幅な変更を加えた。その結果、コンサルタントが1962年に10-Dシステムを発表したとき、計画は広範囲にわたる反対に直面した。^[56] 10-Dシステムでは、I-70Nはダーリング計画とほぼ同じルートを東のフリーモント・アベニューまでたどる。そこからフリーウェイはフリーモント・アベニューを南にたどり、ハンバーグ・ストリートでI-95と合流する。^[59] 10-Dシステムのイーストウェスト・エクスプレスウェイのルートでは、I-70NとI-95がCBDの南にあるいくつかの住宅街を通るため、ダーリングの計画に比べてより多くの土地を接収する必要がある。ダーリングが妥協した市民団体のいくつかは、リーキンパークを通るルートに対するエクスプレスウェイ・コンサルタンツの妥協しない姿勢に反対した。^[56]

大きな反対があったにもかかわらず、連邦政府の資金援助が開始されたことにより、1966年に市はフランクリン・マルベリー回廊の土地を取得し、プラスキ通りとマーティン・ルーサー・キング・ジュニア通りの間に実際に建設された高速道路の区間を建設する道を開くことができました。同じ年、ボルチモア市は、別のコンサルティンググループであるアーバンデザインコンセプトアソシエイツを設立し、さまざまな専門家や利害関係者と協力して、ボルチモアの新しい、より混乱の少ない高速道路システムの提案を作成することで、10-Dシステムの行き詰まりを解決することを決定しました。1969年、市はグループの3-Aシステムに関する提案を採用しました。^[56] I-70Nはグウィンズフォールズ/リーキンパークを通過し、グウィンズフォールズを南に進み、ケイトンアベニューの東にある現在のI-95とのインターチェンジに至ります。後にI-170と命名された別の高速道路がフランクリン・マルベリー回廊に建設され、I-70とCBDの西側を結ぶ予定であった。^[60]

しかし、多くの市民団体は依然としてI-70がグウィンズフォールズ/リーキンパークを通過することに反対しており、市民団体は訴訟と政治的意思を利用して、公園を通るI-70の建設を無期限に延期した。^[56] 1981年に市は、現在の東端からグウィンズフォールズ/リーキンパークを通り、州間高速道路とI-170のインターチェンジまでのI-70の部分をキャンセルした。I-170と提案されている南のI-95までの高速道路の部分は、L字型の高速道路であるI-595に新しく指定されて計画の一部として残った。^[9]しかし、1983年にI-595もコストの高騰によりキャンセルされた。元のI-595高速道路の資金を節約すると、市街地の道路や高速輸送のメンテナンスなどのより差し迫ったニーズに支障をきたすためである。^{[9] [56] I-595は後に、}キャピタル・ベルトウェイとアナポリス間のUS50のアップグレードのための無記名の指定として使用されました。^[1] I-70の市内への延長が放棄されたため、ボルチモア市交通局は、セキュリティ・ブールバード（MD 122）の東にある州間高速道路の端をパーク・アンド・ライド施設に改造し、1985年9月にオープンしました。^[57]かつて計画されていたI-95インターチェンジでは、東行きI-70から南行きI-95へのランプとなる予定だった高架ランプが1997年に取り壊されましたが、他のランプの端はいくつかそのまま残っています。^[61]

I-70が3-Aシステムの計画通りに建設されていたとしたら、I-70はセキュリティ大通り近くのボルチモア市境の以前の終点から東に続いていたでしょう。州間高速道路は北東にカーブしてデッド ランとフランクリンタウン ロードを横断し、リーキン パークの丘の下の短いトンネルを通過するでしょう。I-70は東にカーブしてグウィンズ フォールズ パークを通り、そこでフリーウェイはグウィンズ フォールズとの小川の合流点のすぐ南で再びデッド ランとフランクリンタウン ロードを横断します。州間高速道路はグウィンズ フォールズと南東に並行し、ヒルトン パークウェイとのインターチェンジに到着します。ヒルトン パークウェイはグウィンズ フォールズ渓谷の両側にあるヒルトン ストリートの一部を接続する4車線の中央分離帯のある高速道路です。T方向のインターチェンジにより、I-70の両方向から北行きのヒルトン パークウェイへのアクセスと、南行きのヒルトン パークウェイからI-70へのアクセスが提供されます。 I-70は東側でヒルトン・パークウェイと並行しながら南へ進み、US40（エドモンドソン・アベニュー）のフリーウェイの地下道まで続く。^[60]

I-70はグウィンズフォールズと現在のCSXトランスポーテーションのハノーバーサブディビジョンに沿って南東に進んでいた。州間高速道路は、ボルチモアストリートとアムトラックの北東回廊がグウィンズフォールズを横切るT字路のインターチェンジでI-170の西端と合流していた。I-170はアムトラックの北東回廊と密接に並行して北東に向かい、MARCトレインのペンラインのウェストボルチモア駅で東に進路を変え、現在はUS 40の一部となっているI-170の建設済み部分に合流していた。I-70は南東に進み、MD 144（フレデリックアベニュー）との部分的なインターチェンジで、I-95方面との往来が可能になっていた。州間高速道路は、I-95の終点に達する前にUS 1（ウィルケンズアベニュー）の下を通過していた。 I-70とI-95のジャンクションは、CSXトランスポーテーションのボルチモアターミナルサブディビジョンのマウントクレア支線の鉄道ヤード上に建設されるT方向のインターチェンジになる予定でした。^[60] I-95が1978年2月にケイトンアベニューからラッセルストリートまで完成したとき、この高速道路はケイトンアベニューインターチェンジの東側に延長されたランプと並行しており、これによりI-70とケイトンアベニュー（US 1 Alt.）が接続され、I-70とケイトンアベニューの交通が、東側のワシントンブルバードとの部分的なインターチェンジから分離される予定でした。^[57]

I-70 にはメリーランド州内に 2 つの補助的な州間高速道路があります。

州間高速道路270号線
位置	ベセスダ–フレデリック
長さ	34.70マイル[1]  （55.84キロ）
存在した	1975年～現在

州間高速道路270号線（I-270 ）は、アメリカ合衆国メリーランド州にある全長34.70マイル（55.84 km）の補助州間高速道路で、モンゴメリー郡のベセスダのすぐ北にある州間高速道路495号線（キャピタル・ベルトウェイ）とフレデリック郡のフレデリック市の州間高速道路70号線/US 40号線の間を走っています。この道路は全長32.60マイル（52.46 km）の幹線と、南行きの州間高速道路495号線との連絡路である全長2.10マイル（3.38 km）の支線で構成されています。I-270は、ドワイト・D・アイゼンハワー記念ハイウェイ、またはワシントン・ナショナル・パイクとしても知られています。モンゴメリー郡のルートの南部のほとんどは、多くのバイオテクノロジー企業が拠点を置くロックビルとゲイザースバーグ周辺の郊外地域を通っています。^[62] I-270のこの部分は最大12車線で、ローカル・エクスプレスレーン構成と、ピーク時に運行されるHOVレーンで構成されています。ゲイザースバーグ地域の北では、道路はモンゴメリー郡の北部を通り、ジャーマンタウンとクラークスバーグを通過し、北行きのみHOVレーンがある6〜8車線の高速道路になります。ここの北では、I-270は田園地帯を通りフレデリック郡に入り、フレデリック市に向かって4車線の高速道路になります。^[1]

州間高速道路370号線
位置	ゲイザースバーグ
長さ	2.54マイル[1]  (4.09 km)
存在した	1988年～現在

州間高速道路370号線（I-370）は、ゲイサーズバーグでI-270号線から分岐してMD 200号線（インターカウンティコネクター）の西端に至る2.54マイル（4.09 km）の補助的な州間高速道路であり、ワシントンメトロのレッドラインにあるシェイディーグローブ駅のパークアンドライド駐車場へのアクセスを提供するインターチェンジでつながっている。番号にもかかわらず、I-370はI-70自体には接続していません。道路はI-270の西側でサム・エイグ・ハイウェイとして地上道路として続いています。途中で、I-370にはMD 355号線とシェイディーグローブロードとのインターチェンジがあります。^[1]この高速道路は1980年代後半に完成し、I-270とシェイディーグローブ駅を接続しました。I-370はより大規模なインターカウンティコネクターの一部でしたが、当時建設された唯一の区間でした。^[63] 2011年2月23日、 I-370の東からMD 28（ノーベックロード）までのMD 200が開通し、I-370がMD 200とのインターチェンジまで短縮され、シェイディーグローブメトロ駅に通じる道路がMD 200Aに再指定されました。^{[1] [64] [65]}

• メリーランド州道路ポータル

ウィキメディア・コモンズには、メリーランド州の州間高速道路70号線に関連するメディアがあります。

• MD道路: I-70
• メリーランド州のAA道路: 州間高速道路70号線
• メリーランド州の道路 - I-70
• DCRoads.net の I-70 (メリーランド州)
• 未来への道：ボルチモア市の州間高速道路
  • ボルチモア 10-D システム
  • リーキンパークの I-70
  • 東西高速道路港湾ルート - 航空写真
  • ボルチモア早期高速道路計画
  • I-70、I-170、I-95、I-395、I-83 インターチェンジ