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 メリーランド州道75号線 | ||||
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メリーランド州道75号線が赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDSHAによって管理されています | ||||
| 長さ | 28.40マイル[1] （45.71キロ） | |||
| 存在した | 1927年～現在 | |||
| 観光 ルート |  オールド メイン ストリート シーニック バイウェイ | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ハイアットタウン近くのMD 355 | |||
| 北端 |  ニューウィンザーのMD31 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | メリーランド | |||
| 郡 | フレデリック、キャロル | |||
| 高速道路システム | ||||
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メリーランド州道75号線（MD 75）は、アメリカ合衆国メリーランド州の州道である。そのほとんどの区間はグリーンバレーロードとして知られ、ハイアッツタウン付近のメリーランド州道355号線から北はニューウィンザーのメリーランド州道31号線まで28.40マイル（45.71 km）にわたっている。MD 75号線はフレデリック郡東部の主要南北幹線道路として機能し、ハイアッツタウンとニューマーケット、リバティタウン、ジョンズビル、キャロル郡のユニオンブリッジを結んでいる。MD 75号線の最初の区間は、1910年代初期にニューウィンザー周辺とグリーンバレーとニューロンドンの間で建設された。後者の高速道路は1910年代後半に南のグリーンバレーまで延長された。1920年代初期には、MD 75号線はニューウィンザーとユニオンブリッジの間とリバティタウンからジョンズビルまで建設された。州道の残りの部分は、1920 年代後半から 1930 年代前半にかけて建設されました。MD 75 は、1960 年代前半にユニオン ブリッジとニュー ウィンザーの間で移設され、 1970 年代前半にはニュー マーケットの州間高速道路 70 号線(I-70)/米国ルート 40 号線(US 40) とのインターチェンジ付近で移設され、2007 年にはニュー ウィンザーの北端で移設されました。
ルートの説明
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MD 75は、ハイアッツタウン近くのフレデリック郡とモンゴメリー郡の境界のすぐ北にある MD 355 (アーバナ パイク) から始まり、2 車線の分離されていないグリーン バレー ロードを北東に向かって進みます。州道はベネット クリークとスティルハウス ブランチを横切り、グリーン バレーの村を通過します。MD 75 はファーニー ブランチを横切ってMD 80 (フィンガーボード ロード) に到達し、ここで西に曲がってファウンテン ミルズの村で短時間の合流点となります。州道は北に進みモンロビアの村で2 つの急カーブを抜け、ブッシュ クリークを横切り、CSXのオールド メイン ライン サブディビジョン鉄道線の下を通過します。ニュー マーケットの南にあるボールドウィン ロードで、MD 75 は右折してグリーン バレー ロードを進みますが、古い線形は直進して行き止まりになります。イーストボールドウィンロードでは、州道はパークアンドライド駐車場の北に向かい、左折して4車線の中央分離帯のある高速道路に入ります。この州道にはI-70/US 40（ボルチモア・ナショナル・パイク）とのダイヤモンドインターチェンジがあります。インターチェンジの北では、MD 75はオールド・ナショナル・パイクとの交差点があり、そこからMD 144として西にニューマーケットの町に向かいます。[1] [2]
MD 144 の北で、MD 75 は 2 車線の分離されていない道路に縮小され、古い線形であるオールド ニュー マーケット ロードの北端と合流します。州道は、オールド アナポリス ロード沿いのドラミン ファームとリンガノア高校があるニューロンドンの村落のベンズ ブランチを横断します。MD 75 はリンガノア クリークを渡り、タウン ブランチと並行してリバティタウンの町に向かいます。州道は、MD 26 (リバティ ロード) との交差点の南と北で、それぞれウォルナット ストリートとチャーチ ストリートと名付けられています。歴史的なキッターマン バッキー ファームの本拠地であるジョンズビルを通過した後、MD 75 は東にカーブし、ビーバー ダム クリークを渡ります。州道は再び北にカーブし、ヘインズ ブランチを横断してからサムズ クリークを渡ってキャロル郡に入ります。[1] [2]
MD 75 は、メイン ストリートとしてユニオン ブリッジの町に入る前に、セメント工場の西側を通過します。州道は、ユニオン ブリッジ歴史地区の中心でローカスト ストリートと交差します。ローカスト ストリートは、東にパイプ クリーク フレンズ ミーティングハウスと歴史ある家屋ハード ロッジングに向かい、西に歴史ある農場マウント プレザントに向かいます。MD 75 は、ユニオン ブリッジ駅の東でメリーランド ミッドランド鉄道の東西線を地上で横切ります。ユニオン ブリッジ駅は現在、鉄道の前身であるウェスタン メリーランド鉄道を記念するウェスタン メリーランド鉄道歴史協会博物館となっています。州道はリトル パイプ クリークを横切り、東に曲がってグリーン バレー ロードに入ります。メイン ストリートは市道として北に続き、歴史あるユニオンタウン アカデミーとミドルバーグ村へと北上します。[1] [2]
MD 75 は、歴史ある邸宅であるウィルソンズ・インヘリタンスの南、鉄道の南側に独自の歴史地区があるリンウッド村の北に向かって東へ向かう。リンウッドを通る州道は、その古い線形であるMD 800 (ワトソン・レーン) と北で並行している。MD 800 との東のジャンクションの後、MD 75 は南東に方向転換し、ユニオンタウンに向かって北に向かうMD 84 (クリア・リッジ・ロード)の南端に出会う。州道はリトル・パイプ・クリークを再び横切り、ニュー・ウィンザーの町の北端にある MD 31 で北端に達する。グリーン・バレー・ロードは東行き MD 31 として南に続き、西行き MD 31 は交差点からハイ・ストリートとして西に向かう。[1] [2]
歴史
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メリーランド州道75号線の一部は、もともとリバティタウンからジョンズビルを経由してユニオンブリッジに至るリバティ・アンド・パイプクリーク・ターンパイクであった。[3] メリーランド州道路委員会が1909年に改良すべき州道の最初の体系を策定したとき、ファウンテンミルズとニューマーケットを経由してニューロンドンを結ぶ幹線道路が当初の州道の1つに含まれていた。[4] 1911年末までに、州道はニューマーケットからモンロビアの南約1マイル（1.6 km）まで完成した。[5] ファウンテンミルズ – ニューロンドン道路の残りの部分は1911年に建設中で、1912年に14フィート（4.3メートル）のマカダム道路として完成した。[5] [6] ニューウィンザーから現在のMD 75–MD 84ジャンクション付近までのユニオンタウン道路は、1911年に州補助道路としてマカダム舗装された。[5] この高速道路は、ファウンテンミルズからハイアッツタウンに向かって州補助道路として2つのセクションに分かれて南に延長され、最初の1.5マイル（2.4キロメートル）のセクションは1915年までにマカダム道路として完成した。[6]高速 道路をグリーンバレーまで延長する2番目のセクションは1916年に契約されたが、契約会社は道路を部分的に完成させた後に倒産した。[7] グリーンバレーまでの南のマカダム道路は1920年に完成した。 [7] [8]
ニューウィンザーの北にあるユニオンタウンロードからユニオンブリッジまでの幹線道路は、1921年直後に着工され、1923年までにコンクリート道路として完成しました。これには、ユニオンブリッジのメインストリートの舗装も含まれていました。[8] [9] リバティタウンからジョンズビルまでの砕石道路も1923年頃に完成しました。[9] ユニオンブリッジのコンクリート道路は、1926年と1927年にサムズクリークを越えてフレデリック郡まで南に延長され、キャロル郡の幹線道路が完成しました。[10] [11] 翌年、ニューロンドンから北に1マイル (1.6 km) のコンクリート道路が建設されました。[12] 1929年と1930年には、ニューロンドンから北に建設されていたコンクリート道路が少し北に延長され、リバティ タウンから南に別のコンクリート区間の建設が開始されました。 [13] [14] [14] 現在のMD75に残っていた3つの区間、ハイアッツタウンからグリーンバレーまで、ニューロンドンとリバティタウンの中間点、ジョンズビルとユニオンブリッジの中間点は、1930年までに契約が締結され、1933年までにコンクリート道路として完成しました。[13] [15]
MD 75の最初の大規模な移設は、1963年頃にユニオンブリッジとニューウィンザーの間のいくつかの区間で高速道路が移設されたときに行われました。高速道路の古い部分はMD 800の一部となり、さらにMD 84は古いMD 75の一部に沿って南に延長され、ニューウィンザーのすぐ北で新しいMD 75と接続しました。[16] [17] 2番目の大規模な移設はニューマーケット周辺で行われました。ニューマーケットを通る現在の I-70 の配置は、1953 年から 1955 年の間に US 40 用の非フリーウェイ 4 車線中央分離帯付き幹線道路として建設されました。[18] [19] 1973 年と 1974 年に I-70 が町を通るフリーウェイにアップグレードされ、現在の I-70–MD 75 インターチェンジが含まれるようになったときに、MD 75 は ニューマーケットの東に移設されました。[20] [21]この移設の結果、ニューマーケットのメインストリートの北側の古い配置はMD 874の一部となり、2 つの直角カーブがある州間高速道路の南側の現在の配置になりました。[17] [21] 最後に、2007 年に町を通る MD 31 が移設された結果 、MD 75 の東端はニューウィンザーに移動されました。[22] [23] MD31は、ハイストリートを北に進んでMD75の現在の終点であるグリーンバレーロードまで行き、グリーンバレーロードを南に進んでMD75の古い終点であるメインストリートまで行き、東に曲がってメインストリートに入るように経路変更されました。MD31との2つの交差点間のメインストリートの区間はMD831Jと指定されました。[22]
ジャンクションリスト
補助ルート
- MD 75Aは、MD 75から北に0.01マイル（0.016 km）の無名の支線で、ユニオンブリッジとリンウッドの間の障壁まで延びています。[1] MD 75Aは2倍の長さで、2004年にMD 800Fが州の高速道路システムから削除されるまでMD 800Fと接続されていました。[24]
- MD 75FBは、MD 75とボールドウィンロードの交差点から北へニューマーケットの南の袋小路まで走る、MD 75の旧線形の無名の0.12マイル（0.19 km）の区間の名称でした。[25] [26]この路線は2016年10月31日に郡の保守に移管されました。 [27]
- MD 75FCは、MD 75から東に0.02マイル（0.032 km）の無名の支線に付けられた名称で、ニューロンドンのオールドアナポリスロードの北にある2つの土地にサービスを提供しています。[25]この路線は2016年10月31日に郡の管理下に移管されました。 [27]
参照
メリーランド州道路ポータル
参考文献
- ^ abcdefg Highway Information Services Division (2013年12月31日)。高速道路の位置参照。メリーランド州高速道路管理局。2011年4月16日閲覧。
- フレデリック郡(PDF)。
- キャロル郡(PDF)。
- ^ abcd 「メリーランド州道75号線」（地図）。Googleマップ。 2011年4月16日閲覧。
- ^ クラーク、ウィリアム・ブロック（1899年）。メリーランド州の高速道路に関する報告書。ボルチモア：メリーランド州地質調査所。232ページ。 2011年4月17日閲覧。
- ^ メリーランド地質調査所 (1910)。メリーランド州の地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ abc メリーランド地質調査所 (1911)。メリーランド州の地図: 1911 年 12 月 31 日現在に完成または建設中の州道システムと州補助道路を表示(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ ab Weller, OE; Parran, Thomas; Miller, WB; Perry, John M.; Ramsay, Andrew; Smith, J. Frank (1916年5月)。メリーランド州道路委員会年次報告書 (1912-1915 版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。pp. 110, 122, 124。2011年4月17日閲覧。
- ^ ab Zouck, Frank H.; Uhl, G. Clinton; Mudd, John F. (1920年1月)。メリーランド州道路委員会年次報告書 (1916-1919版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。p. 22。2011年4月17日閲覧。
- ^ ab メリーランド地質調査所 (1921)。メリーランド州の地図: 州道システムと州補助道路を表示(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ ab メリーランド地質調査所 (1923)。メリーランド州の地図: 州道システムと州補助道路を表示(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ Mackall, John N.; Darnall, R. Bennett; Brown, WW (1927年1月)。メリーランド州道路委員会年次報告書 (1924-1926年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。pp. 46, 48, 73。2011年4月17日閲覧。
- ^ メリーランド地質調査所 (1927)。メリーランド州の地図: 州道システムと州補助道路を表示(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ メリーランド地質調査所 (1928)。メリーランド州の地図: 州道システムと州補助道路を表示(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ ab Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1930年10月1日)。メリーランド州道路委員会報告書 (1927-1930年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。p. 210。2011年4月17日閲覧。
- ^ ab メリーランド地質調査所 (1930)。メリーランド州の道路システムを示す地図: 州補助道路と改良された郡道の接続 (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ メリーランド地質調査所 (1933)。メリーランド州の道路システムを示す地図: 州補助道路と改良された郡道接続(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1963)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ ab 高速道路情報サービス課 (1999 年 12 月 31 日)。高速道路位置参照。メリーランド州高速道路管理局。2011年 4 月 17 日閲覧。
- フレデリック郡(PDF)。
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- ^ McCain, Russell H.; Bennett, Edgar T.; Kelly, Bramwell (1954年11月12日)。メリーランド州道路委員会報告書 (1953-1954年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。p. 218。2011年4月17日閲覧。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1955)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ 「NBI構造番号: 100000100156010」。National Bridge Inventory 。 2011年4月17日閲覧。
- ^ ab メリーランド州道路管理局 (1974)。メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路管理局。
- ^ ab 高速道路情報サービス課 (2007 年 12 月 31 日)。高速道路位置参照。メリーランド州高速道路管理局。2011年 4 月 17 日閲覧。
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- ^ 高速道路情報サービス課 (2006 年 12 月 31 日)。高速道路位置参照。メリーランド州高速道路管理局。2011年 4 月 17 日閲覧。
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- ^ 「メリーランド州道75FB」（地図）Googleマップ。 2011年4月16日閲覧。
- ^ ab 高速道路情報サービス課 (2016年12月31日)。高速道路位置参照。メリーランド州高速道路管理局。2017年8月28日閲覧。
- フレデリック郡(PDF)。
外部リンク
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