メリーランド州の州間高速道路81号線

州間高速道路81号線
メリーランド退役軍人記念ハイウェイ
I-81は赤で強調表示されています
ルート情報
MDSHAによって管理されています
長さ	12.08マイル[1]  (19.44 km)
存在した	1959年～現在
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
南端	ウィリアムズポートのウェストバージニア州境にあるI-81
主要交差点	ウィリアムズポートのMD 63  / MD 68 ウィリアムズポートのUS11 I-70の途中 ヘイガーズタウンのUS40 ヘイガーズタウンのMD 58
北端	モーガンズビル近くのペンシルベニア州境にあるI-81
位置
国	アメリカ合衆国
州	メリーランド
郡	ワシントン
高速道路システム
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← MD80 → I-83

州間高速道路81号線（I-81）は、テネシー州ダンドリッジからニューヨーク州フィッシャーズランディングまで走る州間高速道路システムの一部です。メリーランド州では、州間高速道路は、ウィリアムズポートのポトマック川沿いのウェストバージニア州境から北にモーガンズビル近くのペンシルベニア州境まで12.08マイル（19.44 km）走っています。I-81はワシントン郡の南北に走る主要な州間高速道路で、ヘイガーズタウンと北はチェンバーズバーグおよびハリスバーグ、南は マーティンズバーグ、ウィンチェスター、ロアノークを結んでいます。

ヘイガーズタウン渓谷を通る現在の主要幹線道路であるアメリカ国道11号線（US 11）の混雑を緩和するためにヘイガーズタウンを南北に迂回する案は、州間高速道路システムが誕生する以前からあった。ヘイガーズタウンバイパスの建設は1950年代半ばに始まり、1958年にUS 40号線北からペンシルベニア州境まで完成した。1959年、I-81が新しい高速道路に割り当てられた。ポトマック川からUS 40号線までの高速道路の南側区間は1962年に建設が始まり、1966年に完成した。インターチェンジの改善以外、I-81は1960年代の4車線高速道路からほとんど変わっていない。長期計画では、I-81を6車線に拡幅し、主要な通勤およびトラック輸送路に沿ってインターチェンジをさらに改善することになっている。

I-81 はウェストバージニア州からポトマック川を渡り、6 車線の高速道路としてメリーランド州に入ります。州間高速道路はウィリアムズポートのあたりで北東にカーブし、町の南側でダイヤモンド インターチェンジ(出口 1) でメリーランド州道 68 号線(MD 68) とMD 63 号線(ラパンズ ロード) に、東側で 5 ランプの部分クローバーリーフ インターチェンジ(出口 2) で US 11 号線 (バージニア アベニュー) にそれぞれ出ます。州間高速道路は出口 1 の後で 4 車線に減ります。州間高速道路はヘイガーズタウン郊外のハーフウェイの端に沿って通り、そこでI-81 と I-70 の両方に集配車レーンがあるクローバーリーフインターチェンジ(出口 4)で I-70 号線 (アイゼンハワー記念ハイウェイ) に合流します。I -68の交通はI-70 西方面の使用が推奨されます。 I-81は、バレーモールを含むいくつかのショッピングセンターにつながるハーフウェイブールバードと、6つのランプの部分的なクローバーリーフインターチェンジ（出口5）で合流します。^{[2] [3]}

I-81 はヘイガーズタウンの西端に沿って北東に進んでいます。州間高速道路はCSX トランスポーテーションのラーガン支線を横切り、MD 144 (ワシントン ストリート) の下を通り抜けます。この下は立ち入り禁止で、その後 US 40 (ナショナル パイク、出口 6) とのクローバーリーフ インターチェンジに達します。このフリーウェイはMD 58 (シアフォス パイク) と部分的なクローバーリーフ インターチェンジ (出口 7) で交差しています。すぐ北には、I-81 とモーガンズビル ロード (出口 8) との部分的なインターチェンジがあり、南行きの I-81 からはループ出口ランプ、北行きには直線の入口ランプがあります。州間高速道路は北にカーブし、ノーフォーク サザン鉄道のラーガン支線を横切ります。州間高速道路はモーガンズビルの東端に沿って進み、そこでハイウェイはダイヤモンド インターチェンジ (出口 9) でモーガンズ アベニューと交わります。 I-81は、ハガースタウン地域空港へのアクセスに使われるショーウォルター道路とクローバーリーフインターチェンジ（出口10）で合流し、空港の滑走路を緩やかに迂回する。州間高速道路は北東に向かいペンシルベニア州境に達し、その上でペンシルベニア州出口シーケンスの出口1でペンシルベニア州道163号線（PA 163、メイソンディクソン道路）と合流する。PA 163への南行き出口ランプとPA 163からの入口ランプはメリーランド州にあり、北行きランプはペンシルベニア州にある。^{[2] [3]}

I-81は、他の州間高速道路と同様に、全長にわたって国道システムの一部です。 ^{[2] [4]}これはメリーランド州で最も短い幹線州間高速道路であり、州間高速道路が通過する6つの州の中でI-81の最も短い部分を含んでいます。この州間高速道路は、1987年にメリーランド州退役軍人記念高速道路として開通しました。^[5]

メリーランド州で建設された I-81 の最初の区間は、州間高速道路ができる前のヘイガーズタウンバイパスで、ヘイガーズタウンのダウンタウン、US 11 を通る既存の南北高速道路の負担を軽減するために計画された。 ^[6]この高速道路は、ヘイガーズタウンのダウンタウンの西にある US 40 からペンシルベニア州境まで走る予定で、ペンシルベニア州道路局はバイパスを北に延長してグリーンキャッスル近くの US 11 に接続する予定だった。^[7]ヘイガーズタウンバイパスの予備工学は 1954 年に始まり、建設は 1956 年に始まり、その時点で南への延長はウィリアムズポートの東にある US 11 まで計画されていた。^{[6] [7] [8]}この高速道路は1958年にUS40（現在のMD144）からペンシルバニア州境まで完成し、ヘイガーズタウンのダウンタウンの西にある現在のUS40とのインターチェンジも含まれていた。この高速道路は1963年頃に完成した。^{[9] [10]}ヘイガーズタウンバイパスからの交通はメイソンディクソンロードに沿ってUS11まで続き、1960年にバイパスがペンシルバニア州まで延長され、現在の出口3付近でUS11と接続された。^{[11] [12] [13]}新しい高速道路は1959年からI-81として標識が付けられた。^[11]

1962年、I-81のUS 40号線以南の区間の建設が開始され、メリーランド州のI-81号線と、マーティンズバーグ近郊のウェストバージニア州道9号線（WV 9）と、ウェストバージニア州ウィリアムズポート南西のUS 11号線の間で完成した州間高速道路の区間との間の隙間を埋めることになった。^[14] MD 144のI-81号線にかかる橋は、移設されたUS 40号線が開通した1963年に建設された。^{[10] [15]} I-81号線と将来のI-70号線の間のクローバーリーフインターチェンジは、集配車レーンを含めて1964年に建設された。^[16]ポトマック川にかかる橋を含め、ポトマック川までの南の高速道路の残りの部分は、1965年までに建設中だった。^[17]ウェストバージニア州境からUS 40号線までのI-81号線の南側は1966年に開通した。^{[5] [18]}

I-81は1966年に完成した当時とほとんど変わらないままである。出口番号は1974年に初めて表示され、これらの出口番号は変更されていない。^[19]モーガンズビルロードインターチェンジはもともと完全なインターチェンジであったが、1968年に部分的なインターチェンジに縮小された。^{[20] [21]}ウィリアムズポートの南にあるMD 68とMD 63とのインターチェンジにはもともと北行きの出口ランプと南行きの入口ランプしかなかったが、1981年から1989年の間にヘイガーズタウン方面へのランプとヘイガーズタウンからのランプが追加された。^{[22] [23] [24]}ハーフウェイブールバードとのジャンクションは2001年に部分的なクローバーリーフインターチェンジとして再建されるまでダイヤモンドインターチェンジであった。^{[22] [25] [26]}

I-81は、1960年代に建設されたこのフリーウェイが急速に成長するヘイガーズタウン都市圏の通勤ルートとして、また主要なトラック輸送回廊として使用されていることから、メリーランド州内では渋滞がひどい。2010年の年間平均日交通量（AADT）は、ショーウォルター・ロードとPA 163の間で最小43,771件、ハーフウェイ・ブールバードとUS 40の間で最大62,181件であった。 ^{[2]この州間高速道路は、}東海岸の主要都市を通る移動を避けるため、I-95の代替として長距離交通によく使用されている。その結果、2001年にメリーランド州道路管理局（MDSHA）は、メリーランド州のI-81の全長をアップグレードするための長期計画の策定を開始した。州は、2010年11月に州間高速道路の最終的なアップグレードの計画プロセスを完了しました。拡張の第1フェーズは2022年に完了しました。^[27]これには、ポトマック川に架かる二重橋を再建して、各方向に3車線を追加し、ウェストバージニア州のすでに拡幅された州間高速道路のセクションと接続することが含まれていました。州間高速道路は現在、出口1の後で4車線に戻ります。州は、容量の問題に対処するためにI-81を6車線に拡張することを計画しています。さらに、多くのインターチェンジが再建され、蛇行を減らすか、なくします。具体的には、

• I-70 インターチェンジ内の集配車レーンは、ハーフウェイ ブールバード インターチェンジを通って北に延長されます。
• US 40 と Showalter Road のインターチェンジは、交差点から I-81 への 2 つのループ ランプを削除することにより、完全なクローバーリーフ インターチェンジから部分的なインターチェンジに変更されます。
• MD 58 インターチェンジは、部分的なクローバーリーフ インターチェンジからダイヤモンド インターチェンジに変更される可能性があります。
• モーガンズ アベニュー ダイヤモンド インターチェンジには、西行きモーガンズ アベニューから南行き I-81 までのループ ランプが追加される可能性があります。

ほぼすべてのインターチェンジで、加速車線と減速車線が現代の基準に合わせて延長される。I-70インターチェンジ内のランプは、2つの高速道路間の交通をより適切に処理できるように変更される。補助車線は、US 40とMD 58インターチェンジ間、およびショーウォルターロードとモーガンズアベニューインターチェンジ間の南行きの両方向に追加される。さらに、州内のI-81沿いのどこかにトラック計量所を建設するオプションがあります。I-81のメリーランド州とウェストバージニア州のセグメントには計量所がありません。^[28]

プロジェクトの第2フェーズは現在資金が提供されており、2025年に建設が開始される予定です。^[29]第2フェーズには、州間高速道路を出口1から出口5以降まで6車線に拡幅するほか、交差点の改良や橋の交換が含まれます。

ルート全体はワシントン郡内にあります。

• メリーランド州道路ポータル

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