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ウェスタン・メリーランド鉄道トレイル(WMRT) は、米国メリーランド州にある28 マイル (45 km) の共用鉄道トレイルで、フォート・フレデリック州立公園とリトル・オーリンズの間をハンコック経由でウェスタン・メリーランド鉄道(WM)の旧線路跡地に沿って、 C&O 運河とポトマック川と並行して走っています。アスファルト舗装されたトレイルは、ウォーキング、ジョギング、サイクリング、ローラーブレード、カントリースキー、スノーシューに適しています。
歴史
WMの西側地区は1975年に廃止され、 1988年12月にビッグプールとトノロウェイの間の線路は撤去された。C &O運河国立公園内の部分は1980年に国立公園局（NPS）に返還された。[1]
1990 年 8 月、メリーランド州天然資源局は、フォート フレデリック州立公園の西1 ⁄マイル (0.80 km) の地点とリトル オーリンズ間の権利を、WM の後継会社であるCSX トランスポーテーションから購入しました。フォート フレデリックとハンコック間の最初の10マイル (16 km) の区間の建設は 1997 年に始まり、1998 年に完了しました。次の区間であるハンコックからポリポン (運河船が越冬する小さな水域) までの 10.3 マイル (16.6 km) の延長の建設は 2001 年に始まり、2002 年 6 月 10 日にオープンしました。3 番目の区間であるポリポンからピア駅までの 2.1 マイル (3.4 km) の延長の建設は 2003 年に始まりました。 2005年に開通した。[2]第4区間の建設は、ピア駅からリトルオーリンズまでの4.5マイル（7.2 km）の延長で、C＆O運河を経由するインディゴトンネルの2マイル（3.2 km）のバイパスを含み、2005年に資金提供され、2012年、2014年、2016年に開始日に間に合わなかった後、2017年に開始され、2019年に開通した。[3] [4] [5] [6] [7] [8]
リトルオーリンズ - パウパウ
このトレイルは、現在の西端のリトルオーリンズからメリーランド州のウェストバージニア州ポーポーの反対側の地点まで延長する計画がありました。このセクションでポトマック川のポーポーベンドを横断するために、WMの権利には6つの主要な橋と3つのトンネル（インディゴ、スティックパイル、ケスラー）があります。2008年の調査でトンネルにコウモリが生息していることが判明した後、トンネルを通るトレイルのルートの実現可能性を判断するために環境アセスメントが行われました。[9] [10]その結果、インディゴトンネルはメリーランド州で最大のコウモリの隠れ家であり、イースタンコクビコウモリとインディアナコウモリ（どちらも現在絶滅危惧種に指定されています）を含む5種のコウモリと他の多数のコウモリの最大の越冬場所であることが判明しました。 2010年、同年3月に行われた調査の結果、メリーランド州当局と国立公園局は、トンネル内のコウモリの個体数を保護するために、トレイルがC&O運河の曳舟道を経由してインディゴトンネルを迂回することに合意した。[5]
2012年、国立公園局は、ピアー駅からポーポーまでの延長に関する環境アセスメントを完了した。[11]アセスメントには、トレイルを8.1～14.4マイル（13.0～23.2 km）延長する複数の代替案が含まれており、トレイルをスティックパイルトンネルとケスラートンネルに通すか、それらの周囲にバイパスを建設するかのいずれかの選択肢が含まれていた。国立公園局はどちらも行わず、代わりにピアー駅からスティックパイルトンネルの東口までトレイルを7.2マイル（11.6 km）延長してそこで終了すること、およびポーポー近くのC&O運河にかかるWM橋からベヴァンベンドの北側にあるフィフスポトマッククロッシング橋までの0.9マイル（1.4 km）のセクションを追加することを提案した。[12]スティックパイルトンネルを迂回することは可能でしたが、ケスラートンネル周辺の地形があまりにも困難であることが判明したため、リトルオーリンズ西側の延伸は2014年に無期限保留となりました。[13] 2016年までにウェストバージニア州が計画から脱退したため、提案されていたリトルオーリンズ-スティックパイルトンネルとポーポー-フィフスポトマッククロッシング橋梁区間は中止されました。[4]
参考文献
- ^ 「インディゴトンネルのコウモリ生息地 - コウモリゲートの設置、暫定閉鎖」 。 2017年9月28日閲覧。
- ^ 「DNR が Western Maryland Rail Trail の工事第 3 フェーズの完了を発表」メリーランド州天然資源局。2005 年 5 月 19 日。2005 年 5 月 27 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年 4 月 9 日閲覧。
- ^ McVey, John (2014-01-27). 「WMRTがポトマックまで延長」The Journal . 2014-01-27閲覧。
- ^ ab “DNR Trail News: March 2016 – May 2016”. 2016年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月29日閲覧。
- ^ ab Roylance, Frank (2010年7月27日). 「State going to bat for the bats」 . 2017年9月28日閲覧。
- ^ 「入札募集：MDDGS31031959」 。 2017年9月28日閲覧。
- ^ 「エールリッヒ知事、ワシントン郡のウェスタン・メリーランド鉄道トレイル拡張のための資金援助を発表」メリーランド州道路管理局。2005年6月1日。 2006年12月21日閲覧。 [リンク切れ ]
- ^ Reilly, Tara (2005年10月7日). 「Western Maryland Rail Trail、4.5マイル拡張へ」。2017年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年9月28日閲覧。
- ^ ジョンソン、ジョシュア、ゲイツ、J.「チェサピーク・オハイオ運河国立歴史公園の廃線トンネルのコウモリ群落」（PDF） 。 2017年9月28日閲覧。
- ^ Roylance, Frank (2008年11月15日). 「Bats versus bicyclists」 . 2017年9月28日閲覧。
- ^ “Western Maryland Rail Trailの延長案に関する会議が予定されている” 2012年5月11日。2017年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月28日閲覧。
- ^ NCR公園ESAセクション7協議--バンドリヒナコウモリ-絶滅危惧種。2016年9月。5ページ。
- ^ McVey, John (2014-01-27). 「道路延長計画案は棚上げ」The Journal . 2014-01-27閲覧。
新しいセクションは 2019 年 5 月に完成し、オープンし、献納されました。
外部リンク
- ウェスタン メリーランド レイル トレイル、ハンコック メリーランド駅
- 西メリーランド鉄道トレイルの延長の可能性を写真で紹介
- メリーランド州天然資源局のウェブページにあるウェスタン・メリーランド鉄道トレイル
北緯39°39′47″ 西経78°13′54″ / 北緯39.6631° 西経78.2318° / 39.6631; -78.2318