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 2013年6月のシェイディグローブ駅、北西を向いている | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | レッドランド、メリーランド州、米国 | ||||||||||
| 座標 | 北緯39°7′12″ 西経77°9′53″ / 北緯39.12000° 西経77.16472° / 39.12000; -77.16472 | ||||||||||
| 所有者 | ワシントン首都圏交通局 | ||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面 | ||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||
| 接続 |
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| 工事 | |||||||||||
| 構造タイプ | 等級 | ||||||||||
| 駐車場 | 5,467 台 | ||||||||||
| 自転車施設 | キャピタルバイクシェア、 ラック32台、 ロッカー60台 | ||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||
| 駅コード | A15 | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1984年12月15日 | ||||||||||
| 乗客 | |||||||||||
| 2023 | 毎日4,206人[1] | ||||||||||
| ランク | 98 件中 21 件 | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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シェイディ グローブ駅は、アメリカ合衆国メリーランド州レッドランドにあるワシントン メトロの 駅です。この駅は、レッド ラインのグロブナー - ストラスモア駅からシェイディ グローブまでの 4 駅延長の一部として 1984 年 12 月 15 日に開業しました。この駅はワシントン首都圏交通局(WMATA) によって運営されています。
レッド ラインの北西の終点として機能し、メリーランド州のワシントン DC のダウンタウンから最も遠い地下鉄駅です。この駅には、メトロレール システムで最大の保管ヤードの 1 つであるシェイディー グローブ鉄道ヤードがあります。
位置
国勢調査指定地域のレッドランドに位置し、駅名は北のシェイディーグローブロードに由来している。周辺地域の多くは工業地帯または低密度住宅地であるが、南のロックビルロードには商業活動の細長い地域がある。[2]西側にはMD 355 （フレデリックロード）があり、これはロックビルパイクの延長であり、レッドラインはこの道路とモンゴメリー郡西部の大部分で並行している。MD 200Aはシェイディーグローブ駅を州間高速道路370号線および州間高速道路200号線（インターカウンティコネクターとして知られる）に接続している。この高速道路は東に州間高速道路95号線まで延びている有料道路である。
この駅はワシントンメトロシステムで最も北に位置する駅で、ワシントンDCのダウンタウンとフレデリックからほぼ等距離にある。シルバーラインのアッシュバーンへの延伸が開通する前は、ワシントン記念塔から最も遠いメトロ駅（直線距離）でもあった。現在でもメリーランド州で最も遠い駅である。シェイディーグローブからワシントン記念塔までの距離は18.39マイル（29.60 km）である。[要出典]
公共交通指向型開発
人口増加とそれに伴う交通渋滞に対応し、都市のスプロール現象と戦うため、モンゴメリー郡計画局はシェイディーグローブセクター計画を発表した。これは駅周辺の多目的利用の発展のガイドラインとなることを目指している。この計画ではシェイディーグローブ駅のすぐ近くにある高密度の住宅と商業施設を重視し、駅からの距離が増すにつれて徐々に低密度へと移行していくことを目指している。[2]
セクター計画では、周辺地域をメトロノース、メトロイースト、メトロウェスト、メトロサウス、ジェレミアパークの5つの地区に分け、合計で6,000以上の住宅ユニットをシェイディグローブ駅から徒歩圏内に建設します。さらに、この計画では、明確なメインストリートと包括的なオープンスペースおよび公園システムを統合した、歩きやすい街路網の作成を奨励しています。[2]
歴史
この駅は、レッドライン[4]の北西7マイル(11 km)延長工事の一部として、グロブナー・ストラスモア駅とシェイディー・グローブ駅の間[3]に1984年12月15日に開業した。 [3] 1967年、ワシントンメトロの初期計画では、レッドラインの西端の終点としてシェイディー・グローブではなくジャーマンタウンが検討された。 [5]
1996年、この駅はワシントンメトロの2度目の死亡事故の現場となった。駅に到着した列車がプラットホームをオーバーシュートし、配車待ちの停車中の列車に衝突し、走行中の列車の運転手が死亡した。[6]ワシントンポスト紙は、衝突した列車はブレーキの定期点検が2か月遅れていたと報じた。ブレーキ性能の低下が事故の原因となった可能性がある。 1996年の猛吹雪中に発生したこの事故は、列車の自動列車制御システムの故障が原因であった。[7]
2011年、WMATAは予備調査の一環として、レッドラインをシェイディーグローブ駅を越えてメトロポリタングローブ駅まで2040年までに延伸する可能性を検討した。 [8] [9] [10] [11]
2021年9月11日から2022年1月16日まで、ロックビル駅のロックビルキャノピー交換プロジェクトのため、この駅は閉鎖されました。[12]
駅のレイアウト
駅には島式ホームが 1 つあり、アムトラックとMARC 列車が通るCSXメトロポリタン サブディビジョン線路の西側に位置しています。この駅には広大な駐車場があり、西側には地上駐車場、東側にはガレージ 2 台と地上駐車場 2 台があります。プラットフォームと駐車場の間は、東側では地上レベルにある地下道と、西側では地下の短いエスカレーターでアクセスできます。駅の両側には、小さなキス アンド ライドロットもあります。
参考文献
- ^ 「メトロレール利用者数概要」ワシントン首都圏交通局。 2024年2月8日閲覧。
- ^ abc 「Shady Grove sector plan」（PDF）。モンゴメリー郡計画。 2018年12月15日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2010年9月20日閲覧。
- ^ ab ジバート、イブ（1984年12月16日）「レッドラインには虹色の連合が集結、大騒ぎの中4駅が開通」ワシントンポスト、p. A1
- ^ ワシントン首都圏交通局 (2009 年 7 月)。「メトロレール開業の順序」(PDF)。2013 年 10 月 9 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010年7 月 30 日閲覧。
- ^ 「1967年のWMATAのメトロ提案」2016年6月19日。
- ^ 「鉄道事故報告書: ワシントン首都圏交通局の列車 T-111 とメリーランド州ゲイサーズバーグのシェイディーグローブ駅での停車中の列車の衝突、1996 年 1 月 6 日」(PDF)。国家運輸安全委員会。1996 年 10 月 29 日。2010年7 月 30 日閲覧。
- ^ Matt Johnson (2009年6月24日). 「メトロの安全システムの概要」. Greater Greater Washington. 2015年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月1日閲覧。
現時点で衝突の原因を推測するのは時期尚早である。しかし、システムに精通している人々は、メトロの信号システムに何らかの不具合があり、それがこれらの列車の接近と衝突を招いたのではないかとすでに疑っている。
- ^ https://planitmetro.com/wp-content/uploads/2011/06/TAG_07_Meeting.pdf [ベア URL PDF ]
- ^ 「PlanItMetro » TAG ミーティング #7: コア周辺における地上交通の強化、メトロレールの延長、新しいメトロレール路線の分析」
- ^ 「地下鉄計画者がシステムの第2世代を検討」
- ^ 「おそらく忘れ去られているメトロ拡張の 5 つのアイデア (ほとんど却下された)」。
- ^ 「ロックビルキャノピー交換プロジェクト | WMATA」www.wmata.com . 2021年9月11日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、シェイディー・グローブ駅に関連するメディアがあります。
- WMATA シェイディグローブ駅ページ