ペンライン

ペン線は、ワシントン DCのユニオン駅とメリーランド州ペリービルを結ぶMARC の旅客鉄道サービスで、北東回廊の最南端に位置し、ほとんどの列車はボルチモアのペン駅で終点となります。MARC で唯一の電化路線ですが、列車の大部分はディーゼル動力です。列車は最高時速125 マイル (201 km/h)で運行され、米国で最速の通勤鉄道です。^{[ 2 ]}このサービスは、メリーランド州交通局との契約に基づき、アムトラックによって運営されています。MARC は時刻表を設定し、ほとんどの駅を所有し、運賃を管理していますが、アムトラックは線路の所有権と維持、列車の運行に必要な従業員の供給、車両の保守を行っています。MARC の 3 つの路線の中で圧倒的に最も利用者が多く、列車と乗客数はブランズウィック線とカムデン線を合わせた数の 2 倍です。また、週末に運行している唯一の MARC 路線でもあります。 

ペン・ラインは、1881年まで遡るペンシルバニア鉄道、ペン・セントラル鉄道、コンレールによって提供されていたワシントンとボルチモア間の通勤サービスの後継である。さらに、アムトラックは1978年から1983年の間、ワシントンからフィラデルフィアのサバーバン駅までチェサピークという名の通勤サービスを運行していた^{。[ 3 ]}

1983年、メリーランド州は他の北東部諸州とともに、通勤鉄道の運営権を掌握した。ペン・セントラルから線路の通行権を取得していたアムトラックは、旧ペンシルベニア鉄道の通勤路線の運営を引き継ぎ、AMDOT（アムトラック/メリーランド州運輸局）としてブランド名を変更した。^{[ 4 ]}アムトラック・チェサピーク号は、乗客数の少なさとAMDOTとの重複のため、1983年後半に廃止された。その1年後、メリーランド州のすべての通勤鉄道サービスはMARCブランドの下に統合された。

MARCとアムトラックの運行頻度が高いため、北東回廊のワシントン～ボルチモア間は、米国で最も利用者の多い鉄道路線の1つとなっている。

ペンラインでは、列車の動力源としてディーゼル機関車と電気機関車の両方が使用されています。ほとんどの電気列車とラッシュアワーのディーゼル列車は6～8両編成で、主に川崎重工業製の2階建て車両で構成されています。日中は、ペンラインでは、より短い4～6両編成のマルチレベル車両、またはブランズウィック線とカムデン線からの1階建てディーゼル列車が使用されています。春と夏の週末には、ペンラインの列車には、自転車利用者のために特別に装備された1階建ての自転車専用車両も含まれています。^{[ 5 ]}

すべての列車はプッシュプル方式で運行され、運転台付き客車側はワシントン方面を向いている。

ワシントン・ユニオン駅からペンシルバニア駅までの駅は、ウェスト・ボルチモア駅を除いてすべて高架ホームを備えているが、それ以降のペリービル駅まではすべて低架ホームを備えている。

MARC は平日の通常日に 58 本のペン ライン トレインを運行しています。これらのトレインの大部分 (毎日 29 本) は、ワシントンのユニオン駅とボルチモアのペン駅間の39マイル (63 km)の区間を運行しています。さらに 5 本のトレインがユニオン駅とメリーランド州ミドル リバーのマーティン州立空港間を運行し、11 本のトレインがユニオン駅とペリービル間の77マイル (124 km)の全区間を運行しています。ペリービルとペン駅間には朝のトレイン 1 本と夕方のトレイン 1 本、マーティン州立空港からペン駅へは早朝のトレイン 1 本が運行しています。^{[ 6 ]} MARC の他の 2 つの路線とは異なり、ペン ラインはピーク時だけでなく、終日、夜遅くまで運行しています。    

2013年12月7日、ペンラインは週末限定の運行も開始した。^{[ 7 ]}ペンラインの週末運行は、土曜日に9往復、日曜日に6往復​​で、主にペン駅とユニオン駅の間を運行する。いくつかの列車はマーティン州立空港まで運行を延長し、すべての列車はシーブルック駅を通過しない。^{[ 5 ]}

2014 年 12 月 13 日から、週末のペン ラインの列車の一部に自転車専用車両が追加されました。^{[ 8 ]}自転車専用車両は、住友/日本車業MARC IIA 単層通勤鉄道車両を改修したものです。各車両の内側の片側には、折りたたみ式ではないフルサイズの自転車 23 台を固定できる自転車ラックが並んでおり、もう片側には 40 人の乗客用の座席があります。^{[ 9 ]}自転車専用車両プログラムは 2015 年中にすべての週末列車に拡大されました。^{[ 9 ]}自転車専用車両の利用に追加料金はかかりません。先着順で利用できます。2016 年、MARC は、2 層列車車両と一部の単層列車車両に自転車ラックの設置を開始しました。平日のサービスは 2018 年夏に開始される予定でしたが、これは何度か延期されました。最終的に、ペンラインの鉄道車両35両にフルサイズの自転車ラックが設置され、MARCペンラインでの平日の自転車ラックの使用は2019年1月21日に正式に開始されました。^{[ 10 ]}これらの鉄道車両は、平日のラッシュアワーのペンラインのほとんどの列車とすべての週末の列車で利用できます。以前の自転車車両と同様に、これらのサービスは先着順で追加料金はかかりませんが、自転車利用者は希望する駅のプラットフォームにアクセスできることを確認する必要があります。

アムトラックのアセラ、ノースイースト・リージョナル、その他の長距離列車は、ペン線全線で線路を共有しています。ワシントン・ユニオン駅とボルチモア・ペン駅は、それぞれ国内で2番目と8番目に利用者の多いアムトラックの駅です。アバディーン、BWI空港、ニューキャロルトンでもアムトラックへの乗り換えが可能です。MARCの月間および週間チケットをお持ちの乗客は、相互利用協定の一環として、平日のみ特定のアムトラック・ノースイースト・リージョナル列車に乗車できます。 ^{[ 6 ]}ニューキャロルトンではワシントン・メトロのオレンジ線とシルバー線、ワシントン・ユニオン駅ではレッド線、ボルチモア・ペン駅ではボルチモア・ライト・レールリンクへの乗り換えが可能です。^{[ 6 ]}

MTAは、ペンシルバニア線をデラウェア州のニューアーク駅まで延伸する計画を立てており、そのためにはエルクトン駅を復活させてSEPTAのウィルミントン/ニューアーク線に接続するか、さらに北へ延伸してフィラデルフィアの30番街駅まで接続する計画もある。ペンシルバニア鉄道の通勤路線は、1960年代初頭までフィラデルフィアまで運行していた。

MTAは現在、エルクトンで乗り換え可能なニューアークとボルチモア間のローカルバス接続に資金を提供している。^{[ 11 ]} 2020年、デラウェア州下院議員エドワード・オシエンスキーと州上院議員ステファニー・ハンセンは、ニューアークとペリービル間の通勤鉄道サービスを追加する決議案をデラウェア州議会に共同提案した。この決議案には、ニューアークでSEPTAと接続するためのMARCサービスの延長が含まれている。この決議案は2021年にデラウェア州議会に提出される予定である。^{[ 12 ]}

長期計画には、新しい線路の建設と、ワシントン・ユニオン駅を越えてワシントンのランファン・プラザ駅まで路線を延伸し、そこからバージニア州北部まで延伸することが含まれています。^{[ 11 ]}パープルライン軽鉄道システム（2027年開業予定）は、3つのMARC線すべてに接続し、ペン線への乗り換えはニューキャロルトンで行われます。^{[ 13 ]}

以下の駅はペンラインの列車が停車する駅ですが、すべての列車がすべての駅に停車するわけではありません。

• MTA MARCトレイン