ユタ州の州間高速道路15号線

州間高速道路15号線
ベテランズ・メモリアル・ハイウェイ
I-15 は赤で強調表示されています
ルート情報
UDOTによって管理されています
長さ	400.592 マイル[1]  (644.690 km)
存在した	1956年～現在
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
南端	アリゾナ州境のI-15
主要交差点	コーブフォート近くのI-70 ホールデンとスキピオ付近のUS 50 サンタキンとスパニッシュフォークのUS6 プロボのUS189 リーハイ、ドレイパー、バウンティフル、ファーミントンのUS 89 マレーとノースソルトレイクのI-215 サウスソルトレイクとソルトレイクシティのI-80 リバーデールとトレモントンのI-84 ブリガムシティのUS91
北端	アイダホ州境のI-15
位置
国	アメリカ合衆国
州	ユタ州
郡	ワシントン、アイアン、ビーバー、ミラード、ジュアブ、ユタ、ソルトレイク、デイビス、ウェーバー、ボックスエルダー
高速道路システム
州間高速道路システム 主要 補助 接尾辞 仕事 未来 ユタ州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 マイナー 景色が美しい
← SR-14 → SR-16

州間高速道路15号線（I-15 ）は、アメリカ合衆国ユタ州の南西部と中央部を南北に走り、セントジョージやワサッチフロントを構成するプロボ・オレム、ソルトレイクシティ、オグデン・クリアフィールドなど、州内の人口密集地のほとんどを通過している。ユタ州の人口の大半がこの道路沿いに住んでいるため、この道路はユタ州の主要かつ唯一の南北を結ぶ州間高速道路である。ローガン都市圏は、州内でI-15号線が通っていない唯一の都市統計地域である。1998年、ユタ州議会は、ユタ州の道路全体をベテランズ・メモリアル・ハイウェイに指定した。

州間高速道路は、セントジョージやシーダーシティを含む急速に成長しているディキシー地域、さらにはプロボ、オレム、サンディ、ウェストジョーダン、ソルトレイクシティ、レイトン、オグデンを含むワサッチフロント沿いのほとんどの主要都市と郊外を通過します。コーブフォートのあたりで、I-70は東に向かって国中を旅し始めます。州間高速道路は、サウスソルトレイクからソルトレイクシティのダウンタウンのすぐ西まで約3マイル（4.8 km）でI-80と合流し、オグデンからトレモントンまでI-84と合流します。州内のほぼ全長にわたって、I-15は、ほぼ連続した山脈（州の北半分のワサッチ山脈を含む）の西端に沿って曲がりくねっています。唯一の例外は、シーダーシティの南と、再びコーブフォートの北の山々を通過するときです。

ネバダ州ラスベガスから、I -15 はアリゾナ州北西部のヴァージン川渓谷を曲がりくねってわずかに傾斜し、州境を越えてユタ州とワシントン郡に入ります。州境を過ぎると、高速道路の両側に入国審査所があります。これらの入国審査所 (計量所) はユタ州とアリゾナ州が共同で運営しており、ユタ州にある I-15 の北行きの最初の出口と南行きの最後の出口です。北北東に向かって、セントジョージ地域空港へのアクセスを提供するサザンパークウェイ ( SR-7 ) とのインターチェンジに到達するまで、各方向 2 車線で続きます。SR-7 を過ぎると、ルートはセントジョージ市のブルーミントン地区とブリガムロードのインターチェンジを通過して北に曲がります。ブリガムロードのインターチェンジでは、ヴァージン川を渡る前に補助車線が追加されます。これはユタ州の I-15 沿いで最も標高が低い地点で、海抜 2,560 フィート (780 m) です。ヴァージン川のすぐ北、サンタクララ川の一部にまたがって、ディキシー ドライブ インターチェンジがあります。ディキシー ドライブと次のブラフ ストリート ( SR-18 )とのインターチェンジの間には、コレクター ランプが追加されています。I-15 はその後、各方向 2 車線に狭まり、再び北東に曲がり、セントジョージのダウンタウンの東側を通過して、セントジョージ ブールバード ( SR-34 )のインターチェンジに到着します。ブラフ ストリート インターチェンジとセントジョージ ブールバード インターチェンジは、セントジョージ I-15ビジネス ループの南端と北端です。この地点から北へ、I-15 は一般に旧 US 91のルートをたどり、州の北中部にあるワサッチ フロントに達するまで 2 車線構成を維持します。 (旧 US91 号線のルートは、今度は古いアローヘッド トレイルハイウェイに沿ってソルト レイク シティまで続いています。)

セントジョージを出発した後、I-15は北東に進み、ワシントン市の北部を通過します。セントジョージブールバードとグリーンスプリングロードの間に補助車線が追加され、ワシントンパークウェイとステートストリート（SR-9 ）に追加のインターチェンジがあります。ワシントンの北東では、I-15はリーズの町の北西部を通過し、町の南西端と北東端に一方通行のインターチェンジがあります。トケルビルの北西部とSR-17（アンダーソンジャンクション）とのインターチェンジを通過した後、I-15はコロラド高原で約1,000フィート（300メートル）上昇しながら、より北北東のコースに戻ります。途中、ブラウズとピンチュラの地域を通過し、両方にインターチェンジがあり、さらに北東に2つの牧場出口があります。上り坂を進むと、アッシュ クリーク貯水池の東側を通過し、ザイオン国立公園の北西角を通り、公園内のコロブ キャニオン地区に通じるインターチェンジを通過します。次のインターチェンジは、ニュー ハーモニー(西に数マイル) とカナラビル(北東に数マイル) に通じるインターチェンジです。このインターチェンジは、ワシントン郡とアイアン郡の境界にもあります。

アイアン郡に入るとすぐに、I-15 は州内でルート沿いに最南端の休憩所に到達します (北行きと南行きにそれぞれ 1 つずつ)。カナラビルの西約 1 マイル (1.6 km) を通過した後、ハミルトン フォートのインターチェンジに到達します。その後、フリーウェイはほぼ東に少しの間曲がり、再び北に曲がってシーダー シティの西側を通過します。最初のインターチェンジは、 SR-130 (メイン ストリート) とシーダー シティ I-15 ビジネス ループの南端にあります。すぐ北には 200 サウス ( SR-56 ) インターチェンジがあり、ここからシーダー シティのダウンタウンとシーダー シティ地域空港にアクセスできます。このインターチェンジの後、フリーウェイは北東に曲がり、最後のシーダー シティ インターチェンジと SR-130 (再び) があります。このインターチェンジはシーダー シティ I-15 ビジネス ループの北端でもありますが、標識ではそのようには示されていません。その後、フリーウェイはエノックの東端を通過しますが、市内にインターチェンジはありません。サミット地区内のインターチェンジの後、I-15 は東北東に向かい、パロワンの北西端を通過します。このインターチェンジは、町の西側 (200 South / SR-143 ) と北側 (Main Street / SR-274 ) にあります。パロワンを過ぎると、フリーウェイは再び北東のコースに戻り、パラゴナの西約 1 マイル (1.6 km) を通過して、その市の北側 ( SR-271 ) のインターチェンジに到達します。北東に進み、次の 2 つの休憩所に到達してから、 SR-20とのインターチェンジ、そして牧場出口 (出口 100) に到達し、アイアン郡を出ます。

I-15 がビーバー郡に入ると、州間高速道路は北西に方向を変えて山道を通り、再び北へ向かいビーバー市の西端に沿って進みます。ビーバーの南と北のインターチェンジには、I-15 ビジネス ループとSR-160があり、市街地の道路は南がサウス メイン ストリート、北が 1400 ノースです。1400 ノース インターチェンジを降りると、ユタ州運輸局(UDOT) と地元のテキサコ ステーションが提供する公式の休憩所があります。その後、フリーウェイはやや西に向かい、マンダーフィールド コミュニティの西側を通過して北北東のコースに戻ります。数マイル進むと、マンダーフィールド ロードとのインターチェンジがあり、その後 I-15 は別の山道を通り、サルファーデール インターチェンジに達します。この峠は、頂上がマイルポスト 124.8 にあり、ユタ州の I-15 沿いの最高地点で、海抜 6,611 フィート (2,015 m) です。サルファーデールのゴーストタウンの西を通過した後、 I-70の西端とのインターチェンジに到達します。このインターチェンジは、ビーバー郡とミラード郡 の境界にあります。

I-15/I-70インターチェンジの北で、I-70は東にリッチフィールドへ向かい、その後コロラド州デンバーへ向かいます。一方、 I-15は北へ進み、東のコーブフォートを通過し、コーブフォート（ SR-161 /ブラックロックロード）インターチェンジに達します。ブラックロックロードインターチェンジを降りると、UDOTと地元のシェブロンステーション提供の公式休憩所があります。I-15は北北東に曲がりくねってから、カノッシュの北東南西にまっすぐ伸びます。このフリーウェイはメドウの北西側を通り、ノースメインストリート（ SR-133 ）とのインターチェンジがあります。次に、フィルモアの西側を通過します。SR -99は、フィルモアを通るI-15ビジネスループに沿って、町の南西部の850サウスと、北の市境のノースメインストリート/シーダーマウンテンロードに接続します。ノース メイン ストリート インターチェンジを降りると、UDOT と地元のシェブロン ステーション提供の公式休憩所があります。北北西に進むと、ホールデンの南東端を通過する前に、5400 North / Maple Hollow Road ( SR-64 ) とのインターチェンジがあります。ホールデンの北東数マイルで、US 50 はI-15 と合流し、北東方向に進み、別の牧場の出口を過ぎたところで、最終的に低い山道に向かいます。US 50 との重複部分は、I-15 がスキピオの北西の角を通過すると終了します。スキピオ インターチェンジを降りると、UDOT とフライング J提供の公式休憩所があります。(US 50 東行きは、I-15 南行きのドライバーにとって I-70 への接続路となります。)

スキピオの数マイル北で、州間高速道路 15 号線はミラード郡を離れ、ジュアブ郡に入り、再び北東に曲がります。ユバ レイク ロードとのインターチェンジの後、チキン クリーク貯水池のちょうど南東にあるミルズ ジャンクション / SR-78に別のインターチェンジがあります。高速道路はその後、おおよそ北北東に進み、北東に曲がってネフィの南部を通過し、サウス メイン ストリート ( SR-28 ) とのインターチェンジを通過します。高速道路は次に北に曲がり、ネフィの東側を通過し、100 ノース ( SR-132 ) とのインターチェンジを通過します。次に北北西にカーブし、町の北約 1 マイル (1.6 km) で SR-28 の北端とのインターチェンジに到達します。州間高速道路は次に北に曲がり、モナの東側を通過し、 SR-52 (300 ノース)とのインターチェンジ北へ進み、ロッキーリッジの東端を通過し、すぐにジュアブ郡を離れ、ユタ郡に入ります。

フリーウェイがユタ郡に入ると、ユタ渓谷、ワサッチフロント、プロボ・オレム都市圏にも入ります。北東に曲がってサンタキンの町に入り、ここでUS 6 号線がイースト メイン ストリート / US 6 / SR-198とのインターチェンジで I-15 号線と重なり始めます。サンタキンを出ると、州間高速道路は北に曲がり、スプリング レイクの西端を通過してからペイソンに入り、北東に曲がって 800 サウス ( SR-178 ) インターチェンジに達します。北東に進み続けると、フリーウェイはペイソン北部でノース メイン ストリート ( SR-115 / 3200 ウエスト) とのインターチェンジに達します。北東への進路を維持し、ベンジャミン の東端でSR-164 ( 8000 サウス)とのインターチェンジを通過し、スパニッシュ フォークに入り、各方向に 1 車線増えます。スパニッシュ フォークの北側にはノース メイン ストリート (US 6 とSR-156 )とのインターチェンジがあり、その後 I-15 は北に曲がり、各方向に 1 車線増えます。このインターチェンジは、US 6 との重複部分の北端でもあります。(スパニッシュ フォークとリーハイの間のセクションは、I-15 CORE プロジェクトの一環として 2010 年から 2012 年にかけて再建されました。)

北へ4車線で進み、両方向に追加の高速車線が追加されます。次に、スプ​​リングビルの西端を通過し、400サウス ( SR-77 ) と1400ノース ( SR-75 )のインターチェンジがあります。1400ノースのインターチェンジを降りると、UDOTとFlying Jの提供による公式の休憩所があります。北西にカーブし、ユタ湖のプロボ湾の東端を通過してプロボに到着します。プロボに入ると、サウスユニバーシティアベニュー ( US 189の南端) とイーストレイクビューパークウェイと交差します。州間高速道路はその後北西に進み、プロボの西側を二分し、センターストリート ( SR-114 ) とのインターチェンジを経てプロボを出てオーレムに入ります。ユタバレー大学のすぐ南西にあるウェストユニバーシティパークウェイ（SR-265 ）とのインターチェンジの後、高速道路はオレムの西側に沿って北へ向かいます。センターストリート、そして800ノース（SR-52）とのインターチェンジの後、州間高速道路は北西にカーブし、すぐにSR-241 （1600ノース/600サウス）とのインターチェンジに到達します。このインターチェンジはオレムとリンドンの境界にあります。

北西に進むと、I-15 はリンドンの西側を通り、プレザント グローブの南西端を通過し、プレザント グローブ ブールバードにインターチェンジがあります。次に、フリーウェイはアメリカン フォークに入り、町の南端にある 500 イースト ( SR-180 ) と町の西端にあるウェスト メイン ストリート / パイオニア クロッシング ( SR-145 ) にインターチェンジがあります。アメリカン フォークを過ぎると、フリーウェイはイースト メイン ストリート ( SR-73 )の最初のインターチェンジでリーハイに入ります。この時点で、州間高速道路は各方向 3 車線 (プラス急行車線) に狭くなります。リーハイの次のインターチェンジは、2100 ノース / 1200 ウェスト ( US 89  / SR-85 ) です。リーハイの最後のインターチェンジはティンパノゴス ハイウェイ / クラブハウス ドライブ ( SR-92 )で、この後、州間高速道路はサンクスギビング ポイントの東側でさらに 2 車線が追加されます。リーハイを過ぎると、州間高速道路はプロボ都市圏とユタ郡を出て、ポイント オブ ザ マウンテンを通過し、ソルト レイク シティ都市圏に入ります。

このルートは、ソルトレイク郡とユタ郡を結ぶ 3 つの地点 (他の 2 つはSR-68と Traverse Ridge Road)のうちの 1 つからのみソルトレイクバレーに入り、北東に方向転換してブラフデールの東端を通過します。次にドレイパーに入り、北に向かってその市の西部を通過します。途中、4 つのインターチェンジがあります。最初は Highland Drive / 14600 South ( SR-140 ) とのインターチェンジです。次のインターチェンジは Bangerter Highway ( SR-154 ) とのインターチェンジです。ドレイパーの 3 番目のインターチェンジは 12300 South (US 89 / SR-71 ) とのインターチェンジです。このインターチェンジは、US 89 が州間高速道路と最初に重なる地点でもあり、I-15 がわずかに西にカーブする地点でもあります。町の最後のインターチェンジは、11400 South ( SR-175 ) の北の市境にあります。このインターチェンジはサンディの南境にあり、市内にある 3 つのインターチェンジのうち最初のものです。次のインターチェンジは 10600 South ( SR-151 ) です。サンディの最後のインターチェンジは 9000 South ( SR-209 ) です。

サンディの最後のインターチェンジを過ぎるとすぐに、この高速道路は同市を離れミッドベールに入ります。ミッドベールにある唯一のインターチェンジは 7200 South ( SR-48 )とのインターチェンジです。ミッドベールを出た後、I-15 はマレーに入り、すぐにソルトレイクシティ郊外の多くを通る環状道路であるI-215とのジャンクションに到達します。このインターチェンジを過ぎると、マレーにはさらに 2 つのインターチェンジがあります。1 つ目は 5400 South ( SR-173 ) で、2 つ目は 4500 South / Taylorsville Expressway ( SR-266 )です。このインターチェンジの後、この高速道路はマレーを離れ、ソルトレイクシティの非法人郊外であるミルクリークの西端を通過してからサウスソルトレイクに入ります。 3300 South ( SR-171 )とのインターチェンジを過ぎると、州間高速道路はSpaghetti Bowlに到達します。ここは、I-80およびSR-201 (21st South Freeway)とのインターチェンジです。I -80 の南側の重複部分とコレクター道路はこの地点から始まります。コレクター道路 (I-15 の主要走行車線ではありません) には、2100 South および 1300 South とのインターチェンジがあるほか、北行きの交通専用の West Temple Street ( SR-270 ) とのインターチェンジもあります (West Temple Street の出口には 900 South という標識があります)。Spaghetti Bowl は、フリーウェイが South Salt Lake を出てSalt Lake Cityに入る地点でもあります。

ソルトレイクシティに入ると、州間高速道路は次の 3 つのインターチェンジに向けて西に曲がります。最初のインターチェンジはSR-269とのもので、北行き I-15/I-80 から東行き 600 South へのオフランプと、西行き 500 South から南行き I-15/I-80 へのオンランプが含まれます。次の 2 つのインターチェンジはオーバーレイされており、I-80 (I-80 オーバーラップの北端) と 400 South (West University Boulevard) が含まれます。(後者のインターチェンジでは、I-15/I-80 のそれぞれの高速車線から北行きオフランプと南行きオンランプの HOV または有料使用のみが許可されます。) I-80 ランプの北では、I-15 は 1 車線を失い、両方向とも 3 車線と高速車線になります。次のインターチェンジは 600 North ( SR-268 )で、その後は高速道路が西に曲がり、次の 2 つのインターチェンジがあります。900 West インターチェンジ (北行きの出口ランプはありません) の後には、Warm Springs Road (北行き) と 2300 North (南行き) のインターチェンジがあります。その後、高速道路は北のコースに戻りますが、ソルトレイクシティとソルトレイク郡を離れる前に、Beck Street (US 89) インターチェンジの北行きの入口ランプと出口ランプがあります。

デイビス郡、ノースソルトレイク市、オグデン・クリアフィールド都市圏に入った後、I-15 にはベックストリート (US 89) インターチェンジの南行きのオンランプとオフランプがあります。次は I-15 と I-215 (ベルトルート) のジャンクションで、I-15 から I-215 への南行きオフランプと、I-215 から I-15 への北行きオンランプのみがあります。このすぐ後には、ウェストセンターストリートへの南行きオフランプのみを含む別の部分的なインターチェンジがあります。その後、高速道路は北西に向かい、ノースソルトレイクとウッズクロスの境界を中心とする2600 サウス ( SR-93 ) インターチェンジに到着します。もう一度北に進むと、州間高速道路は次のインターチェンジ、500 サウス ( SR-68 )に到着します。このインターチェンジの一部は 3 つの都市にまたがっており、南はウッズ クロス、中央はバウンティフルのパンハンドル、北はウェスト バウンティフルです。北へ進むと、400 ノースとの別の部分的なインターチェンジに到着します。このインターチェンジには、北行きの出口ランプと南行きの入口ランプのみがあります。東へ少し曲がると、US 89 (500 ウエスト) とのジャンクションがあります。このジャンクションは、ウェスト バウンティフルとバウンティフルの南北の境界にまたがっています。このジャンクションも、南行きの出口ランプと北行きの入口ランプのみがあるという点で、部分的なインターチェンジです。また、ここは 2 つ目の 1-15 / US 89 重複区間の始まりでもあります。

北へ進み、ウェスト バウンティフルを離れ、センタービルに入り、パリッシュ レーン (400 North / SR-105 ) インターチェンジに到達します。約 1 マイル (1.6 km) 北で、I-15 は、レガシー パークウェイ(SR-67) が西側で州間高速道路と並行し、その間に線路以外はほとんどない区間を開始します。さらに約 1 マイル (1.6 km) 北で、フリーウェイはセンタービルを離れ、ファーミントンに入ります。次に、200 West ( SR-227 ) との部分的なインターチェンジがあり、これには北行きの出口ランプと南行きの入口ランプのみが含まれます。北北東に向かって進むと、I-15 / レガシー ハイウェイ / US 89 / パーク レーン ( SR-225 ) インターチェンジに到達します。この広大なインターチェンジは、US 89 の北行き出口ランプと南行き入口ランプ、レガシー パークウェイの南行き出口ランプと北行き入口ランプ、およびパーク レーンへの接続を提供します。インターチェンジはラグーン遊園地のすぐ西にあり、2 番目の I-15 / US 89 重複道路の終点です。このインターチェンジから北西に向かい、ファーミントンを出てケイズビルに入ります。

ケイズビルのすぐ内側に、かつての休憩所が 2 つあります。ランプと駐車場はまだそのままですが、標識や施設は残っていません。さらに進むと、ケイズビル (200 North / SR-273 ) インターチェンジがあります。北西に進むと、I-15 はケイズビルを離れ、 3 つのインターチェンジとともにレイトンに入ります。最初のインターチェンジはレイトン パークウェイとのインターチェンジで、そのすぐ北で急行車線が終わり、片道 3 車線のみになります。次の 2 つのインターチェンジは、ヒル フィールド ロード ( SR-232 ) とのインターチェンジ、次にアンテロープ ドライブ (2000 North / SR-108 ) とのインターチェンジです。レイトンを出た後、州間高速道路はクリアフィールドに入り、700 South ( SR-193 ) インターチェンジに到達します。このインターチェンジから、北の I-15 はヒル空軍基地の西端に沿って走ります。次のインターチェンジは 650 North で、ここからも空軍基地の西側に直接アクセスできます。このインターチェンジのすぐ後、高速道路は Clearfield を離れ、北に曲がってSunsetに入りますが、この都市とデイビス郡を離れるまでにそれ以上のインターチェンジはありません。

次のインターチェンジの直前で、I-15 はウェーバー郡とロイ市に入ります。東にわずかにカーブした後、高速道路は 5600 サウス ( SR-97 ) インターチェンジに到達します。ここから空軍基地の北端にアクセスできます。基地のすぐ北にあるヒル航空宇宙博物館もアクセスできます。次のインターチェンジはリバーデール ロード ( SR-26 )とのインターチェンジです。部分的なインターチェンジであるため、東行き SR-26 への北行きの出口と西行き SR-26 からの南行きの入口のみがあります。(東行き SR-26 は東行きI-84への唯一のアクセスを提供します。) このインターチェンジで、州間高速道路はロイからリバーデールにも移動します。北西に向かって、I-15 は I-84 と合流しますが、I-84 への北行きのアクセスも、I-84 から I-15 への西行きのアクセスもありません。ここで、I-15/I-84 の重なりも始まります。このインターチェンジのすぐ北西にはオグデン ヒンクリー空港がありますが、空港は丘の少し上にあるため、高速道路からは見えません。このジャンクションの北にさらに 2 車線が追加され、各方向合計 4 車線になります。リバーデールを出てすぐに、州間高速道路はオグデンに入り、31 番街 (3100 South / SR-79 ) インターチェンジに到着します。北西に戻ってカーブすると、高速道路は 24 番街 ( SR-53 ) インターチェンジに到着します。標識には「24 番街」と記載されていますが、この部分的なインターチェンジ (北行きの出口ランプと南行きの入口ランプのみを提供) は、実際にはペンシルバニア アベニュー (SR-53) とのインターチェンジであり、インターチェンジの北東ですぐに 24 番街 (2400 South) に接続します。

オグデンを出てウェストヘブンに入ると、I-15 は 21 番街 (2100 South / SR-104 ) インターチェンジに来る前に北北西にカーブします。その後、フリーウェイはウェストヘブンを出てマリオット スレイタービルに入り、すぐにウェーバー川を渡ります。次のインターチェンジは 12 番街 (1200 South / SR-39 ) で、ここでフリーウェイは各方向 1 車線を失います。各方向 3 車線で進み、州間高速道路は 400 North インターチェンジに到着します。24 番街インターチェンジと同様に、標識には「400 North」と表示されていますが、このインターチェンジは実際にはパイオニア ロードに接続し、インターチェンジのすぐ東ですぐに 400 North に接続します。このインターチェンジの北で、I-15 はまっすぐ北に向かい、マリオット スレイタービルを出てファー ウェストに入ります。北へ進み、2700 North ( SR-134 )に到達し、北北西にカーブしてファーウェスト郡とウェーバー郡を離れます。2700 North インターチェンジで、高速道路は各方向 2 車線に狭くなり、ユタ州内の残りのルートでもその状態が続きます。

ユタ州のルート沿いに最後の郡 (ボックスエルダー) に入ると、 I-15 はサウスウィラード地域にも入り、ウィラード ( 2000 West / SR-126 ) インターチェンジに到達します。 ( SR-126 はインターチェンジのすぐ西で US 89 に接続します。) サウスウィラード地域を離れてウィラード市に入る前に、 I-15 はグレートソルトレイクのウィラード湾の西岸に沿って走る約 2 マイル (3.2 km) の区間を開始します。次のインターチェンジは 750 North / SR-315です。ウィラードとペリーの北の境界にまたがって、両方向の交通の入口があります。ペリーを通って北に進み、次のインターチェンジである 1100 South ( US 91 )に到達する前に、北行きの交通用の休憩所を通過します。 (US 91 は北東に進み、ローガンまで行き、北に向かいます。) 州間高速道路は西に少しカーブしてフォレスト ストリート インターチェンジに到達し、その後 900 ノース ( SR-13 ) インターチェンジに至ります。900 ノースのすぐ北で、高速道路はブリガム シティ空港のすぐ西を通過します。空港の西側には、南行きの車両用の休憩所もあります。空港の北端で、高速道路はブリガム シティを離れ、さらに少し西寄りの北方向に進みます。

法人化されていないボックスエルダー郡を約1マイル（1.6 km）進んだ後、I-15はハニービルに入り、ハニービル/ベアリバー（6900 North / SR-240）インターチェンジに到達します。北西に進み、州間高速道路はハニービルを出てすぐにベアリバーを渡ります。次にエルウッドの町に入り、トレモントン/ガーランド（5200 West / SR-13）インターチェンジに到達します。その後、フリーウェイはエルウッドを離れ、その直後にトレモントンに入ります。トレモントンのすぐ内側に、I-15/I-84/ SR-30ジャンクションがあります。このジャンクションから、I-84とSR-30は北西に向かい、スノービル、バーレー、アイダホ州ボイシへと進みます。一方、I-15はトレモントンを通って北に進みます。このインターチェンジは、I-15/I-84重複道路の北端、およびI-15/SR-30重複道路の南端でもあります。トレモントンの北の市境にまたがって、「トレモントン/ガーランド」と表示された別のインターチェンジがあります。この同じ名前の 2 番目のインターチェンジは、1000 ノースとのものです。東にわずかにカーブして、ガーランドの西端を通過し、リバーサイド(15200 ノース / SR-30) インターチェンジに到着します。このインターチェンジは、ガーランドの南西にあり、I-15/SR-30 重複区間の北端です。北に向かってわずかに曲がりながら進むと、州間高速道路はプリマス(20800 ノース / SR-13 ) インターチェンジに到着します。このインターチェンジは、プリマスの北西にあります。北に向かってから北東に向かうと、州内最後のインターチェンジであるポーティジ(25800 ノース / センター ストリート) に到着します。ポーティジは、この町の東にあります。最後のインターチェンジの北約 1 マイル (1.6 km) にユタ州とアイダホ州の州境があり、I-15 はここでオグデン - クリアフィールド都市圏と分岐します。そこからI-15号線は北に進み、マラドシティ、そしてポカテロへと続きます。^[2]

州間高速道路15号線が続く南西から北に伸びる線路は、20世紀初頭の主要な交通回廊であり、その後にはアローヘッド・トレイル（ソルトレイクシティの南）、エバーグリーン国道（全長）、バンフ・グランドキャニオン道路（ニーファイの北）などの自動車道が続いた。1926年に米国の高速道路の番号体系が作られたとき、このルートはUS 91と標識された。^[3]

セントジョージからブリガムシティまでのI-15のルートは、1926年から1974年まで、US 91の回廊に沿って建設されました。^[3] 1974年、I-15はほぼ無傷で、US 91は削除され、未完成のセグメントは暫定I-15として表示されました。ブリガムシティの北のルートは、US 191の古いルートの回廊に沿って建設されました。この高速道路も、I-15がほぼ無傷になると削除されました。しかし、ユタ州の別のルートが1982年にUS 191に再指定されました。また、このセクションが完成するまでに、UDOTはマイルポストを再調整し、出口の番号を変更したため、全体の距離が約3マイル（4.8 km）短縮されました。^[要出典]

1975年、UDOTはビーバーの町の近くに野生動物横断歩道を建設しました。ユタ州野生動物資源局は、これを米国で最初に建設された野生動物横断歩道であると考えています。^[4]

1977 年より前、I-15 のルート (およびそれ以前の US 91) はユタ州によってSR-1にも指定されていましたが、ルートのどの部分にもこの番号は表示されていませんでした。

^{ユタ州内の}I-15の最後の区間（およびルートの全長）は、1990年11月にようやく完成しましたが、^約7年後に大規模な再建プロジェクト（ソルトレイク郡から開始）が開始されました。ユタ州内のI-15の全長は、1998年にユタ州議会によって退役軍人記念ハイウェイに指定されました^。 [ 5 ^]

2004年、UDOTはついにネフィ以北のI-15沿いのマイル標識の番号を変更した。(I-15が最初に建設されたとき、ネフィ以南を含むルート沿いにいくつかの大きなギャップがあった。さらに、I-15の当初の計画では、市の東側に沿った最終的な配置ではなく、ネフィ以西に沿って走ることになっていた。未建設区間のマイル数は推定された。高速道路の全長が完成した後、ネフィ以北のすべての区間で3マイル(4.8 km)の余分な矛盾があった。UDOTは長年この問題を認識していたが、問題に対する是正措置を遅らせていた。)翌年の2005年、UDOTは修正されたマイル標識に対応するように出口の番号を変更した。その結果、ネフィ以北の出口番号は3つ減少した。^[6]

2009年1月、I-15号線の2つの区間、合計34マイル（55 km）の制限速度が「試験」として時速80マイル（130 km/h）に引き上げられ、ユタ州は現在時速75マイル（121 km/h）を超える制限速度を持つ2番目の州となった。2013年9月、いくつかの短い例外を除き、リーズ北部（ワサッチフロント、サンタキンとブリガムシティの間を除く）の制限速度が時速80マイル（130 km/h）に引き上げられた。^[7]

2015年、UDOTはソルトレイクシティを通るワサッチフロント都市部の制限速度を時速70マイル（110 km/h）に引き上げた。^[要出典]また、2016年には、セントジョージ都市圏の制限速度が時速70マイル（110 km/h）に引き上げられた。

2016年10月現在、米国で最も長い連続した高乗車車両（HOV）施設はユタ州のI-15にあり、スパニッシュフォークからレイトンまでの約72.0マイル（115.9 km）に及び、片道1車線のHOV車線で合計144.0マイル（231.7 km）のHOV車線があります。^[8] 2022年10月現在、スパニッシュフォークからリバーデールまでの車線が各方向に10マイル追加され、合計164マイルのHOV車線となっています。^[9]

1997 年 4 月から 2001 年 7 月にかけて行われた I-15 再建プロジェクトは、ユタ州運輸局による最初の大規模な州間高速道路再建プロジェクトでした。このプロジェクトでは、ソルトレイクシティの 600 North からサンディの10600 South ( SR-151 )までのI-15 の 16.2 マイル (26.1 km) の改修が行われました。改良には、コンクリートの再舗装、別の一般車線と多乗車車両 (HOV)車線の追加、およびソルトレイクシティ都市圏を通る各方向の主要インターチェンジ間の補助車線の追加が含まれました。約 130 の橋が建設または再建され、7 つのダイヤモンド インターチェンジがシングル ポイント アーバン インターチェンジに変更され、 I-80、SR-201、I-215などの他の州間高速道路や州道との 3 つの主要ジャンクションが再建されました。さらに、ソルトレイク郡地域の州間高速道路の全長に交通管理システムが追加されました。この再建には16億3千万ドルがかかり、そのうち4億4千8百万ドルは連邦政府の資金、11億8千4百万ドルはユタ州の資金でした。^[10]

I-15 EXPRESSLinkプロジェクトは2008年12月から2010年秋にかけて実施された。このプロジェクトはソルトレイクシティの500 NorthとノースソルトレイクのI-215の北端の間のI-15の改修を伴った。改修には新しいコンクリートの敷設と両方向の高乗車車両（HOV）レーンの追加が含まれた。高速道路の新しい幅に対応するために、ベックストリート、US 89、1100 Northの橋が交換された。800 Northと1100 Northの橋は1100 Northの橋1本に交換された。^[11]

2008年から2010年11月にかけて、ドレイパーの11400サウスに新しいシングルポイントインターチェンジが建設されました。このプロジェクトでは、I-15を10600サウスから11400サウスを過ぎたところまで拡張し、一般車線を3車線から4車線に増やし、以前は10600サウスで終わっていた高乗車車両（HOV）車線を延長し、2つのインターチェンジの間に補助車線を追加しました。^[12]

I-15回廊拡張（CORE）プロジェクトは、ユタ州ユタ郡のリーハイメインストリートから8000サウススパニッシュフォークまでのI-15の24マイル（39 km）を再構築する設計施工プロジェクトでした。17億2500万ドルのプロジェクトは、米国でこれまでに完成した10億ドル規模の公共高速道路プロジェクトの中で最も迅速でした。 ^[13]プロジェクトは2012年12月15日に完了し、最初の着工通知から35か月後、2億6000万ドルの予算を下回りました（総額14億6500万ドル）。^[14] I - 15 COREは高速道路を各方向2車線拡張し、元のアスファルトを新しい40年コンクリート舗装に交換し、63の橋を架け替え、10の高速道路インターチェンジを再建し、^{[15] （I-15 CORE以前には、すでに}リーハイからオレムまでのHOVレーンが設置されていた。）

2014年4月から2015年8月にかけて行われたサウスデイビス改善プロジェクトでは、ノースソルトレイクのI-215インターチェンジとファーミントンのUS89インターチェンジの間に新しい多乗車車両（HOV）レーンを建設し、 2600サウス、1500サウス、500サウス（SR-68）、および400ノース（SR-106）のI-15橋を交換し、2600サウスのインターチェンジを部分的に、500サウスを完全な分岐ダイヤモンドインターチェンジに再構成し、500サウス、400ノース、およびパリッシュレーンの歩行者および自転車施設を改善してアクティブな交通改善を追加しました。プロジェクト全体の費用は1億2,600万ドルでした。^[16]

2年間のポイントプロジェクトでは、ドレイパーの12300サウスからリーハイのSR-92まで、約7マイル（11 km）の距離で、I-15を各方向4車線から6車線に拡幅しました。このプロジェクトでは、既存の舗装を新しい40年コンクリートに交換し、交通の流れを改善するために14600サウス（SR-140）インターチェンジをシングルポイントの都市インターチェンジとして再構築し、カメラ、ランプメーター、電子メッセージサイン、光ファイバーなどの新しい交通管理技術を導入しました。このプロジェクトの費用は2億1500万ドルでした。ポイントプロジェクトの完了により、ワサッチフロント沿いのI-15のほぼすべてが過去20年間で再構築されました。リーハイの最後のセクション、SR-92からメインストリート（SR-73）までが残り、2018年春に拡幅されました。^[17]

ユタ州運輸局は、2018年からリーハイメインストリートとSR-92（ティンパノゴスハイウェイ）間のI-15テクノロジー回廊の再建を開始した。テクノロジー回廊は、近年ユタ郡で再建されたI-15の最後のセクションだった。実際の建設要素は、進行中のエンジニアリング、交通、およびコスト分析の結果に基づいていた。これらの要素には、リーハイメインストリートからSR-92までの各方向に2車線の新しいI-15の再建と拡張、2100ノースからSR-92までの一方通行の前面道路システム、SR-92と2100ノースのインターチェンジ再建、13の橋の交換、I-15をまたぐ新しいトライアンフブールバード橋、および自転車と歩行者の改善が含まれている。プロジェクトの最終的なコストは4億1500万ドルだった。^[18]

現時点で建設されていない将来の要素には、新しいノース・リーハイ・インターチェンジ、SR-92 から新しいノース・リーハイ・インターチェンジまで延長された一方通行の側道システム、および I-15 を将来のマウンテン・ビュー・コリドー・フリーウェイに接続するための 2100 North のフリーウェイ間接続ランプが含まれる予定です。

ユタ州運輸局は、I-15 HOV/有料高速レーンをレイトン パークウェイ インターチェンジからリバーデール ロード インターチェンジまで延長しました。工事は 2019 年 5 月に始まり、2022 年 10 月に完了しました。北デイビス郡と南ウェーバー郡の人口と交通量の増加に対応するため、10 マイル (16 km) の回廊に沿って北行きと南行きの両方向に HOV/有料レーンが追加されました。プロジェクトには追加の改善も含まれており、チャーチ ストリートと 200 サウスの I-15 橋が交換および拡幅され、レイトン パークウェイからヒル フィールド ロードに補助車線が追加され、ジェンタイル ストリート、700 サウス、ユニオン パシフィック鉄道橋、および 5600 サウスの橋が拡幅され、橋床版が交換され、650 ノースの橋が拡幅され、アンテロープ ドライブ、700 サウス、650 ノース、リバーデール ロードのランプに新しいランプメータが設置されました。 2022年10月31日よりこの区間でエクスプレスレーンの通行料徴収が開始された。^[19]

I-15 南行きプロジェクトでは、ソルトレイクシティとサウスソルトレイクのユタ州 SR-201 (愛称「スパゲッティボウル」) からドレイパーの 12300 南まで一般車線が追加されました。さらに、ミッドベールの I-15/I-215 インターチェンジが変更され、西行き I-215 からの交通は、コレクター/ディストリビューターランプで I-215 東行きの交通と合流し、7200 南の後で I-15 に入るのではなく、7200 南出口の前に I-15 に直接入るようになりました。この変更に対応するために、7200 南のオン/オフランプが再構築されました。7200 南は、I-15 からビンガム ブルバードまで両方向で 3 車線に拡張され、7200 南をまたぐユニオン パシフィック鉄道橋 (USRR) が再構築されました。

このプロジェクトのI-15部分は2018年春に開始されました。7800 Southから12300 Southまでの新しい一般車線は2018年12月に完成し、SR-201から7200 Southまでの新しい一般車線は2020年に完成しました。^[20]

ユタ州運輸局は、I-15 沿いの 1800 North に新しいインターチェンジを設計する準備段階にあります。最近、1800 North を I-15 から 2000 West まで拡幅するプロジェクトに追加資金が投入され、サンセットとデイビス郡全体の住民の移動性が向上します。1800 North はコンクリート舗装で再建され、各方向に 2 車線、中央の右左折車線、12 フィートの路肩、新しい縁石、側溝、歩道を含むように拡幅されます。当初、建設は 2023 年に開始される予定でしたが、追加資金により改良の設計に必要な規模と労力がほぼ 2 倍になったため、建設は 2025 年に開始されます。^[21]

ユタ州運輸局は、2020 年 7 月にシェパード レーンの環境アセスメントを完了しました。調査の結果、新しいインターチェンジの拡幅と 1500 West への直通接続により、パーク レーンの需要が減り、I-15 幹線道路と US-89 の安全性が向上し、渋滞が緩和されることが判明しました。  

このプロジェクトは現在設計段階にあり、2024年に建設される予定である。^[22]

シェパードレーンインターチェンジの建設は2024年2月下旬に開始された^[23]

2022 年 3 月、ユタ州運輸局は、州間高速道路 15 号線 (I-15) ファーミントンからソルトレイクシティまでのプロジェクトの環境影響評価 (EIS) を開始しました。2019 ～ 2050 年の地域交通計画には、デイビス郡とソルトレイクシティ郡の I-15 の改善を特定する 2 つのプロジェクトが含まれています。

• ファーミントンからソルトレイク郡境までのI-15号線の拡幅（片側5車線から6車線へ）

• デイビス郡から600 NorthまでのI-15の拡幅（各方向4車線と5車線から6車線へ）

このEISプロジェクトの目的は、I-15を徹底的に分析し、最適な解決策を特定することです。^[24]

このプロジェクトの建設は早ければ2028年に始まる可能性があります。

2001 年に完了した I-15 回廊再建プロジェクトを皮切りに、ユタ州で初めて HOV 車線が導入されました。HOV 車線は、ソルトレイクシティの 600 North からサンディの 10600 South まで、北行きと南行きの両方向で利用できました。当初、HOV 車線は非通行料金で、I-15 沿いには指定の入口/出口セグメントはありませんでした。この車線は、1 本の 8 インチの実線で指定されていました。乗車人数の多い車両は、いつでもこの線を越えて HOV 車線に出入りできました。後に通行料金が導入され、指定の入口/出口エリアが追加されました。この変更により、8 インチの 2 本の実線が道路に追加され、中央分離帯に「2 本の白線を越えないでください」という標識が追加されました。二重の白線を違法に越えると罰金が科せられます。ただし、緊急車両が存在する場合は、運転者は二重の白線を越えて緊急車両が安全に通過できます。エクスプレス レーンの入口/出口セグメントは、現在、1 本の 8 インチの白点線で指定されています。これらのセグメントは通常、可能な限りインターチェンジ上に配置され、出口ランプから始まり、インターチェンジの入口ランプで終わります。この設計により、他の車両が高速道路に合流していないときに、運転者はエクスプレス レーンに出入りできます。

2001 年以降、エクスプレス レーンはさまざまな段階で南に延長されました。最初はサンディの 10600 South から Bangerter Highway への延長で、次に Bangerter Highway から Lehi Main Street へ、次に Lehi から Provo へ、そして最終的に Provo から Spanish Fork へ延長されました。エクスプレス レーンはさまざまな段階で北にも延長されました。最初はソルト レイク シティの 600 North からノース ソルト レイクの Davis County の境界線への延長でした。第 2 段階としてファーミントンの US 89 インターチェンジからレイトンまでが追加され、第 3 段階としてノース ソルト レイクの Davis County の境界線とファーミントンの隙間が埋められ、最後に最新の区間としてレイトン パークウェイからリバーデール ロードまでが追加されました。

2015年にサウスデイビス改良工事が完了したことにより、ユタ州北部の高速車線または「相乗り車線」は、米国で最も長い連続した相乗り車線となり、現在もその状態が続いています。2015年から2022年の間、車線はスパニッシュフォークとレイトンの間で両方向に72マイルに及びました。I-15デイビス-ウェーバー高速車線プロジェクトにより車線はさらに延長され、2022年からはスパニッシュフォークとリバーデールの間で両方向に82マイルに及びます。^[25]

サウス デイビス改良プロジェクトの完了前は、ノース ソルト レイクとファーミントンの間には高速レーンがありませんでした。このギャップは、サウス デイビス改良プロジェクトに資金が提供されるまで、デイビス郡の橋の再建に十分な資金がなかった結果でした。もう 1 つの制約は、ウェスト バウンティフルの 500 West (US 89) にある南行きの I-15 出口が左車線出口であるため、一般目的の交通が 500 West (US 89) に出るためには高速レーンに入る必要があることです。この解決策は、センタービルのパリッシュ レーンと 500 West (US 89) 左出口の間の HOV レーンを、左車線制限のない HOV 入口/出口エリアに指定することでした。パリッシュ レーン インターチェンジに近づく I-15 上の大きな白い頭上標識には、500 West 左出口の左車線制限が終了すると記載されています。

2005年、ニーファイの北側にあるすべての出口の番号が付け直され、マイルポストの等式が排除されました。1960年代に測量されたI-15の元のルートは、西側でニーファイを通過していましたが、1980年代に実際にルートが建設されたときには、計画は東側でニーファイを通過するように変更され、その結果、ニーファイの北側の出口番号と実際のマイル数に矛盾が生じました。^{[26] [27]}

• ユタ州の州間高速道路15号線に関連するメディア（ウィキメディア・コモンズ）