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 州道143号線 | ||||
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| ブライアンヘッド・パンギッチ湖シーニックバイウェイ ユタ州パッチワークパークウェイ | ||||
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| ルート情報 | ||||
| UDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 51.206マイル[1] (82.408 km) | |||
| 存在した | 1933年[2] –現在 | |||
| 観光 ルート |  ユタ州のパッチワークパークウェイ | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  パロワンのI-15 | |||
| 東端 |  パンギッチのUS89 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ユタ州 | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道 143 号線( SR-143 ) は、アメリカ合衆国ユタ州の州道です。この道路全体は、ユタ州景観バイウェイプログラムの一環として、ブライアン ヘッド - パンギッチ湖景観バイウェイに指定されています。また、この道路は、国立森林景観バイウェイ プログラムおよび国立景観バイウェイプログラム の一環として、ユタ州パッチワーク パークウェイにも指定されています。
全長51マイル（82 km）強のこの道路は、パロワンとパンギッチを結び、ブライアンヘッド、シーダーブレイクス国定公園、パンギッチ湖へのアクセスを提供します。また、海抜10,626フィート（3,239 m）に位置し、州内で2番目に高い舗装道路でもあります。
パロワンからの道路の西側は、19 世紀のモルモン開拓者のための伐採道路として始まり、1933 年に州道に指定されました。20 年後、このルートはシーダー ブレークス国定公園まで延長され、1985 年には現在パンギッチの東端まで延長されました。
ルートの説明
州道143号線は、アイアン郡のパロワンの西側にある州間高速道路15号線から200サウスとして始まり、町の中心部を通って南に曲がってパロワン渓谷に入ります。 [3]ここから、このルートはバーミリオンクリフ[4]を通り過ぎて登ります。バーミリオンクリフは、鉄酸化物によって赤みがかった色になることからこの名前が付けられています。 [5]渓谷をさらに上ると、高速道路はホワイトクリフを通り過ぎてディキシー国有林に入り、ブライアンヘッドへの急な登りが始まります。勾配は場所によっては13%に達し、RVや大型トラックでの移動はお勧めできません。[4]
ルートは標高約10,000フィート（3,000メートル）のマーカガント高原に登り、ユタ州で最も標高の高い市で、ユタ州で最も標高の高いスキー場、ブライアンヘッドスキーリゾートがあるブライアンヘッドの町に入ります。[6]この高原の頂上からは、どの方向にも100マイル（160キロメートル）以上の景色が広がります。[7]この地域には、エンゲルマントウヒ、ポプラ、野生の花でいっぱいの高山草原が広がっています。 SR-143は南に向かって登り続け、ブライスキャニオンと同様に高原の西端から浸食されてできた自然の円形劇場のような渓谷、シーダーブレイクス国定公園の北端を通過し ます。[5]ここでルートは海抜10,626フィート（3,239メートル）の最高地点に達し、これはユタ州でミラーレイクハイウェイの10,715フィート（3,266メートル）に次いで2番目に高い舗装道路です。[8]ルートはここで東に曲がり、南に進むとシーダーブレイクス国定公園の残りの部分と州道148号線（シーダーブレイクス・シーニック・バイウェイ）につながります。[1]
ハイウェイが東に向かうにつれ、太古の溶岩原が点在する濃いポプラの森の中を下っていきます。[4]南と東には、エスカランテ山脈、セビア高原、そしてパンソーガント高原のピンククリフの遠景が見えます。[4] [7]この区間では、夏季の釣りや冬季の氷上釣りで人気のパンギッチ湖の南側と東側を通過します。[6] SR-143は、パンギッチクリークに沿って北東に向かって下り続け、[3] [4]ガーフィールド郡に入り、ディキシー国有林を出ます。[1]このルートは、パンギッチ市のUSルート89で終わります。[1]ブライスキャニオン国立公園から25マイル（40 km）、[9]、パンソーガント高原のすぐ東にあります。[10] [11]
歴史
初期の道路
古代の狩猟採集民は、フレモント文化（西暦700年～1300年）の頃からこの道を使っていました。彼らが通った痕跡は、道路沿いの岩絵に残っています。[12]最近では、ヨーロッパ人が入植した頃には、この地域には南部パイユート族が住んでいました。[ 12 ] 彼らは、マルカガント高原の大半を狩猟採集に利用していました。[13]
パロワンの町は1851年にモルモン開拓者によって開拓され、彼らは建物用の木材を入手するためにパロワン渓谷に馬車道を築きました。[13] [14]最終的に、この道は南のシーダーブレイクスまで延びました。1919年、SAハルターマンはパロワン渓谷経由でシーダーブレイクスまで最初の自動車を持ち込みました。1921年までに道路の改良が完了し、彼は毎週この地域への旅行に訪問者を連れて行くことができました。[14]
パロワンからシーダーブレイクス
州道143号線は、1933年にパロワンからディキシー国有林の境界までの道路として最初に開通しました。 [2]この道路は1953年に延長され、パロワン（メインストリート）の米国国道91号線（旧州道1号線）からシーダーブレイクス国定公園の北境界まで達し、[2]全長が17マイル（27 km）以上に増加しました。[3]
パロワン地域での州間高速道路15号線（I-15）の建設により、州議会はSR-143の線形を2度変更した。最初の変更は1968年に行われ、I-15が町の中心部を通るUS-91/SR-1のルートをたどるのではなく、町の西側でパロワンを迂回するように建設されたためであった。その結果、州議会は州の高速道路システムの古い線形を維持したまま、SR-1を州間高速道路の線形に西に移動させた。これは、サミットのI-15からパロワンのセンターストリートまでのSR-1の旧南西部を新しい高速道路（SR-38）に指定し、SR-143を北パロワンを通ってI-15まで延長し、旧SR-1線形の北西部を組み込むことで達成された。[2]
1975年、当初の計画にはなかった2つ目のパロワンインターチェンジを含むI-15の建設が完了した。このインターチェンジはパロワンの西、南西のサミットインターチェンジと北のパロワンインターチェンジの間にあった。これを受けて、議会はSR-143を西インターチェンジに接続するようにルート変更した。メインストリートを北に曲がる代わりに、SR-143はメインストリートを2ブロック南に曲がり（SR-38と一致）、西に曲がって新しいインターチェンジに到達するようになった。SR-38と重なるメインストリートの2ブロックはSR-143に移管され、そのルートの残りの部分は削除され、州の高速道路システムから撤退した。パロワンを北に通るSR-143の以前のルートはSR-274に再指定された。[2]
シーダーブレイクスからパンギッチへ
SR-143 のもう一方の端もルート変更が行われました。1969 年以前は、SR-55 がSR-14 をシーダー ブレイクス国定公園の南の境界と接続していました。その年、州道の大規模な再編の一環として、SR-55 は削除され、その道路は SR-143 の一部として指定されました。これにより、国定公園を通過する部分は高速道路の指定の一部ではなくなったため、SR-143 は非連続高速道路となりました。[2]
1985年、SR-14とシーダーブレイクス国定公園の南境界の間のSR-143の南側部分がSR-148に再指定され、東側の公園境界からパンギッチのUS-89までのパンギッチ湖道路がSR-143に追加されました。この同じ立法決議では、ユタ州運輸局が連邦当局から通行権の地役権を付与されれば、国定公園の境界内のルートの配置部分が州の高速道路システムの一部として含まれるという条項がありました。[2] 1994年、SR-143の立法上の説明は、この地役権が付与されたことを反映するように更新されました。SR-148は今でも国定公園の南境界で終わっています。[15] [16]
このルートは1989年にブライアンヘッド・パンギッチ湖景観バイウェイと呼ばれるユタ州景観バイウェイに指定され、2000年にはユタ州パッチワークパークウェイと呼ばれる森林局バイウェイに指定されました。[17]また、現在は連邦全米道路への推薦も検討されています。[18]
主要交差点
参考文献
- ^ abcde 「State Route 143 Highway reference」。ユタ州運輸省。2008年12月。 2009年7月17日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2009年7月15日閲覧。
- ^ abcdefg 「State Route 143 Resolutions」。ユタ州運輸局。2008年11月。 2009年7月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2009年7月15日閲覧。
- ^ abc 「ユタ州道143号線」（地図）。Googleマップ。 2009年7月20日閲覧。
- ^ abcde 「Scenic Byways and Backways」。シーダーシティ/ブライアンヘッド観光局。2009年7月20日閲覧。
- ^ ab 「ユタ州パッチワーク・パークウェイの開拓者の歴史と風景」連邦道路管理局。 2009年7月20日閲覧。
- ^ ab 「ブライアン・ヘッド-パンギッチ湖シーニック・バイウェイ」。ユタ州旅行業界。 2009年7月20日閲覧。
- ^ ab 「ユタ州のパッチワーク・パークウェイ・シーニック・バイウェイ回廊管理計画、第 10 章 - シーニック」(PDF)。シーニック・バイウェイ 143 国定指定運営委員会。2009年7 月 20 日閲覧。
- ^ Arave, Lynn (2007 年 3 月 22 日)。「車からユタ州の美しい高地を満喫」。デゼレト ニュース。ユタ州ソルトレイクシティ。2013 年 1 月 2 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7 月 15 日閲覧。UDOT
は、シーダー ブレークス国定公園付近の州道 143 号線が州で 2 番目に標高の高い舗装道路であることに同意しています。この道路は海抜 10,626 フィートに達します。
- ^ 「パンギッチ観光案内所」 ユタ州パンギッチ市。 2009年8月7日閲覧。
- ^ ベンケ、アーサー C.; クッシング、コルバート E. (2005)。北米の川。アカデミック プレス。p. 668。ISBN 978-0-12-088253-3。
- ^ Kiver, Eugene P.; Harris, David V. (1999).米国の公園地の地質学. John Wiley and Sons . p. 524. ISBN 978-0-471-33218-3。
- ^ ab 「ユタ州のパッチワーク・パークウェイ・シーニック・バイウェイ回廊管理計画、第 5 章 - 考古学」(PDF)。シーニック・バイウェイ 143 国定指定運営委員会。2009年7 月 26 日閲覧。
- ^ ab 「ユタ州のパッチワーク・パークウェイ・シーニック・バイウェイ回廊管理計画、第 7 章 - 歴史」(PDF)。シーニック・バイウェイ 143 国定指定運営委員会。2009年7 月 26 日閲覧。
- ^ ab Hinton, Wayne K.; Powell, Allen Kent (1994). 「Cedar Breaks National Monument」.ユタ州歴史百科事典. ユタ大学: University Press . 2009年7月26日閲覧。
- ^ 「State Route 148 Highway reference」。ユタ州運輸局。2008年5月。 2009年7月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2009年7月15日閲覧。
- ^ 「State Route 148 Resolutions」ユタ州運輸局。2008年11月。 2009年8月19日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2009年7月15日閲覧。
- ^ 「ユタ州のパッチワーク・パークウェイ（U-143） - 公式指定」連邦道路管理局。 2009年7月15日閲覧。
- ^ 「Scenic Byway 143」アイアン郡。2010年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月15日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ユタ州道 143
KMLはWikidataから取得されています
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