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 州道68号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ルート情報 | ||||
| UDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 70.623 マイル[1] (113.657 km) | |||
| 存在した | 1931年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  エルバータ近郊のUS6号線 | |||
 サラトガスプリングスのSR-85、ブラフデールのSR-154、テイラーズビルのI-215 、ソルトレイクシティのSR-201、ソルトレイクシティのI-80 、ノースソルトレイクのI-215 、バウンティフルのI -15     | ||||
| 北端 |  ウッズクロスのUS89 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ユタ州 | |||
| 郡 | ユタ州、ソルトレイク、デイビス | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道68号線（SR-68）は、アメリカ合衆国ユタ州の州道である。ワサッチフロント全体の主要幹線道路で、南北に70.8マイル（113.9 km）走り、エルバータ近くのUS-6とウッズクロスのUS-89を結んでいる。このルートは、ソルトレイクシティ都市圏のI-215、I-80、I-15など、いくつかの主要なフリーウェイや高速道路と交差している。このルートは、ソルトレイクシティ郡全体にルートされている道路にちなんで、レッドウッドロードと呼ばれることがより一般的である。この高速道路はまた、バウンティフルの500サウスと200ウェスト、およびユタ郡のキャンプウィリアムズロードに沿って短距離ルートとなっている。ルートは全長にわたって一般道路である。
SR-68 は 1931 年に州道となり、当時はソルトレイクシティの当時の US-40 (ノース テンプル ストリート) から、現在のリーハイの US-89 まで走っていました。1933 年に、このルートは北に延長され、ベックス ホット スプリングスの US-89 になりました。SR-68 は 1943 年にレッドウッド ロードにルート化され、SR-153 として指定されていた場所を引き継ぎました。1960 年に、SR-68 は SR-249 と配置を変更し、レッドウッド ロードと 2300 ノースに沿ってバウンティフルに至りました。このとき、ルートは南にエルバータまで延長されました。SR-249 は 1961 年に計画道路に沿って西に 2200 ウェストと 2200 ノースまで延長され、1969 年に撤去されました。
ルートの説明
平均して、SR-68 で最も交通量が多いのは I-215 と 5400 South の間で、2007 年には 1 日あたり 66,635 台の車が両地点間を行き来しました。交通量が最も少ないのは、エルバータを通るルートの始点であり、1 日あたり平均 1,120 台の車でした。[2]エルバータの SR-68 沿いの交通量は 1998 年以降 135% 増加し、I-215 と 5400 West の間の区間は 13% 増加しました。[3]
ユタ郡
エルバータにある US-6 との四つ角の交差点が、このルートの南端です。このルートは、2 車線の中央分離帯のない高速道路を北上し始めます。高速道路はエルバータを出て、ユタ郡西部の人口の少ない地域に沿って北上し続けます。道路が少しの間北東に曲がると、ユタ湖の南西岸が見えてきます。ルートは、計画が失敗したモシダのコミュニティを通過してから、再び北に曲がります。もう一度北東に曲がると、高速道路は湖の西岸に近づき、湖と平行に走った後、もう一度北に曲がります。北西に曲がった後、高速道路はサラトガ スプリングスに入ります。ルートはユタ湖の北岸付近で北に曲がり、400 サウスとの交差点で各方向 2 車線に広がります。この地点から北の残りの区間では、SR-68 は国道システムの一部です。[4]その後、ルートはポニーエクスプレスパークウェイと交差し、イーグルマウンテンに接続します。その後、ルートは北に進み、パイオニアクロッシングとSR-73との交差点に進みます。SR-73の交差点を過ぎると、ルートは北西に曲がり、マウンテンビューコリドー（SR-85）の東の支線と交差し、キャンプウィリアムズの少し東を通過します。[5]
ソルトレイク郡
その後、ハイウェイはソルトレイク郡とソルトレイクシティ都市圏に入ります。SR-68は、トラバース山脈を指してポイントオブザマウンテンと呼ばれるワサッチフロントのボトルネックを通ってユタ郡とソルトレイク郡を結ぶ2つの道路のうちの1つです。[6]このネックを通る低地は、かつてのデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道が占めています。SR-68は峡谷の西斜面を通っており、もう1つのハイウェイであるI-15 / US-89はポイントオブザマウンテンのより高いところを通っています。[5]ルートがレッドウッドロードでブラフデールに入ると、北東に曲がり、再びマウンテンビューコリドーと交差し、次にSR-140と交差します。ユタ州刑務所は、この道路のジャンクションの東側にあります。SR-68は次に北に曲がり、一般にバンガーターハイウェイとして知られるSR-154と交差します。すぐに2車線に戻り、このルートはブラフデールを出てリバートンに入り、 SR-71を通過すると各方向に2車線増えます。北に進み、サウスジョーダンに入ります。SR -175、SR-151、SR-209と交差し、後者の交差点を過ぎると各方向にさらに1車線増え、ウェストジョーダンとソルトレイク郡中央部に入ります。[5]
まもなくテイラーズビルに到着すると、この高速道路はI-215と交差する。その後まもなく、この道路はソルトレイク・コミュニティ・カレッジを通過し、ウエスト・バレー・シティに入る。まもなく、ウエスト・バレー・シティとソルトレイク・シティの境界にある SR-201 のシングルポイント都市インターチェンジに到着する。この高速道路は、SR-201 の側道を過ぎると、各方向で 1 車線を失う。このルートの 2100 South から 1700 North までの区間は、ピート・スアゾ記念高速道路として知られている。[7]ソルトレイク・シティの西では、この高速道路はジョーダン川の余剰運河を越え、グレンデールとポプラ・グローブの地区を通り抜ける。ソルトレイク・シティ国際空港の東で I-80 とのインターチェンジに到着する。この道路は、市の北西部のローズ・パーク地区を進むと、1000 North を過ぎると北行きで 1 車線を失う。南行きの2番目の車線は1300 Northの北で失われます。高速道路は郡を出る前にジョーダン川を渡ります。[5]
デイビス郡
デイビス郡とノースソルトレイクに入ると、SR-68は出口27でI-215との2番目のインターチェンジに到着する。元々はダイヤモンドインターチェンジだったが、これは分岐ダイヤモンドインターチェンジに再構成された 。[8] [9] 道路は北東に少し曲がってから再び北に逸れ、各方向に1車線ずつ増える。スカイパーク空港を通過する前に、高速道路は各方向に1車線ずつ減る。レッドウッドロードは東に曲がって500サウスに入り、バウンティフルに入る。I-15のインターチェンジを過ぎると、ルートは追い越し車線を1つ増やし、南に曲がって2車線の分離されていない道路である200ウェストに入る。高速道路は南西に曲がり、ウッズクロス市内で南行きのUS-89に入る。[5]
歴史
1931年、州議会は州道68号線を州の高速道路システムに加えた。同線はレッドウッドロードに沿ってUS-40（ノース・テンプル・ストリート）から南に現在のSR-73まで続き、その後SR-73を東に進み、リーハイでUS-50 /US-89/ US-91（現在はUS-89のみ）まで続いた。[10]州は1933年にベックスでUS-40から北のUS-89/US-91までの900 WestとウォームスプリングスロードをSR-153として追加した。[11]ベックスはソルトレイクのダウンタウンから北に4マイル（6km）のところにある鉄道側線の名前で、ベックスホットスプリングスへの通勤鉄道の終点として一時期機能していた。[12] [13] 1943年にSR-153は西のレッドウッドロードに移され、2300 Northを経由してベックスに戻った。[14]これにより、SR-68の北端とSR-153の南端が一緒になり、2年後にSR-68は北に延長され、SR-153を吸収しました。[15] 1953年に、2300 Northの北のRedwood RoadはSR-249になり、デイビス郡の500 Southで東に曲がり、バウンティフルのUS-89/US-91（500 West）で終わりました。[16]
ソルトレイクシティのトラックバイパスルートのルート連続性を確保するため、1960年にSR-68とSR-249が入れ替わり、SR-68の北端がバウンティフルに、SR-249が2300ノースの短い接続になりました。 [17]同時に、SR-68はSR-73との交差点からユタ湖の西側を回ってエルバータのUS-6まで南に延長され、東のリーハイまでの部分はSR-73の延長になりました。[18] SR-249は1961年に提案された道路に沿って西に2200ウェストと2200ノースまで延長され、「北からソルトレイクシティ市営空港までの適切な道路を提供するため」でしたが、1969年にルート全体が州の高速道路システムから削除されました。[17] 1975年にSR-68は北端の500 West（US-89）から200 West（SR-106）までわずかに東に延長され、2001年にバウンティフルのダウンタウンを通るSR-106が州の高速道路システムから削除されたことに伴い、SR-68は200 West（旧SR-106）に沿って南に延長され、US-89のパーキンジャンクションまで延長されました。 [18]
1931 年にこの高速道路が建設されたとき、この道路はリーハイからソルトレイクシティまで走っていました。その後、州はこれを南にエルバータまで、北にバウンティフルまで延長しました。この道路は 1943 年に現在のレッドウッド ロードに沿ってルート設定されました。この道路は何度も移動および延長されており、最も最近の変更は 2001 年に SR-106 が州の高速道路システムから削除されたことです。
主要交差点
参考文献
- ^ ab 「Highway Reference Online - SR 68」。maps.udot.utah.gov。ユタ州運輸局。 2019年7月26日閲覧。
- ^ 「交通統計」udot.utah.gov .ユタ州運輸局. 2007年. 2008年8月27日閲覧。
- ^ 「交通統計」udot.utah.gov .ユタ州運輸局. 2000 . 2008年8月27日閲覧。
- ^ 「ユタ州国道システム」UDOTデータポータル。 2019年1月23日閲覧。
- ^ abcde 「ユタ州道68号線」（地図）。Googleマップ。 2008年8月11日閲覧。
- ^ ブラッドリー、マーサ・ゾンタグ。「ユタ州歴史百科事典 - サンディ」。ユタ大学出版局。 2008年8月22日閲覧。
- ^ Arave, Lynn (2010年4月21日). 「レッドウッドロードの区間、ピート・スアゾにちなんで名付けられた」 . 2019年2月21日閲覧。
- ^ 「レッドウッドロードとI-215北の拡幅とインターチェンジの改良」。2018年7月27日閲覧。
- ^ カーティス、トッド（2019年8月14日）。「I-215ランプが金曜日に閉鎖され、作業員は分岐ダイヤモンドインターチェンジの工事を終えることができる」デゼレトニュース。ノースソルトレイク。 2019年10月23日閲覧。
- ^ ユタ州議会(1931)。「第55章 州道の指定」。ユタ州議会法。
(68) ルート67との交差点から南に進み、ソルトレイク郡のレッドウッドロードを経由してユタ郡のリーハイまで。
- ^ ユタ州議会(1933)。「第30章」。ユタ州会期法。
(153) ノース・テンプルとエイス・ウェスト・ストリートから北へ、ベックスのルート91まで。
- ^ カー、スティーブン L.、エドワーズ、ロバート W. (1989)。「バンバーガー鉄道」。ユタ州ゴーストレール。ソルトレイクシティ：ウェスタンエピック。p. 32。ISBN 0-914740-34-2。
- ^ abc ユタ州道路・レクリエーション地図帳（地図）。1:170000。ベンチマークマップ。2002年。pp.88–91。ISBN 0-929591-74-7。
- ^ ユタ州議会(1943)。「第 45 章: 高速道路」。ユタ州会期法。
ルート 153。ルート 67 からレッドウッド ロードを北上し、デイビス郡とソルトレイク郡の境界付近のルート 1 とのジャンクションまで。
- ^ ユタ州議会(1945 年)。「第 61 章: 州の道路とルート」。ユタ州会期法。
ルート 68。ルート 1 のベックス ホット スプリングス付近から南に進み、レッドウッド ロードとキャンプ ウィリアムズを経由してルート 1 のリーハイまで。
- ^ ユタ州議会(1953)。「第 45 章: 州道の指定」。ユタ州会期法。
ルート 249。ベックス ホット スプリングスの西、レッドウッド ロードのルート 68 から北東に向かい、バウンティフルのフィフス サウス ストリートのルート 1 まで。
- ^ ab 「State Road Resolutions SR-249.pdf」。ユタ州運輸局。 2008年1月20日閲覧。
- ^ ab 「State Road Resolutions SR-68.pdf」。ユタ州運輸局。 2008年1月30日閲覧。
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テンプレート:添付 KML/ユタ州道 68
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