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 州道30号線 | ||||
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| ベア レイク シーニック バイウェイ バレー ビュー ハイウェイ | ||||
SR 30 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| UDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 135.620 マイル[1] (218.259 km) 223マイル（359 km）（暗黙の接続あり） [要出典] | |||
| 存在した | 1966年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ネバダ州モンテロ近郊のSR 233 | |||
| 東端 |  ベア湖近くのWYO 89 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ユタ州 | |||
| 郡 | ボックスエルダー、キャッシュ、リッチ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道30号線（SR-30）は、アメリカ合衆国ユタ州の州道である。州道として標識（蜂の巣形のルートマーカー付き）があり、州全体を横断する唯一の高速道路である。この高速道路の法的定義では、3つの独立した区間がある。州間高速道路84号線とアメリカ国道89号線を経由する暗黙の接続により、この高速道路はネバダ州からワイオミング州まで連続したルートとして運転可能である。西側の区間は、ルーシン・カットオフ以前の最初の大陸横断鉄道のルートと並行する歴史的な回廊である。東側の区間の一部は、ユタ州シーニックバイウェイズプログラムの一環としてベアレイクシーニックバイウェイに指定されている。[2]このルートは、1966年にいくつかの州道を組み合わせて単一の指定にすることで作成された。
ルートの説明
SR-30 はネバダ州境から始まり、SR 233に接続し、グレートソルトレイクの北岸を回る最初の大陸横断鉄道の元のルートを大まかにたどっています。このセクション沿いのコミュニティはロゼットとパークバレーだけです。この高速道路はスノービルの近くでI-84に接続します。I-84 とI-15 は西部セグメントと中央セグメントを接続します。
中央セクションは、I-84とI-15の分岐点のすぐ北にあるトレモントンの近くから始まります。ベア川によってできたウェルズビル山脈の谷間を真東に進みます。このハイウェイは丘の頂上にあり、キャッシュバレーの景色が見えることから、バレービューハイウェイというニックネームが付けられています。中央セクションはローガンのダウンタウンでUS-89に接続します。キャッシュ郡の3200ウェストからローガンのUS-89/US-91ジャンクションまでのセグメントは、米国高速道路システムの一部です。[3] US-89は中央セグメントと東部セグメントを接続します。
東側はガーデン シティで US-89 から分岐し、ベア レイクの南岸に沿ってレイクタウンまで進みます。その後、この高速道路はワイオミング州の州境を横切り、WYO 89として続きます。
歴史
西部は、カリフォルニア・トレイルや、1869年に完成した初の大陸横断鉄道が通った一般的な回廊に沿っている。鉄道のこの部分は、グレートソルト湖を横切るルーシン・カットオフの建設により迂回された。後にこの道路はミッドランド・トレイルの一部となり、1912年に州の高速道路システムに追加された。 [4] [5] [6]ネバダ州からスノービルを経由してトレモントンに至る道路全体は、1925年まで州の高速道路のままであったが、[7] 1927年にカーリュー・ジャンクションの西側の部分は廃止され、残りは1926年に指定されたアメリカ国道30S号線（US-30S）の一部として北西にアイダホ州まで続いた。[8] [9]ネバダ州の州境までの道路は、そこでSR 30として続き、1931年に州道70号線として復元された。[10]
トレモントンとローガンの間の中央部分は、1931年にSR-102（トレモントンからデューイビル）とSR-69（デューイビルからローガン）として州の高速道路システムに追加されました。 [11] 1938年から1950年代半ばまで、SR-69の部分はUS-89としてマークされ、 US-91と重複する 代わりに、ブリガムシティからキャッシュバレーへのより長い全天候型ルートをたどりました。[12] [13] [14]西端には様々なカットオフが形成されました。州道154号線は1933年に最初に登場し、ガーランドのSR-41（現在のSR-82）とガーランドロードを経由してコリンストン近くのSR-69を接続しました。[15]州道85号線は1940年に連邦援助プロジェクトとして建設され、リバーサイドのSR-41（現在のSR-13）とSR-154を結び、1945年に議会によって番号が付けられたが、[16] 1953年に郡に返還された。[17]リバーサイドから東のSR-154までの道路は、1962年にSR-84の一部として州の高速道路システムに復帰し、リバーサイドとコリンストンの間で提案されているI-15とのジャンクションで終了する予定だった。 SR-154が1969年に削除されたとき、SR-84の指定は東のコリンストンまで延長され、そのルートの一部が置き換えられた。 [18] 1982年までに、提案されたI-15は西の現在のトレモントン北部に移動され、リバーサイドと接続するために新しい州道129号線が作られた。連続性を保つため、SR-13（1977年にSR-84に取って代わった）はリバーサイドまで短縮され、リバーサイド-コリンストン部分もSR-129となった。[19] 1969年にボスウェルジャンクションの東側の部分はSR-102の西側延長線の一部となった。[20]
ガーデンシティの東側の部分は、1910年（ガーデンシティからセージクリークジャンクションまで）と1915年（セージクリークジャンクションからワイオミングまで）に州の高速道路システムに追加されました。 [21] [22]前者は1920年代にSR-3の一部となり、 [23] 1927年に議会は後者をそのルートの支線として追加しましたが、[24] 1931年に州道51号線として分割されました。[25] SR-3は1962年にSR-16に改番されました。 [21]
1966年、ユタ州北部の郡は、州道路委員会に、州のその部分を東西に横切る単一の路線番号を指定するよう要請した。オアシスでUS 40に接続するネバダ州の高速道路部分はSR 30 （ 1970年代後半にSR 233に変更）と番号が付けられていたため、ユタ州はその番号を選択し、セージでUS 30N（現在のUS 30 ）に接続するハイウェイ89を同様に再指定するようにワイオミングに要請した。 （ワイオミングはそうしなかった。）サンピート郡の以前のSR-30は、SR-117に再番号付けされた。しかし、他の再番号付けとは異なり、委員会は議会に法的説明を変更するよう要請しなかった。 SR-30は以下のルートに沿って標識が立てられている: [26]
- SR-70、ネバダからカーリュージャンクションまで
- US-30S、カーリュージャンクションからスノービルまで
- I-80N、スノービルからボスウェルジャンクション（現在はI-84）
- SR-102、ボスウェルジャンクションからデューイビルまで
- SR-69、デューイビルからローガン
- ローガンのUS-89 / US-91
- US-89、ローガンからガーデンシティ
- SR-16、ガーデンシティからセージクリークジャンクションまで
- SR-51、セージクリークジャンクションからワイオミング
1977年の再番号付けでは、米国または州間高速道路として標識されている部分を除いて、立法上の指定がSR-30に変更されました（そのため、I-84とUS-89に隙間があります）。SR-30の標識の下の長方形の標識を削除することを除いて、標識の変更は必要ありませんでした。1989年に、委員会は、I-15がトレモントンの北で完成したら、SR-30をSR-129に置き換えるようにルート変更し、SR-102とSR-69（現在のSR-38 ）をデューイビルとコリンストンまで延長することを決議しました。[26]
主要交差点
参考文献
- ^ ab 「Highway Reference Online - SR-30」。maps.udot.utah.gov。ユタ州運輸局。 2008年2月21日閲覧。
- ^ 「ユタ州シーニックバイウェイ - ベアレイク」ユタ州観光局。 2008年1月10日閲覧。
- ^ 「ユタ州国道システム」UDOTデータポータル。 2019年1月22日閲覧。
- ^ 1911年と1912年の州道路委員会によるユタ州知事への第2回2年報告書、162ページ：パークバレーやルーシンなどの地区に注目
- ^ 州道路委員会の第 3 回 2 年ごとの報告書、1915 年、65 ページ: 「1912 年 5 月、スノービルから西に進み、パーク バレー、ロゼット、ルーシンを経由してユタ州とネバダ州の境界に至る道路が州道に指定されました。州議会の次の会期で、この道路の建設を支援するために 15,000 ドルの予算が計上されました。この予算は「ミッドランド トレイル」建設基金の一部でした。ミッドランド トレイルは、東はグランド郡から州に入り、そこからエメリー、カーボン、ユタ、ソルト レイク、デイビス、ウェーバーを通り、西はボックス エルダー郡を通ってグレート ソルト レイクの北端を回る高速道路として提案されていました。」
- ^ ユタ州運輸局、州道の歴史、2007年2月25日アーカイブ、Wayback Machine、2007年7月アクセス
- ^ ユタ州議会(1925)。「第 71 章: 州道の指定」。ユタ州会期法。
(j) トレモントンから西方向にブルー スプリングス、スノービル、カーリュー、パイロット スプリング、ルーシンを経由してユタ州とネバダ州の州境まで。
- ^ ユタ州議会(1927 年)。「第 21 章: 州道の指定」。ユタ州会期法。42。トレモントンから北西にスノービルを経由して、アイダホ州ストレベル付近のユタ州とアイダホ州の州
境まで。
- ^ 公道局とアメリカ州間高速道路当局協会(1926 年 11 月 11 日)。アメリカ州間高速道路当局協会が統一標示に採用した米国高速道路システム (地図)。1:7,000,000。ワシントン DC: 米国地質調査所。OCLC 32889555。2013年11 月 7 日に取得– Wikimedia Commons経由。
- ^ ユタ州議会(1931)。「第 55 章: 州道の指定」。ユタ州会期法。
(70) スノービルとストレベルの間の地点から、ユタ州道路委員会が決定するルートに沿って南西に進み、ユタ州とネバダ州の州境に至る。
- ^ ユタ州議会(1931)。「第 55 章: 州道の指定」。ユタ州会期法。
(69) ブリガム シティから北へハニービル、デューイビル、コリンストン、ビーバー ダム サミットを経由して東へローガンへ。" (102) デューイビルから西へトレモントンへ。
- ^ ソーダスプリングス・サン、US89号線の道路ルート決定、1938年12月15日
- ^ ランドマクナリー自動車道路地図帳、1953年
- ^ ユタ州道路委員会(ランドマクナリー)、ユタ州公式高速道路地図、1956 年
- ^ ユタ州議会(1933)。「第30章」。ユタ州会期法。
(154) ガーランドから北東にコリンストンまで。
- ^ ユタ州議会(1945 年)。「第 61 章: 州の道路とルート」。ユタ州議会法。
ルート 85。リバーサイドからルート 41 を東に進み、ルート 154 まで。
- ^ 「State Road Resolutions SR-85.pdf」ユタ州運輸局。 (3.24 MB)、2007 年 11 月更新、2008 年 5 月アクセス
- ^ 「State Road Resolutions SR-84.pdf」ユタ州運輸局。 (6.85 MB)、2007 年 11 月更新、2008 年 5 月アクセス
- ^ 「State Road Resolutions SR-129.pdf」ユタ州運輸局。 (2.19 MB)、2007 年 11 月更新、2008 年 5 月アクセス
- ^ 「State Road Resolutions SR-102.pdf」ユタ州運輸局。 (3.32 MB)、2007 年 11 月更新、2008 年 5 月アクセス
- ^ ab 「State Road Resolutions SR-3.pdf」。ユタ州運輸局。 (10.5 MB)、2007 年 9 月更新、2008 年 5 月アクセス
- ^ 「State Road Resolutions SR-51.pdf」ユタ州運輸局。 (3.72 MB)、2007 年 10 月更新、2008 年 5 月アクセス
- ^ ランドマクナリー自動車道路地図帳、1926年
- ^ ユタ州議会(1927 年)。「第 21 章: 州道の指定」。ユタ州会期法。3.
アイダホ州フィッシュ ヘブン付近のユタ州とアイダホ州の境界線から、ベア レイクの西岸に沿って南に進み、ガーデン シティ、レイクタウンを通り、セージ クリーク ジャンクション、ランドルフ、ウッドラフを経て、ウッドラフから南東方向に約 10 マイルの地点でユタ州とワイオミング州の境界線まで。また、セージ クリーク ジャンクションから東に進み、ワイオミング州の境界線まで。
- ^ ユタ州議会(1931)。「第55章 州道の指定」。ユタ州議会法。
(51) ルート3のセージクリーク交差点から東にユタ州とワイオミング州の州境まで。
- ^ ab 「State Road Resolutions SR-30.pdf」。ユタ州運輸局。 (5.31 MB)、2007 年 10 月更新、2008 年 5 月アクセス
- ^ユタ州道路・レクリエーション地図帳（地図）。1:170000 。ベンチマークマップ。2002年。p.34–38。ISBN 0-929591-74-7。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ユタ州道30号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ユタ州道 30
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