州間高速道路215号線（ユタ州）

州間高速道路215号線
ベルトルート
I-215は赤で強調表示されています
ルート情報
I-15の補助ルート
UDOTによって管理されています
長さ	28.946マイル[1]  (46.584 km)
存在した	1963年～現在
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
反時計回りの端	ミルクリークのI-80  / SR-186
主要交差点	コットンウッドハイツのSR-152、マレーのI-15 、ウェストバレーシティのSR-201、ソルトレイクシティのI-80、ノースソルトレイクのSR-67
時計回りの終わり	ノースソルトレイクのI-15
位置
国	アメリカ合衆国
州	ユタ州
郡	ソルトレイク、デイビス
高速道路システム
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← SR-212 → SR-218

州間高速道路215号線（I-215 ）は、地元ではベルトルート^[2]としても知られ、米国ユタ州で唯一の補助州間高速道路であり、ソルトレイクシティとその郊外の多くの周囲を4分の3のループ状に巡っています。このルートは、市中心部の東にあるI-80号線とのジャンクションにあるパーリーズキャニオンの入り口から始まり、ソルトレイクシティ都市圏の東部郊外であるミルクリーク、ホラディ、コットンウッドハイツの端を南に向かいます。その後、マレーを通って西に進み、再び北に曲がり、市の第一環状西部郊外であるテイラーズビルとウェストバレーシティを通過します。その後、北ソルトレイクとデイビス郡に少し入り、市中心部の北西にあるI-15号線に到達します。

州間高速道路は、ソルトレイクシティを通る I-15 および I-80 とともに、1950 年代半ばに提案されました。当時、環状道路の西側部分のみが I-215 として割り当てられていました。環状道路の東側部分は州間高速道路 415 に指定されていました。しかし、1969 年に I-415 の指定は廃止され、全ルートに単一のルート番号が与えられ、I-215 の指定が環状道路全体をカバーしました。この高速道路は区間ごとに建設され、最初の区間は 1963 年にノースソルトレイクのレッドウッドロードと空港近くの 2100 ノースの間で開通しました。I-215 は当初 1970 年代半ばに完成する予定でしたが、最後の区間であるホラディの 6200 サウスと 4500 サウスの間は、環境影響評価をめぐる市民団体の異議により 1989 年まで完成しませんでした。^{[出典が必要]}

I-215 は、ソルトレイクシティの南東隅に近いミルクリークのパーリーズ キャニオンの入り口にあるインターチェンジから始まります。このインターチェンジは、 I-80、フットヒル ドライブ (州道 186 号線、または SR-186)、パーリーズ ウェイに接続しています。この地点で、I-215 は 3 つの区間に分かれ、ソルトレイクシティ、フットヒル ドライブ、パーリーズ ウェイ方面に向かう I-80 と、パーリーズ キャニオンを通る I-80 を接続します。ここから、フリーウェイはソルトレイク バレーの東ベンチに沿って南東に進み、各方向に 3 車線があります。ルートはイースト ミルクリークの住宅街に入り、南に曲がります。次に、最初の出口が現れます。これは、北行きの I-215 からのオフランプがない、3300 サウス ( SR-171 ) との不完全なダイヤモンド インターチェンジです。さらに1ブロック南に進むと、北行きのI-215から3900 Southへの出口がない部分的なインターチェンジがある。ホラデイに入ると、I-215は南に向かっているが、すぐに南西に曲がる。ここの出口で、北行きのドライバーはワサッチ・ブールバードに接続できる。しかし、両方の道路のインターチェンジが不完全であるため、この出口には3900 Southと3300 Southの標識がある。南行きのI-215につながる4500 South ( SR-266 )のインターチェンジを過ぎると、道路は再び南に曲がり、クヌーセンズ・コーナーとコットンウッド・ハイツに向かって下り始める。この時点で、南行きの車線は平行する北行きの車線よりも低い。環状ルートは、クヌーセンズ・コーナーの6200 Southのインターチェンジに達すると平坦になる。^{[3] [4]}

フリーウェイがコットンウッド ハイツに入ると、西に曲がり、窪地フリーウェイになります。次に、2000 イースト ( SR-152 ) と表示されているハイランド ドライブのインターチェンジに到達します。このインターチェンジには、北行きの 2000 イーストから東行きの I-215 への立体交差ランプがあります。このジャンクションを過ぎると、ユニオン パーク アベニューの別のインターチェンジが現れます。ユニオン パーク アベニューからの別の立体交差ランプがあります。フリーウェイは、西行きのドライバーにサービスを提供するインターチェンジとしてマレーに入り、280 イーストとステート ストリート (米国ルート 89 、または US-89) に接続します。東行きの旅行者は、別の出口でさらに西のステート ストリートに接続します。道路は、 I-15のジャンクション (多くの場合、サウス インターチェンジと呼ばれます) に近づくために、少しの間北西に曲がります。インターチェンジに近づくと、ルートは 2 車線になり、地上のフリーウェイに戻ります。フリーウェイは I-15 を横切り、テイラーズビルに入ると 1 車線を失い、北西にカーブしてジョーダン川を渡る。レッドウッド ロード ( SR-68 ) の部分的なクローバーリーフ インターチェンジの直前で、ルートは最後にもう一度西に曲がり、インターチェンジの後で北に曲がる。フリーウェイは北に進み、4700 サウス ( SR-266 ) で別の部分的なクローバーリーフ インターチェンジがある。ルートはウェスト バレー シティに入り、3500 サウス ( SR-171 ) に遭遇する。ここで、東行きの車線は北行きの I-215 への立体交差ランプになっている。道路は北東に曲がり、ソルト レイク シティ西部の工業地帯に入る。SR -201のクローバーリーフ インターチェンジに到達した後、ルートは再び北に曲がる。カリフォルニア アベニューのシングル ポイント アーバン インターチェンジを過ぎると、フリーウェイは北に続く。^{[3] [4]}

次は、 I-80、レッドウッド ロード、ソルトレイクシティ国際空港へのアクセス道路が絡む部分スタック インターチェンジです。州間高速道路が空港を東に通過すると、高速道路は各方向に 1 車線を失います。高速道路がデイビス郡に近づくと、700 ノースと 2100 ノースの 2 つのダイヤモンド インターチェンジが発生します。2100 ノースを過ぎると、高速道路はデイビス郡の田園地帯に入り、道路は北西にカーブします。レガシー パークウェイのインターチェンジでは、北行きの I-215 のドライバーと南行きのレガシー パークウェイのドライバーがそれぞれ接続します。道路は東に曲がり、各方向に 1 車線を失います。高速道路がノース ソルト レイクで北行きの I-15 に合流する前に、SR-68 にダイヤモンド インターチェンジがあります。^{[3] [4]}

ソルトレイクシティ周辺の環状道路は1955年に初めて提案され、ユタ州道路局（現在のユタ州運輸局の前身）は1958年初頭から建設に関する公聴会を開催した。^[5]ルートの南東象限は当初、マレーの提案されたI-15のジャンクションから北東にマレーとホラディを通り、最終的に3900サウスの東ベンチに到達するように設定されていた。そこから北に走り、提案されたI-80（当時はUS-40）でパーリーズキャニオンの入り口に向かう予定だった。^[6]この計画はほぼすぐに、その地域の地元住民の反対に遭った。提案されたルートは、主に住宅地であるホラディ郊外とマレーの南部を二分することになる。2年以上の公聴会と住民からの広範な反対の後、道路局は1960年6月にルート案を発表し、南東象限を現在の位置に配置した。一部の批判を鎮めた一方で、^[6]他の人々は、このルートは住宅地に沿ってあまりにも邪魔すぎるとして反対し続けました。^[7]西側の象限は、他の主要幹線道路に近すぎると警告されました。^[8] 1963年11月、環状ルートの北西象限の小さな2車線部分が、デイビス郡のレッドウッドロード（SR-68 ）から西と南、ソルトレイクシティ国際空港の北にある2100ノースまで開通しました。^{[9] [10]}この道路部分は東にノースソルトレイクのI-15まで延長され、1969年までに高速道路の基準にアップグレードされました。^[11]

パーリーズキャニオンのI-80（当時US-40の代替）からホラディの4600サウスまでの南東象限の建設は1965年半ばに始まった。これにはワサッチブールバードをルートと平行になるように再配置し、その道路を3300サウスで切断することが含まれていた。これ以前は、ワサッチブールバードはUS-40に接続していた。I-80から3300サウスまでの区間は1967年1月に開通し、^[12] 3300サウスから4500サウスまでの道路部分は1969年11月に開通した。^[5]

1973 年までに、マレーの I-15 とSR-201 (当時は US Route 40 Alternate (US-40A)/US-50A) の間の西側の象限で建設が進められていました。また、マレーの 300 East とホラディの 4600 South の間の南東象限の残りの部分でも土地の買収が進められていました。しかし、Cottonwood Inc. という市民団体が、環境影響評価書 (EIS) がないことを理由に用地買収を中止しました。また、2000 East のクローバーリーフ インターチェンジの提案も物議を醸しました。^[13] 1975年半ばまでに、4つの主な代替案を含む環境影響評価書が発表されました。南東象限に隙間を残す建設しない代替案、現在の道に沿って道路を建設する（約6400サウス）、南部分を南西に移動してフォートユニオンとミッドベールを通って7200サウスまで移動、または東部分をさらに南のサンディまで延長し、そこから9000サウスに沿って西に進むというものでした。^[14]コットンウッド社は環境影響評価書に異議を唱える訴訟を起こしました。一方、西象限のSR-201からマレーの280イーストまでのI-215は1976年11月に開通しました。^[5]

1976年以降、環状道路には、空港近くの2100ノースからSR-201までと、マレーのステートストリートからホラディの4600サウスまでの間、空白地帯が存在していた。この空白地帯を埋めるための最初のステップは、ステートストリートから700イーストまでの州間高速道路の建設が始まった1979年6月に踏み出された。^[15]その後、1979年11月にコットンウッド社の訴訟でUDOTが勝訴した。1985年7月、280イーストからユニオンパークアベニューまでのルートが完成した。当時、この道路部分は、周辺の住宅地よりも低い位置にあったため、1マイルあたりのコストで州内で最も高額だった。^[16]次に開通した区間は、1987年に2100 NorthからI-80まででした。^[17]これに続いて、1987年11月に開通したUnion Park Avenueと2000 Eastの間の区間も、同様に沈下型フリーウェイとして建設されました。^[18]フリーウェイの西側の象限は1988年10月に完成し、SR-201とI-80の間の隙間が埋まりました（ただし、カリフォルニアアベニューインターチェンジは1989年半ばまで開通しませんでした）。^[19] 1989年8月、2000 Eastから6200 Southまでの道路が完成し、1989年10月に4500 Southと6200 South間のフリーウェイが開通して環状ルートが完成しました。^[20]

1989年以来、環状道路では大きな改修が行われており、2001年にはI-15南インターチェンジの再建、2004年にはテイラーズビルの4700サウスからマレーのI-15までの高速道路の6車線から8車線への拡幅、2008年にはレガシーパークウェイのインターチェンジの追加が行われました。 ^{[21] [22]} 3300サウスと4500サウスの高架も、それぞれ2008年と2007年に再建されました。^{[23] [24]} 2017年11月には、テイラーズビルのSR-201から4700サウスまでの南西象限の完全な再建が完了しました。 1億500万ドルのプロジェクトでは、コンクリートの路面を交換し、出口間の補助車線を追加し、いくつかの橋の床版を再舗装して拡幅し、SR-201にかかる2つの主要な橋を交換しました。^[25]

ソルトレイクシティを通る環状道路の当初の提案の一環として、南東の四分円はI-415の指定を受けました。環状道路の連続性を保つために、1969年に415の番号は全ルートをカバーするI-215の指定に置き換えられました。^[26]

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