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.svg/500px-I-84_(UT).svg.png) 州間高速道路84号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
 I-84 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| UDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 117.38マイル[1] （188.90キロ） | |||
| 存在した | 1977年～現在 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  アイダホ州境のI-84 | |||
 トレモントン近郊のI-15ブリガムシティのUS 91リバーデイルのI-15ユインタのUS 89  | ||||
| 東端 |  エコー近くのI-80 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ユタ州 | |||
| 郡 | ボックス・エルダー、ウェーバー、デイビス、モーガン、サミット | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路84号線（I-84）は、オレゴン州ポートランドとユタ州エコー近郊のI-80号線を結ぶ州間高速道路システムの一部です。米国ユタ州の117.38マイル（188.90 km）の区間は、I-84西側が通過する3州の中で最短であり、高速道路の東端があります。I-84は、スノービル付近でボックスエルダー郡に入り、その後トレモントンでI-15と合流します。合流する高速道路は南にブリガムシティとオグデンを通り、オグデン・ヒンクリー空港付近で分岐します。デイビス郡境に沿って東に曲がると、I-84はアメリカ国道89号線（US-89）と交差し、ウェーバー・キャニオンとモーガン郡に入ります。モーガン郡では、I-84はデビルズゲート・ウェーバー水力発電所とデビルズ・スライドの岩層を通過します。モーガンを過ぎると、高速道路はサミット郡に入り、サウザンド マイル ツリーを過ぎて、エコー近くの I-80 の東端に到達します。
1957年後半、このアクセス制限付き高速道路の建設が計画され、州間高速道路82S ( I-82S ) および州間高速道路80N ( I-80N ) という名称で呼ばれた。I-82S の名称は書類上約1年間のみ適用されたが、1977年にアメリカ州間高速道路運輸局(AASHTO) によって I-84 に再番号付けされるまで、I-80N の名称が高速道路の正式名称となった。1986年までに、3つの州にまたがる高速道路の建設が完了した。2012年の I-84 の非重複部分の平均交通量は、ヘネファーの州道86号線(SR-86)とのインターチェンジで I-84 を走行する車両が6,655台と少なく、リバーデールのSR-26インターチェンジで高速道路を使用する車両が18,945台に及んだ。
ルートの説明
I-84の西部が通る3つの州のうち、ユタ州の117.38マイル（188.90 km）の区間が最も短い。比較すると、単一の州を通るI-84西部の最長区間は、オレゴン州の375.17マイル（603.78 km）の区間である。I-84には、ペンシルベニア州、ニューヨーク州、コネチカット州、マサチューセッツ州を通過する不連続の東部区間もあるが、これら4つの区間はすべてユタ州の区間よりも短い。[1]
ユタ州運輸局（UDOT）は毎年、州内の高速道路で一連の調査を実施し、交通量を計測している。これは年間平均日交通量（AADT）で表され、年間の平均的な日の交通量を測る尺度である。2012年にUDOTは、ヘネファーのSR -86とのインターチェンジでI-84を走行した車両は6,655台と少なく、リバーデールのSR-26インターチェンジでは18,945台もの車両が高速道路を使用したと計算した。[2]記録された交通量の27～57%はトラックであった。[3]これらの数値はユタ州の高速道路部分の数値であり、州間高速道路全体やI-15との同時走行を反映するものではない。州間高速道路システムの一部であるため、[4]ルート全体が国道システムに登録されている。国道システムは、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路システムである。[5]
西部セグメント
アイダホ州とユタ州の州境を越え、I-84はボックスエルダー郡とカーリュー渓谷に入り、センターピボット灌漑を利用する農地の近くで、ダイヤモンドインターチェンジでSR-30と交差します。[6]スノービルの町を横切ってから、ハンセル山脈とノースプロモントリー山脈の北を通過します。SR -83とのインターチェンジからアクセスできるハウエルの町は、ブルークリーク渓谷のブルークリーク貯水池の南東にあります。ゴールデンスパイク国立歴史公園へは、ハウエルの南にあるSR-83からアクセスできます。ブルースプリングヒルズは、I-84が南東に続くハウエルの南の境界を形成しています。[7]さらにセンター灌漑農地を通過してから、トレモントン市の外側のより伝統的な農地に変わります。[6]ここで、トランペットインターチェンジがあり、 I-15が北に曲がってマラドシティとポカテロに向かいます。[8]このインターチェンジから南東に向かうと、I-84とI-15が38マイル（61km）強にわたって交差します。[9]
I-15との同時性
並行する高速道路 I-15/I-84 は、南に進み、ユニオン・パシフィック鉄道の線路と並行してウェルズビル・マウンテン・ウィルダネスを過ぎ、ブリガム・シティの 1100 West にあるインターチェンジ（US-91としても知られる）に到着する。ブリガム・シティに入るとUS-89と並行し、2 つの高速道路はブリガム・シティから北東に進み、ボックス・エルダー・キャニオンを経て、キャッシュ・バレー中心部のローガンに向かう。US-89 は I-15/I-84 と東にほぼ並行し、高速道路はウィラード・ベイ、ウィラード・ベイ州立公園、ベア・リバー渡り鳥保護区を通過してからウェーバー郡に入る。[6] [7]
ウェーバー郡に入ると、トレモントン以来高速道路が並行していた鉄道線がオグデン国防基地付近で東に分岐し、並行する高速道路はファーウェストとマリオット・スレイタービルを南に進み、土手道でグレートソルト湖を横断するサザンパシフィック鉄道の鉄道線が高速道路の下を横切る。オグデン市は州間高速道路によって迂回されており、US-89がダウンタウンに通じている。US-89は、さらに南東にあるI-84に加えて、 SR-39、SR-79、およびSR-104とのインターチェンジを介してアクセスできる。I-84はオグデン・ヒンクリー空港の南端でI-15から分岐し、I-15はソルトレイクシティとプロボに向かって南に続く。[6] [10]
東部セグメント
ロイの近くでI-15から分岐するI-84は、高速道路の南側にあるヒル空軍基地とワシントンテラスの間を通り、デイビス郡の最北部を横切る。[10]デイビス郡では、I-84はアダムスアベニューパークウェイとしても知られる475イーストと交差し、[6]その後、デイビス郡とウェーバー郡の境界に沿ってUS-89と部分的にクローバーリーフ/半分ダイヤモンドのハイブリッドインターチェンジに到着する。 [10] [11]
I-84はウェーバー川に沿ってウェーバー渓谷、モーガン郡、ワサッチキャッシュ国有林へと続いています。渓谷に入ると、高速道路の車道はデビルズゲート・ウェーバー水力発電所のそばで分岐します。川に沿って南へ進むと、I-84は森林を抜けてモーガン郡庁所在地に入ります。市街地を出ると高速道路は東に曲がり、[6] [12]高速道路のすぐそばにある珍しい岩石層、デビルズスライドを通過します。[13]
サミット郡に入ると、I-84号線はサウザンドマイルツリーを通過する。これは、ユニオンパシフィック鉄道の労働者がネブラスカ州オマハの起点から1,000マイル (1,600 km) の鉄道建設を記念して植えたものである。[14] [15]この木は、オマハとソルトレイクシティの間にある唯一の松の木と言われていた。 [16]元の木は1900年に枯れ、1926年に峡谷を通る単線から複線への転換中に伐採されたため、別の木が植えられた。 [17] [18]この木を過ぎると、フリーウェイはヘネファーの町を通過し、国勢調査指定地域のエコーのすぐ南にあるI-80号線とのT字路インターチェンジで終了する。インターチェンジのすぐ南にはエコー貯水池とエコーダムがある。[6] [19]
歴史
以前の道路
現在の I-84 の元々のルートのほとんどは 1923 年にはすでに存在していたが、現在の I-84 のうちアイダホ州に入る部分はまだ建設されていなかった。[20] 1926 年には、ルートの大部分がUS-30Sとして標識され、現在の東端の I-80 (当時はUS-530 ) から北西にオグデンまで延びていた。オグデンとブリガム シティの間では、この高速道路は US-91 と並行し、その後 US-30S は北西に分岐してアイダホ州境に向かうことになっていた。[21] US-30S の西側の支線はすべて未舗装道路だったが、オグデンへの並行部分は舗装されていた。現在の終点までのルートの残りは、数か所が改良された以外はほとんどが舗装されており、 [22] 1937 年までにルート全体が舗装された。[23]
現在の道路
ユタ州で最初に84番の番号が付けられた州道は、現在SR-126として知られているものです。SR-126は、 1977年にユタ州の州道の番号が変更されるまで、SR-84という番号が付けられていました。それ以前は、この高速道路の立法上の名称はSR-3でした。[24]ユタ州の他の2つの主要な州間高速道路、I-15（退役軍人記念ハイウェイ）とI-80（パープルハートトレイル）と同様に、I-84にも「ベトナム戦争退役軍人記念ハイウェイ」という特別な名前が与えられています。ユタ州代表のジャスティン・フォーソン、ノースオグデンが提案した下院法案HB275は、この名称の指定を認可するもので、ユタ州知事ゲーリー・ハーバートにより2015年3月30日に法律として署名されました。[25] [26]このハイウェイは大まかに最初の大陸横断鉄道のルートをたどっています。[27] US-30Sの当初のルートでは、ブラックパインピークの西側からアイダホ州に入る予定だったが、[28]新しいI-84が東側に建設された。当初の道路は現在、SR-30、SR-42、アイダホ州道2847と番号が付けられている。 [6] [29]
.svg/500px-I-80N_(UT_1957).svg.png){kind=small} 州間高速道路80N | |
|---|---|
| 位置 | アイダホ州境からエコーまで |
| 存在した | 1958–1977 [30] [31] |
1956年の連邦補助道路法の可決により州間高速道路システムが形成されたが、[32]この時点では現在の I-84 の西側セグメントのみが承認され、1957 年にボックスエルダー郡を横切る当時未建設の制限付きアクセス高速道路に I-82S の指定が割り当てられました。 [33]高速道路の東側セグメントは 1957 年後半に追加され、[34] 1958 年までにこのルートは I-80N に番号付けされました。 [30] 1968 年までに、フリーウェイの西半分の一部と、トレモントンとブリガムシティの間のセグメントが完成しました。フリーウェイの一部はモーガン周辺でも完成しました。[35] 1971 年までに、フリーウェイの西側部分のほとんどが建設され、平面交差のあるセクションが 2 つ残っていました。[36]
I-80Nの名称は、ワシントン州運輸局とアイダホ州運輸局の反対を押し切り、UDOTとオレゴン州運輸局の支持を得て、1977年にAASHTOによってI-84に変更された。[24] [31] 1978年までに、I-84の建設は3州のほとんどで完了した。[37] 1986年9月、2100万ドル（2023年には4950万ドルに相当[38] ）の費用をかけた3年間の建設を経て、トレモントンからブルークリークサミットまでの11マイル（18 km）の高速道路の最終区間が開通した。 [ 39 ]
1994年、I-84は、アイダホ国立研究所からワイオミング州を経由してニューメキシコ州カールスバッドの廃棄物隔離実験施設まで低レベル放射性廃棄物を輸送するために使用される計画でした。[40]しかし、ニューメキシコ州の工場の開設が遅れたため、これは1999年まで開始されませんでした。[41]ウェーバーキャニオンの入り口にあるUS-89インターチェンジの2000万ドル（2023年には3490万ドルに相当[ 38] ）の再建は、州が1998年に2002年冬季オリンピックに備えて獲得した資金から部分的に賄われ、2000年に開始される予定でした。[43]マウンテングリーンとモーガン間のI-84の10マイル（16km）の区間の再建は、 2004年から2005年にかけて、1900万ドル（2023年には2940万ドルに相当[38] ）の費用で行われました。[44]この工事の下請け業者の1社は、この区間の路側衝撃吸収材の設置に関して行われた劣悪な作業について嘘をついたことで有罪判決を受けました。[45]
終了リスト
参照
米国道路ポータル
ユタポータル
参考文献
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/ユタ州の州間高速道路 84 号線
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