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 州道20号線 | ||||
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SR-20は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| UDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 20.492マイル[1] (32.979 km) | |||
| 存在した | 1917年に州道として、1927年にSR-20として現在まで | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  パラゴナ近くのI-15 | |||
| 東端 |  パンギッチ近くのUS89 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ユタ州 | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道20号線（SR-20）は、ユタ州南部の州道で、アイアン郡とガーフィールド郡を20.492マイル（32.979 km）走っているが、直接都市に接続したり、都市と接続したりしていない。州間高速道路I-15とUS-89を結ぶトラックの接続路として機能し、ブライスキャニオン国立公園へのアクセスにもなっている。また、ソルトレイクシティとアリゾナ州フェニックス間の移動にも使用される。この高速道路はオールドスパニッシュトレイルのルートに沿っている。[2]
ルートの説明
SR-20は、パラゴナの北14マイル（23 km）にあるI-15の出口95から始まり、東と南東に向かって、マルカガント高原とトゥシャー山脈の間の峠を通ります。ベアバレージャンクションでUS-89との交差点で終わります。トラックは、マルカガント高原を横断するために必要な急勾配とスイッチバックを避けるために、I-15とUS-89からSR-9とSR-14ではなくSR-20にルートされます。このため、SR-20は国道システムに組み込まれています。[3] SR-20自体は難しいルートで、標高7,910フィート（2,410 m）の山頂 へのアプローチには7%の勾配があり、大型車両にはパイロットの護衛が必要です。[1] [4]
歴史
SR-20のルートは、 1864年にパンギッチの開拓者によって非ネイティブアメリカンによって初めて使用されました。[5]このルートは、オールドスパニッシュトレイルの交差点 のすぐ南でトゥシャー山脈を横断します。
パラゴナのSR-1（1926年までにUS-91、現在のSR-271）からベアバレージャンクションのSR-11（1926年までにUS-89）までの道路は、1917年に州の高速道路システムに追加されました。[6] 1927年に、議会はこれに州道20号の指定を割り当て、[7] 1953年に西端が北の現在のI-15とのジャンクションまで移動され、[6]リトルクリークキャニオンロードとアッパーベアバレーロードが州の高速道路システムから削除されました。
主要交差点
参考文献
- ^ abc 「Highway Reference Online - SR-20」。maps.udot.utah.gov。ユタ州運輸局。
- ^ ユタ州運輸局の公式高速道路地図、1995年版、座標I-3
- ^ 「ユタ州国道システム」UDOTデータポータル。 2019年1月22日閲覧。
- ^ 「追加制限のある二次高速道路」（PDF）。udot.utah.gov。ユタ州運輸省- 自動車運送部門。2020年4月20日。2009年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ユタ州歴史百科事典」ユタ大学出版局。 2008年3月11日閲覧。
- ^ ab ユタ州運輸局、州道の歴史、Wayback Machineで 2007 年 2 月 25 日にアーカイブ、2007 年 7 月にアクセス
- ^ ユタ州議会(1927)。「第 21 章: 州道の指定」。ユタ州会期法。20
. パラグーナから東にガーフィールド郡オートンまで。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ユタ州道 20
KMLはWikidataから取得されています
ウィキメディア・コモンズのユタ州道20号線に関連するメディア