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  レガシーパークウェイ | ||||
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| グレートソルトレイクレガシーパークウェイシーニックバイウェイ | ||||
レガシーパークウェイは赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| UDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 11.500マイル[2] （18.507km） | |||
| 存在した | 2008年9月13日[1] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ソルトレイクシティのI-215 | |||
| 北端 |    ファーミントンのI-15 / US 89 / SR-225 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ユタ州 | |||
| 郡 | ソルトレイク、デイビス | |||
| 高速道路システム | ||||
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レガシー パークウェイ（州道 67 号線、SR-67とも呼ばれる）は、アメリカ合衆国ユタ州北部のデイビス郡のほぼ全域に位置する、全長 11.5 マイル (18.5 km)、4 車線の制限付きアクセス パークウェイです。このパークウェイは、ソルトレイクシティ北西部の州間高速道路 215 号線(I-215)から北に進み、ファーミントンのワサッチ ウィーブというインターチェンジまで続きます。2つの中間インターチェンジからは、ウッズ クロスとセンタービルにアクセスできます。パークウェイの西側は、近くのグレート ソルト レイクの湿地帯と自然保護区に接しており、東側はユニオン パシフィック鉄道とユタ州交通局の鉄道線路、およびI-15とほぼ平行しています。平均して、1 日に 20,000 台から 23,000 台の車両がパークウェイを使用しています。
建設は2006年に始まり、2008年に完了し、同年9月にパークウェイが開通した。パークウェイの建設は物議を醸し、何度も法廷で争われたが、州とシエラクラブの間で妥協案が成立し、道路の速度が制限され、緊急時を除いて高速道路での大型トラックの通行が禁止された。 [3]速度とトラックの制限に加えて、道路は6車線の高速道路から4車線のパークウェイに縮小された。妥協案の制限は2020年1月1日に終了し、その時点で制限速度は時速65マイル（105 km/h）に引き上げられ、トラックの禁止は解除された。
ルートの説明
パークウェイは、ソルトレイク郡の最北部、ジョーダン川オフハイウェイ車両州立レクリエーションエリアの近くで、I-215との不完全なインターチェンジから始まります。このインターチェンジでは、州間高速道路からレガシーパークウェイに乗り換え、旅行者が南行きのI-215にアクセスできます。約1⁄4マイル（400メートル）後、レガシーパークウェイはデイビス郡に入り、半田園地帯のウッズクロスを各方向2車線で北上します。パークウェイは次に北東に曲がり、再び北に戻り、ダイヤモンドインターチェンジで500サウスと出会い、レッドウッドロード（SR-68）にも接続します。レガシー自然保護区の東の境界は、北に進むパークウェイによって形成されます。ウェストバウンティフルでは、パークウェイは道路の西側にある湿地帯の輪郭に沿って北東にカーブします。元の北方向に戻る前に、このルートは別のダイヤモンドインターチェンジでパリッシュレーン ( SR-105 ) と合流する。インターチェンジを過ぎると、ユニオンパシフィック鉄道とユタ交通局(フロントランナー) の鉄道線路がパークウェイと東の I-15 の間を走る。パークウェイの残りの部分では、I-15 は東約 300 フィート (91 m) に位置する。ファーミントンに入ると、パークウェイは各方向に 1 車線増え、ウェストデイビス回廊と交差し、ラグーンの西でI-15、SR-225、米国ルート 89との三重ジャンクションで終了する。[4] [5]このインターチェンジはワサッチウィーブと呼ばれている。[6]
道路の設計は、パークウェイの西側とパークウェイの中央分離帯の広範囲にわたる湿地保護、パークウェイの脇のトレイルシステム、[7]、トレイルシステムへのアクセスを容易にするための多数の歩行者用高架道路と地下道を含めるように再構想されました。建築的特徴の多くも、パークウェイに独特の雰囲気を与えるために特別に設計されました。高速道路の西側には合計2,225エーカー（900ヘクタール）の保護地域があり、高速道路の全長に沿ってさらに20エーカー（8.1ヘクタール）の湿地があります。[1]レガシー自然保護区は、パークウェイの南端近くの西側の境界に沿ってあります。さらに北では、パークウェイはファーミントン湾水鳥管理区域の東側の境界の多くを形成しています。パークウェイの全長にわたって、レガシーパークウェイトレイルが並行しており、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道トレイルが部分的に並行しています。[5]
毎年、ユタ州運輸局（UDOT）は州内の幹線道路で一連の調査を実施し、交通量を計測しています。これは年間平均日交通量（AADT）で表され、年間平均日の交通量を測るものです。2012年にUDOTは、500 Southとのジャンクション付近では平均日で22,955台の車両が幹線道路を使用し、I-215の南端では20,240台の車両しか使用していないと計算しました。[8]連邦道路管理局はレガシーパークウェイをMAP-21主要幹線道路に分類しており、そのため国道システムの一部となっています。[9]
歴史
レガシーパークウェイは、マイク・リービット知事（当時）が最初に提案した、より大規模なレガシーハイウェイ計画の一部であり、最終的にはネフィからブリガムシティに向かって北に走ることになる。[10]デイビス郡西部のハイウェイの構想は1960年代から存在しており、[11]いくつかの提案では、ハイウェイをアンテロープ島上やファーミントン湾を横切るルートになっていた。[12]レガシーパークウェイは、ソルトレイクシティ国際空港の西側まで延び、5600 WestでI-80に接続する予定だったが、この計画は1997年10月に放棄された。[13] 1997年12月にバレーリサーチがソルトレイクシティトリビューンのために行った調査によると、デイビス郡の住民の64パーセントがパークウェイの建設を支持し、わずか19パーセントが建設に反対した。[14]州当局は、ソルトレイクシティで開催される2002年冬季オリンピックに間に合うようにパークウェイを開通させたいと考えていた。しかし、建設は何度も延期されたため、実現には至らなかった。[15]
レガシー パークウェイの最初の建設は 2001 年に開始されましたが、環境影響評価書(EIS)の完全性をめぐる訴訟の結果、中止を余儀なくされました。 [10]連邦控訴裁判所は、EIS は「不十分」であり、「...恣意的で気まぐれ」であるとの判決を下しました。これは、パークウェイが当初通る予定だった湿地帯への害が少ない他の代替ルートが調査されていないためです。[16]補足 EIS (SEIS) は、ハイウェイのルートを変更し、レガシー自然保護区の一部となる土地の面積を増やし、2005 年 1 月に完了しました。SEIS では、現在パークウェイと並行するトレイル システムも追加されました。[17] 2005 年 9 月 21 日、[18]ユタ州とシエラ クラブ(レガシー ハイウェイ プロジェクト全体に反対する多数のグループを代表して活動) は、レガシー パークウェイに関する妥協案に正式に署名しました。合意内容には、ルート沿いに看板を設置しないこと、パークウェイでのセミトレーラーの走行禁止（事故対応やI-15号線の工事時を除く）[1] 、制限速度を時速55マイル（90 km/h）とすることなどがある。[1]並行するI-15号線の制限速度は時速70マイル（110 km/h）であるが、左端の車線では時速80マイル（130 km/h）以上まで出せる。[19]当初の計画では6車線の高速道路を建設することになっていたが[20] 、建設されたのは4車線の制限付きパークウェイだった。[21]
パークウェイの建設は2006年3月に再開され、[10]限定的な建設活動の後、2006年12月から道路の本格的な建設が始まりました。[22]パークウェイは2007年に連邦道路局の環境優秀賞を受賞しました。[23]高速道路は、当時の州知事ジョン・ハンツマン・ジュニア、 UDOTのジョン・ニョルド、ユタ州運輸委員会のスチュアート・アダムスによって2008年9月13日午後4時40分頃に開通しました。[21]パークウェイの総費用は6億8500万ドル（2023年では9億5200万ドルに相当）でした。[24] [25]パークウェイの当初の予算は4億5100万ドル（2023年では6億2700万ドルに相当）でした。[21] [25]幹線道路開通日の朝、癌研究を支援するため、5キロと10キロのランニング（3.1マイルと6.2マイル）と20マイル（32キロ）の自転車レースが幹線道路沿いで開催されました。[ 26 ]このルートは、開通の6年前の2002年5月16日にユタ州景観バイウェイ（グレートソルトレイクレガシーパークウェイ景観バイウェイ）に指定されました。 [27]パークウェイがさらに北に延長される場合、パークウェイのルートを変更するか、パークウェイのすぐ北に建設されたファーミントンフロントランナー駅とショッピングコンプレックスを移動するための大規模な作業を行う必要があります。[7]
終了リスト
参照
ユタポータル
米国道路ポータル
参考文献
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- ^ ユタ州議会(2005年)。「ユタ州法典72-3-113. レガシーパークウェイのトラック制限」。2019年2月24日閲覧。
- ^ ab ユタ州運輸局 (2011)。ユタ州高速道路地図 (地図)。1:570,240。ユタ州運輸局。ワサッチフロント挿入図。§ D4。
- ^ ab 「Legacy Parkway Overview」（地図）。Googleマップ。2013 年12 月 22 日閲覧。
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- ^ 連邦道路管理局 (2013年11月18日). オグデン・レイトン、ユタ州(PDF) (地図). 1:25,080. 連邦道路管理局. 2014年1月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年1月2日閲覧。
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- ^ Gehr, David (2010). Unlocking Gridlock. ワシントン D.C.: アメリカ州間高速道路交通局協会. p. 6. ISBN 9781560514831. 2014年1月1日閲覧。
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- ^ 「UDOT West Davis Corridor」ユタ州運輸局。 2021年2月14日閲覧。
外部リンク
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