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 州道9号線 | ||||
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| ザイオンパークシーニックバイウェイ | ||||
SR-9は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| UDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 57.075マイル[1] (91.853 km) | |||
| 存在した | 1920年代にSR-15として、1977年から現在まで番号が変更されました。 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ワシントンのI-15 | |||
 ラ・バーキンのSR-17 | ||||
| 東端 |  US 89マウントカーメルジャンクション | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ユタ州 | |||
| 郡 | ワシントン、ケイン | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道9号線（SR-9 ）は、ユタ州南部の全長57.075マイル（91.853 km）の州道で、ザイオン国立公園につながっています。州間高速道路15号線（I-15）の16番出口の西端から始まり、ザイオン国立公園を通過して、アメリカ国道89号線（US-89）との東のジャンクションで終わります。高速道路の全長はザイオンパーク・シーニック・バイウェイに指定されています。[2] ザイオン国立公園を通るには料金がかかりますが、ザイオン・マウント・カーメル・ハイウェイは年間を通じて自家用車が通行できます。幅7フィート10インチおよび/または高さ11フィート4インチ以上の車両には別途料金が必要です。この料金は、大型車両が通行できるように、ザイオン・マウント・カーメル・トンネルの反対側から公園職員が交通を止めるための費用です。 [3] ザイオン国立公園には護衛を必要としない小さなトンネルがあります。商用車はSR-9の使用が禁止されており[4]、代わりにSR-20を使用するように指示されています。
ザイオン国立公園を通るルートも含め、全ルートは国道システムの一部として登録されている。[5]
ルートの説明
ハリスバーグジャンクションからザイオン国立公園まで
SR-9 は、ワシントンのすぐ北にあるハリスバーグ ジャンクションの I-15 出口 16 から始まります。I-15 を出るやいなや、SR-9 は 18 ホールのゴルフ コースがあるコーラル キャニオン開発地区に入ります。コーラル キャニオンは、ハリケーン市とワシントン市の境界によって分断されています。この開発地区を出ると、SR-9 は 2 つの尾根を通り、その名もパーガトリー フラッツと呼ばれる地域への下り坂を始めます。パーガトリー フラッツには、カウンティ フェアグラウンドと刑務所があります。この「フラッツ」は、2 つの鋭い尾根に挟まれた比較的平坦な地域です。 クウェイル クリーク州立公園は、この 2 つの尾根の間にある道路から北に約 1 マイルのところにあります。2 つ目の尾根を通過すると、SR-9 はバージン川を渡り、小さな台地を登ってハリケーン地域のブレントウッドに至ります。道路はこの台地からハリケーンのダウンタウンに下り、そこでSR-59 が南に分かれてアリゾナ州境に向かいます。SR-9 はその後北に曲がり、ラ・バーキンの町に向かい、ラ・バーキン川渓谷にかかる古い橋を渡ってから町に入ります。ラ・バーキンではSR-17 が北に分岐し、 I-15と再び合流します。ラ・バーキンを出た後、 SR-9 は上り坂に向かい、いくつかの台地を通り過ぎて、最終的にヴァージン、ロックビル、スプリングデールといった小さな町を通過します。
ザイオン国立公園からユタ州マウントカーメルジャンクションまで
SR-9 のこの風光明媚な区間は、ザイオン国立公園を 14 マイル (23 km) にわたって曲がりくねり、その後マウント カーメル ジャンクションまでさらに 12 マイル続きます。この道路区間はザイオン - マウント カーメル ハイウェイと呼ばれ、公園内を通る区間は事実上、公園入場料を必要とする有料道路です。ハイウェイはザイオン国立公園の南側から始まり、バージン川の北支流に沿って進みます。その後、道路はパイン クリークとバージン川の北支流のジャンクションで曲がり、パイン クリーク キャニオンを上り、ジグザグ道を登ってザイオン - マウント カーメル トンネルに入ります。トンネルの東側では、ハイウェイは印象的な景色の中を進み、キャニオン オーバールック トレイルヘッド、イースト リム トレイルヘッド、ザイオンのユニークなランドマークであるチェッカーボード メサを通り過ぎます。最後に、道路は東入口から公園を出て、12 マイル (19 km) 先のマウント カーメル ジャンクションの SR-9 とUS-89のジャンクションで終わります。
歴史
ハリケーンから北へラ・バーキンを通りアンダーソン・ジャンクションのUS-91に至る道路は1912年に州道システムに追加され、ラ・バーキン・ジャンクションから東へザイオン国立公園までの支線は1916年に、さらにその先のマウント・カーメル・ジャンクションまで1923年に追加された。 [6] [7]
1920年代、州道路委員会はアンダーソンジャンクションから公園までの道路に州道15号線を割り当て、州道16号線にはハリケーンへの支線が含まれていた（そして現在の州道59号線を経由して南東のアリゾナまで続いた）。[8] 1927年、州議会は州道15号線を公園を通ってマウントカーメルジャンクションまで延長し、ハリスバーグジャンクションでアメリカ国道91号線から東のハリケーンまで分岐する新しい州道17号線を追加した。
SR-17には、ハリケーンから北のラ・バーキン・ジャンクション、南東のビッグ・プレイン・ジャンクションまでのSR-16も含まれており、再配置されたSR-16はロックビルで北に曲がってSR-15となった。[9] SR-17のハリケーンからビッグ・プレイン・ジャンクションまでの部分は1931年にSR-59として分割され、[10] SR-15とSR-17はハリケーンとラ・バーキンを通るUS-91のループとなり、SR-15は東に進んでザイオン国立公園を抜けた。
1927年、国立公園の東側を通る道路の建設が開始された。これは、1923年に州間高速道路網に、1927年にSR-15に追加された部分の工事である。[6]ネバダ建設会社は、3年の工期と1,896,000ドルの費用をかけて、1930年にザイオン・マウント・カーメル・トンネルを完成させた。 [3] SR-15とSR-17は1969年に交換され、SR-15はハリスバーグ・ジャンクションからのルートとなり、SR-17は現在のルートとなった。 1977年の再番号付けでは、州間高速道路15号線の存在により、SR-15はSR-9に再番号付けされた。[6] [7] [11]
1992年のセントジョージ地震では、住宅3軒と地上・地下の公共設備が破壊され、約100万ドルの損害が発生した。[12] [13]スプリングデールのバランスドロックヒルズ地域では、地滑りがSR-9の一部を覆い、移動が完了するまでに数時間を要した。[13]地滑りは長さ約1,600フィート（490メートル）、幅約3,600フィート（1,100メートル）で、直径最大20フィート（6.1メートル）の岩塊が含まれ、総体積は18,000,000立方ヤード（14,000,000m 3 ）、総面積は4,400,400平方フィート（408,810m 2）であった。[13] [14]
主要交差点
参考文献
- ^ ab 「Highway Reference Online - SR-9」。maps.udot.utah.gov。ユタ州運輸局。2007年3月14日。 2008年3月9日閲覧。
- ^ 「Zion Park Scenic Byway」。ユタ州観光局。 2007年11月17日閲覧。
- ^ ab 「ザイオン・マウント・カーメル・トンネルに関するよくある質問」。国立公園局。 2007年11月17日閲覧。
- ^ 「追加制限のある二次高速道路」（PDF）。udot.utah.gov。ユタ州運輸省- 自動車運送部門。2020年4月20日。2009年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月17日閲覧。
- ^ 「ユタ州国道システム」UDOTデータポータル。 2019年1月23日閲覧。
- ^ abc 「State Road Resolutions SR-15.pdf」。ユタ州運輸局。 2008年6月16日閲覧。
- ^ ab 「State Road Resolutions SR-17.pdf」。ユタ州運輸局。 2008年6月16日閲覧。
- ^ 州道路委員会(1923)。ユタ州幹線道路 (地図)。縮尺は不明。ユタ州ソルトレイクシティ: 州道路委員会。2008年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ユタ州議会(1927 年)。「第 21 章: 州道の指定」。ユタ州会期法。15.
アンダーソンから南東に進み、トケルビル、ラ・バーキン、ロックビル ジャンクションを経由してザイオン国立公園まで、またザイオン国立公園からマウント カーメル ジャンクションまで。/ 16. ロックビルから南に進み、ビッグ プレイン ジャンクションを経由してユタ州とアリゾナ州の州境、アリゾナ州ショート クリーク付近まで。/ 17. ハリスバーグ ベンチから東に進み、ハリケーンとラ・バーキンまで、ハリケーンから東に進み、ビッグ プレイン ジャンクションまで。
- ^ ユタ州議会 (1931)。「第55章 州道の指定」。ユタ州議会法。
(59) ハリケーンからルート17の南東方向、ルート16のビッグプレーンジャンクションまで。
- ^ 「State Road Resolutions SR-9.pdf」ユタ州運輸局。 2008年6月16日閲覧。
- ^ 「'92年の地震でセントジョージはほぼ無傷」デゼレトニュース。AP通信。1994年5月15日。 2020年3月18日閲覧。
- ^ abc Christenson, Gary E. 編 (1995). 1992 年 9 月 2 日ユタ州ワシントン郡 ML 5.8 セントジョージ地震(PDF) .ユタ州地質調査所. ISBN 1-55791-367-6. 2016年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2020年3月18日閲覧。
- ^ 「南西部ユタ州、早朝の地震で大きな被害」ロサンゼルス・タイムズ。AP通信。1992年9月3日。2020年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月18日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ユタ州道9号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ユタ州道 9
KMLはWikidataからのものではありません
- イーストザイオン観光協議会
- ザイオン パーク シーニック バイウェイ - 米国運輸省/国立シーニック バイウェイ プログラム
- ユタ州道9号線 Flickr グループ