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ボーンマス空港（IATA : BOH 、ICAO : EGHH）（旧称ハーン空港およびボーンマス国際空港）は、イングランドのボーンマスの北北東4マイル（6.4キロメートル）に位置する国際空港である。[ 3 ]
その後、ライアンエアとTUIエアウェイズが同空港に航空機を拠点とし、現在では西ヨーロッパと地中海地域への定期便が頻繁に運航され、北アフリカ、北米、カリブ海地域へのチャーター便や季節便も運航されている。[ 6 ]乗客数は2007年にピークを迎え、100万人強が同空港を利用した。2019年の乗客総数は約80万3000人だった。COVID -19パンデミック の影響で、2020年には約17万6000人にまで減少した。[ 5 ]
ライアンエアとTUIエアウェイズは、この空港の主な利用者であり、 2017年12月にリージョナル＆シティ・エアポーツ（RCA）が非公開の金額でボーンマス空港を買収するまで、英国最大の空港運営会社の1つであるマンチェスター空港グループ（MAG）が所有および運営していた。 [ 7 ]
ボーンマス空港は、ボーンマス市街地から北へ6km、A338号線から西へ1.6km 、ロンドンから南西へ約160kmの地点、BCP評議会管轄区域内のハーン村の端に位置しています。空港へは、東側からはM27号線とM3号線からA31号線を経由して、西側からはA35号線を経由してアクセスできます。この地域に最も近い空港はサウサンプトン空港です。
第二次世界大戦前、ボーンマスの空港はクライストチャーチ飛行場だった。[ 8 ]
1944 年 11 月以降、この飛行場は、1948 年にヒースロー空港が完全に開港するまで、英国海外航空公社 (BOAC)の主要運航拠点としてブリストルのウィッチチャーチ空港[ 9 ]を引き継ぎました。 [ 10 ] [ 11 ] 1945 年 10 月からは、ヒースロー空港が 1946 年半ばに航空会社に開放されるまで、ハーン空港はロンドンの大西洋横断空港として機能しました。その役割において、10 月 23 日に米国から「初の商業陸上機による海外飛行」に参加しました。(ダグラス DC-4によるこの大陸間飛行では、ニューファンドランドのガンダーとアイルランド共和国のシャノンで給油のために立ち寄りました。) [ 12 ]
1946年1月、パンアメリカン航空は新型DC-4を使用してニューヨーク（ラガーディア）からロンドン（ハーン）への定期便を週5日運航開始した。所要時間は17時間40分だった。また、ここはアブロ・ランカストリアン（改造ランカスター爆撃機）で3日間かけて運航する、イギリスとオーストラリアを結ぶ初の陸上機路線の出発点でもあった。[ 13 ]
パルマ・デ・マヨルカ行きの36人乗りバイキング機1機を使用したパルマ・デ・マヨルカ空港からの最初のパルマエアのチャーター便は1958年に行われた。[ 14 ]このサービスは英国で最初のチャーター便の1つだった。
ビッカース・アームストロング社は1951年にハーンにある旧BOACの格納庫の一部を引き継ぎ、ヴァーシティ、続いてバイカウントの生産を開始し、最終的にはブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションとしてBACワンイレブンを生産した。33年間で、ワンイレブン222機、ヴァーシティ146機、バイカウント279機がハーンで製造・納入され、この拠点で生産された機体の総数は647機となった。
不運なTSR-2の開発の一部もここで行われた（ただし、組み立てと飛行試験はランカシャー州ウォートンで行われた）。ジェット・プロボストの翼の製造もここで行われ、コンコルド、パナビア・トーネード、ショート・スカイバン用の他の部品もここで製造された。 1984年のブリティッシュ・エアロスペースの閉鎖により、ボーンマスは航空機製造業界における重要な役割を終えた。かつての航空機工場は現在、コブハム社の拠点を含むドーセット最大の工業用地の1つとなっている。
ボーンマス空港の入口に隣接して、NATS（現在は民営化された英国の航空交通管制サービス提供会社）が運営する航空交通管制大学があった。 1949年に民間航空省によって航空交通管制学校として設立されたこの施設は、1962年に大学と改称された。国内外からの学生が航空交通管制業務のあらゆる側面について訓練を受け、世界各地で活躍した。電子コンピュータベースの航空交通管制シミュレーターが広く利用された。運用中の飛行場に位置していたため、かなりの期間、空港の航空交通管制ユニットが進入レーダー管制の訓練を支援した。学生は、一時的に分離された民間航空飛行隊のダブ機を実機の標的として使用し、実際のレーダー管制訓練を行うことができた。この建物には、航空交通管制サービスで使用される技術の開発を担当する航空交通管制評価ユニットも置かれていた。
2011年、NATSはATC訓練をサウサンプトン近郊のホワイトリーにある本部施設に移管した。ハーンの施設は、ボーンマスとその周辺地域にサービスを提供するフリースクールであるパークフィールドスクールによって購入された。[ 15 ]
イヴォンヌ・ポープ・シンテスは、イギリス初の女性航空管制官であり、資格取得当初はボーンマス空港で勤務し、その後ガトウィック空港に異動し、後にイギリス初の女性民間航空会社機長となった。[ 16 ]
1957年から防衛支援業務を行っていたエアワーク・サービスは、1952年9月に英国海軍と契約を結び、ハーンで艦隊要求部隊（FRU）を運営することになった。英国海軍のレーダー操作員の訓練には、元艦隊航空隊の航空機を標的として使用したが、航空機の操縦には民間パイロットが雇用された。1959年の夏、エアワークは本社をラングレーからハーンに移転し、オーバーホール施設をそこに集中させた。[ 17 ] 1972年10月、FRUはサマセット州のヨービルトン海軍航空基地（HMSヘロン）に移転した。[ 18 ]
1969年、この空港はボーンマス市とドーセット州議会によって共同で買収され、「ボーンマス・ハーン空港」[ 10 ]と改名され、後にボーンマス国際空港となった。新しい所有者は、この施設を商業空港として再開発することを決定し、1980年までに、ヨーロピアン・アビエーションがサービスを開始したことで、この空港はチャーター航空会社によって利用されるようになった。
1993年、パルムエアが最初の航空機をウェットリースし、ヨーロピアン・アビエーション・エア・チャーター（EAC）が運航を開始したことで、同空港は初の定期旅客便を受け入れた。1995年、同空港はナショナル・エクスプレスに売却され、その後2001年3月には、当時英国で2番目に大きな空港所有者であったマンチェスター空港グループに買収された。 [ 19 ]
1996年、コンコルドの到着により、メイン滑走路の拡張が正式に開始されました。旅行代理店のBath Travelは、ビスケー湾を横断する超音速シャンパンランチのためにコンコルドをチャーターしました。ライアンエアーもボーイング737-200を使用してボーンマスからダブリンへのサービスを開始しました。[ 11 ]
2001年以来、ボーイング747SP型機がこの空港を拠点としており、カタール王室やカタール政府の要人などが利用している。この機体は旧BASCOビル（格納庫12）に保管されることが多く、チューリッヒ空港とヒースロー空港に定期的に飛来している。
2001年後半、ボーンマス・フライング・クラブは本格的な商業飛行訓練へと事業を拡大し、滑走路08の進入端に隣接する旧SFTの敷地にボーンマス商業飛行訓練センターを設立しました。ボーンマス商業飛行訓練センター（BCFT）は設立以来、適応と拡大を続け、空港全体の成功に貢献するとともに、英国における商業飛行訓練においてボーンマス空港が重要な役割を担い続けています。
バース・トラベルのパルメアは引き続き同空港の主要ユーザーであり、737-200型機が常時同空港に駐機していた。2005年、トムソンフライは主要格安航空会社として初めてボーンマスにハブ空港を設立し、ボーイング737-300型機2機をヨーロッパおよび（2008年には）カリブ海への定期便に割り当てた。[ 20 ]また2005年には、エア・ベルリンとイージージェットがそれぞれパーダーボルンとジュネーブへの路線を発表し、サービスを開始した。エア・ベルリンは現在、同空港での運航を停止している。同空港は以前、ジャージー島を拠点とするブルー・アイランズ航空によるチャンネル諸島への毎日運航便があったが、同社は2009年4月にボーンマスから撤退した。ハンガリーを拠点とするウィズ・エアも2006年と2007年にグダニスク、カトヴィツェ、クラクフへの路線を運航していた。
2007年、ライアンエアーは同空港からの便数を急速に増やし始め、当初はマルセイユ、アリカンテ、ミラノへの路線を開設し、合計8路線とした。2008年には、パルメアがチュニジア、フエルテベントゥラ、ナポリ、アマルフィ海岸、ロドスへの新たなチャーター便シリーズを開始した。オリンピック・ホリデーズもギリシャのコルフ島とザキントス島、キプロスのラルナカへの新たなチャーター便を開設した。
2008年1月9日、ライアンエアは、2008年4月からボーイング737-800の1機をボーンマスに拠点とすることを発表した。[ 21 ]第1四半期には、マラガ、ムルシア、パルマ・デ・マヨルカ、ヴロツワフへの路線と、ナント路線の再開を発表した。グラスゴー・プレストウィック路線には毎日1便追加され、エジンバラへの1日2便のフライトが追加された。同年5月には、10月からベルガモとボーヴェの路線が開設されること、さらに冬季シーズンにはトリノへの新しい週1便のスキーフライトが発表された。
ナント路線の廃止後、14路線から18路線に増加し、 2009年2月にはカルカソンヌ、ファロ、リモージュ、レウスが路線網に追加された。
2009年12月、bmibabyはジャージー島への新しい夏季路線を発表した。同社が同空港から運航するのはこれが初めてで、ボーイング737-500を使用して週3便を運航した。同じく12月、ライアンエアーはネットワークに4つの新しい路線を追加し、合計17路線となった。別のボーイング737-800が同空港に拠点を置き、同社はボーンマスで年間65万人の乗客を輸送すると予測していたが[ 22 ] 、実際の数字はそれよりも低かった。
ヨーロピアン・アビエーション・エア・チャーターの閉鎖後、パルメアはジェットツー、バイキング、ブルーライン、トーエア、アストラエウスから様々なタイプの航空機をチャーターし、2009年5月13日にアストラエウスからリースした新しいボーイング737-500（G-PJPJ）を発表した。[ 23 ]当初の契約では航空機は2012年4月までリースされる予定だったが、航空会社は2010年10月に運航を停止した。
Flybeは2010年5月にサービスを開始しましたが、同年11月にサービスを中止しました。これにより、空港からの定期便がなくなりました。サービスの休止後、Blue Islandsは2011年11月1日にガーンジー島とジャージー島へのサービスを再開しました。Flybeは2015年11月10日に、すべての目的地が2016年3月27日に終了すると発表しました[ 24 ]。
2016年9月、英国で最も新しい航空運送事業許可（AOC）を取得したシーニック・エア・ツアーズが同空港から運航を開始し、南海岸沿いの遊覧飛行や航空機のレンタルサービスを提供し始めました。同社は現在、北東部のティーズサイド国際空港に第2の拠点を設け、事業を拡大しています。同社はパイパーPA-28を2機、グラマン・アメリカンAA-5を1機運航しています。
2016年11月、ボーンマスを拠点とするイーグル・ヨーロピアン社は、A-B航空運送事業許可（AOC）に基づき、セスナ421ゴールデンイーグルを使用したチャーター便の運航を開始し、医療関連業務に重点を置いている。
2021年の夏、進行中のパンデミックと国際的な旅行制限の影響を受け、イージージェットはエジンバラ、ベルファスト、そして後にリバプールへの英国国内線を初めて運航した。[ 25 ]
2024年3月、英国最大の旅行会社であり、もともとボーンマスでチャンネル・エクスプレス・エアウェイズとして設立された第3位の航空会社であるJet2は、2025年4月までにスペイン、ギリシャ、ポルトガル、トルコの16の新しい目的地への就航を開始すると発表した。 [ 26 ] TUIとライアンエアも2026年の夏にサービスを拡大した。[ 27 ]
2008年7月に予算が4500万ポンドに増額された 計画では、到着ターミナルを建て替え、チェックインと出発ラウンジエリアをアップグレードする予定だった。航空機の数は4機から11機に増える予定だった。クライストチャーチ市議会と中央政府は空港ターミナルの再建計画を支持し、その規模を62%拡大した。工事は2007年8月に開始された。[ 28 ]
ターミナル自体の工事は完了し、チェックインエリア、保安検査場、出発ラウンジが改修されました。エアサイドには、ワールド・デューティー・フリー、WHスミス、そしてレストラン「ザ・オリーブ・ツリー」が新たにオープンしました。残りの小売スペースもすべて完成し、営業を開始しています。
新しい到着ホールは、2011年7月に予定通り予算内で完成しました。この建物は、建物の向きを活かして太陽熱の取得、日射遮蔽、自然光、自然換気を最大限に活用する設計により、以前の施設よりも二酸化炭素排出量を70%削減しています。これらの対策により、機械設備や電気設備の必要性が減り、結果として建物のエネルギー需要が削減されます。[ 28 ]
空港周辺のインフラ整備におけるその他の変更点としては、空港入口に信号機を設置することが挙げられる。
以下の航空会社はボーンマスとの間で定期便を運航しています: [ 29 ]
空港には、オフィスや格納庫を含む200 エーカー (0.81 km 2 )の工業団地があります。2009 年 3 月初旬、マンチェスター空港開発は、北部航空セクターの再開発の複数の段階の最初の部分である、14 の工業ユニットからなる開発である Cirrus Court の建設を完了しました。[ 62 ]
Channel Expressが営業していた当時、本社は空港の470号館にあった。[ 63 ]
バブコック・インターナショナル・グループは、防衛・セキュリティ部門のオフィスを同空港に構えている。
L3 CTS（旧CTC Aviation）は、かつてこの飛行場に英国における主要な飛行訓練拠点を構え、学生はそこで基礎、中級、上級の訓練を受けていました。専用格納庫の東側に位置するこの飛行場では、Diamond DA42、Slingsby T67 Firefly、そして最近ではDiamond DA40といった航空機を運用していました。ボーンマス拠点は、サウサンプトン、コベントリー、ポンテ・デ・ソル（ポルトガル）、ハミルトン（ニュージーランド）、クランフィールドにある同社の施設を補完する役割を果たしていました。
ボーンマス商業飛行訓練および航空パイロットアカデミーは、国家警察航空サービス（NPAS）施設に隣接するアビエーションパークウエストの本社および格納庫から運営されていました。エプロンには、BE76 ダッチェス2 機とパイパー PA-28 4 機を含む商業機の駐機場がありました。また、ピラタス PC-12、SIAI-マルケッティ SF.260、ビーグル B.121 パップ、スコティッシュ アビエーション ブルドッグ、パルテナビア P.68 、ロビン HR 200数機など、同社所有の格納庫航空機もありました。BCFT はモジュール式飛行訓練を専門としていましたが、姉妹会社の APA は、ボーンマス国際空港とメルボルン オーランド国際空港を拠点として、統合飛行訓練への新しいダイナミックなアプローチを開拓していました。BCFT は 2022 年 9 月初旬に事業を停止しました。
A to A AOC（航空運送事業許可）を保有するScenic Air Toursも、アビエーション・パーク・ウェストを拠点として運航しており、主要拠点は同空港にあります。ティーズサイド国際空港にある第2拠点には、遊覧飛行や航空写真撮影に利用できるパイパーPA-28型機が1機配備されています。ボーンマスを拠点とする同社の機材は、パイパーPA-28型機とグラマン・アメリカンAA-5型機で構成されており、どちらも遊覧飛行やレンタルに利用可能です。
ボーンマスには、ピラタスPC-12に特化したピラタス整備施設があり、ヨーロッパ各地の航空機の整備を行っています。共同所有会社であるジェットフライ・アビエーションは、整備ニーズを満たすためにボーンマスの施設を利用しており、空港には航空機と乗務員が常駐しています。
この空港には他にも複数の整備施設があり、それぞれが業界のさまざまな分野を専門としています。一般航空機向けとしては最大規模を誇るのがエアタイム・アビエーションで、ビーチクラフト・キングエア級の航空機まで整備を行っています。エアタイムは姉妹会社のエアタイム・ペイントを通じて航空機の塗装も行っており、小型ジェット機を含むあらゆる種類の航空機に対応しています。ファスト・アビエーションも一般航空機の整備を行っており、飛行場の北側に拠点を置いています。MCAはキングエアの専門的なサポートと整備を提供しており、世界各地で複数の契約を結んでいます。ジェッツとテクニック・エアはジェット機と小型ターボプロップ旅客機の整備を行っています。
一般航空機のハンドリングは2社が担当しています。ヘリコプター訓練を専門とする小規模な飛行学校であるBliss Aviationは、Piper PA-28のような小型機や、Piper ChieftainやBeechcraft Baronのような大型多発ピストン機のハンドリングを提供しています。一方、大型のビジネスジェットはSignature Flight Supportが担当しており、 Gulfstream G650やFalcon 7Xといった大型機までを取り扱うこともあります。
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