A31道路

A31
イギリス、ドーセット州、セント・レナーズの A31 道路
ルート情報
長さ	72.6 マイル (116.8 km)
北東セグメント
長さ	36.6マイル[1]  （58.9キロ）
北東端	ギルフォードのA322
主要交差点	ギルフォード近郊のA3トンガム近郊のA331ウィンチェスターのA33
南西端	ウィンチェスターのM3
南西
長さ	36.0マイル[2]  （57.9キロ）
北東端	ネットリー・マーシュ近くのA36
主要交差点	キャドナムのM27、リングウッドのA338 、ウェストムーアズのA348 、スターミンスターマーシャル近くのA350
南西端	バー・レジスのA35
位置
国	イギリス
郡	サリー、ハンプシャー、ドーセット
主な 目的地	ウィンチェスター ファーナム リングウッド
道路網
イギリスの道路 高速道路 AおよびB道路ゾーン
← A30 → A32

A31は、サリー州ギルフォードからドーセット州ベアレジスまで続く、イングランド南部の主要幹線道路です。最も有名な区間は、サリー州ギルフォードとファーナムの間のノースダウンズの一部を形成する尾根、 ホッグズバックです。

この道路はファーナム ロードの始まりであるギルフォード駅の近くから始まり、町を出てA3を通過し、すぐにノース ダウンズのホッグス バックの断崖に沿って西に走る2 車線道路になります。この 2 車線道路の制限速度は 60 mph です。トンガムで古いホッグス バック ルートを離れ、A331 に合流してファーナムを回る最新のバイパスをたどり、A325 とのラウンドアバウト ジャンクションで古いルートに再び合流し、そこでアルトン ロードをアルトンに向かって進み、アルトンを迂回してジェーン オースティンの家の近くで古いルートに再び合流し、その後アルレスフォードまで進み、ウィンチェスターの東の境界にあるジャンクションでM3高速道路のルートに合流します。

ウィンチェスターの中心部からロムジー、ニューフォレストへと続く旧ルートは、B3404道路とA3090 道路の2 つの道路から成り、自転車用にマークされています。M27高速道路の西支線と M3 インターチェンジには、保護地区の村の中心部を通り抜けたキャドナムの西の境界で、西行きの曲がりくねった A3090 道路との高架ジャンクションがあります。そこから再開された A31 道路は、ニューフォレストの残りの部分を通る 2 車線幹線道路として続き、リングウッドを過ぎてドーセットに入り、ファーンダウンを通過する直前で片側 1 車線幅に戻ります。ウィンボーン ミンスターを通過し、チャーボロー パークを迂回してから、ベア レジスのA35 道路とのラウンドアバウトジャンクションで終了します。A35 道路はベア レジスの東側では幹線道路ではありませんが、A31 道路の西への延長であるため、高速道路庁が管理しています。

A31 はロンドンからウィンチェスターまでの古代の道路の一部です。

ウィンボーン ミンスターとベア レジス間の A31 号線: ドーセット区間の大半は主に片側一車線の道路で、大型貨物車両が通行するため、日中の混雑時には幹線道路としては比較的低速です。しかし、ストゥール川はこの地域で最も洪水が発生しやすい川の 1 つであり、道路を拡幅すると排水が加速し、北側の 断崖にある特別美観地域からの渓谷の景観が損なわれます。

A31の多くの区間は、ニューフォレストを通る道路を除いて、1960年代に2車線道路にアップグレードされました。^[3]

ニューフォレストを通るA31号線の改良は、20年に及ぶ議論の末、1960年代初頭に始まった。政府は南海岸への高速道路を少なくとも1本作るつもりだったが、森林の守護者である森林管理人はそれ以上の開発に抵抗した。^{[4] [5]}

A31の最初の2車線化区間は、M27がジャンクション1に合流する区間であった。西行き車線は元々の2車線A道路であり、東行き側は近くに敷設された。リングウッドからピケットポストにかけて、バーリーへの分岐点付近でさらなる開発が行われた。1966年から1972年にかけて、M27高速道路がジャンクション1まで建設されたため、残りの区間は急速に完成した。^[6]

道路庁は、ニューフォレストA31セクションを「異常な重荷重ルート」と宣言しています。^[7]特に西行きルートは、古い片側一車線道路としての元々の機能のために、水平方向と垂直方向の線形が劣悪です。道路庁のA31のルート管理戦略（RMS）では、西行き車線は、急な右折を曲がる前に急速にうねり、平面Uターンボックスを通過するキャドナムで再配置する必要があることを確認しましたが、現時点ではこれに関するスケジュールはありません。また、A31がA338と交差するリングウッドにもピンチポイントがあります。この区間の道路は、A338インタープレックスの期間中、片道4車線に拡幅されたが（1990年代初頭のアシュリー・ヒース・ジャンクションからボーンマスへのアップグレード後）、西行きのA338交通が西行きのA31に合流する短い区間は2車線のままであり、以前はこの区間の容量不足が安全上の問題とピーク時の渋滞の原因となっていた。ドーセット州議会は、2006～2011年のボーンマスLTPにおいて、このジャンクションの緩和を最優先事項として挙げた。^[8] 2014年12月、政府は交通インフラへの150億ポンドの投資の一環として、西行き車線の3車線への拡幅を含む一連の計画を発表した。^[9]西行き区間を3車線に拡幅する作業は、安全性を改善し、エイボン川とビッカーリー・ミルストリームに架かる2つの橋を交換するより広範な計画と併せて、2022年1月に開始された。拡幅計画は2022年11月に完了した。^{[10] [11]} 2010年の道路庁の調査によると、A338リングウッドジャンクションとポールナーヒルインターチェンジ間の衝突率は1億車両キロメートルあたり4.5件の人身傷害衝突（PIC）であったのに対し、ポールナーヒルとピケットポスト間の区間の率は1億車両キロメートルあたり11.7件のPICであった。

この道路区間は全長にわたって片側一車線ですが、ウィンターボーン ゼルストン周辺の長い区間では時速 40 マイルの制限速度があり、移動式速度カメラが設置されている場合もあります。

この道路は狭く曲がりくねっているため、追い越しに適した場所はありません。チャーボロー パーク沿いには 3 本の長い直線道路があり、それぞれの直線の終わりには見通しのきかないカーブがあります。他に追い越し場所がないため、交通はこの道路を利用して追い越しをしますが、見通しのきかないカーブがあるため、車同士の正面衝突が起こることがあります。道路沿いにある 6 フィートの壁には多くの穴があいており、長年にわたり車がぶつかった箇所は修復されています。

A31 は大きなラウンドアバウトで A350 と交差しています。A350 と A31 の両方でこのラウンドアバウトを横断する交通量が多いため、渋滞を緩和するために明確な車線標示が追加されました。

特にドーセット州の主要都市の人口増加 に伴い、A31 沿いの区間は拡幅または直線化され、ジャンクションも強化されました。

A3090
位置	ハンプシャー
長さ	19マイル（31 km）

A31 のうちハンプシャーのウィンチェスターとオーワーの間の区間は現在A3090として知られています。

1995年にウィンチェスターを過ぎてM3が完成する前は、A3090はキングスワーシーのA33（A33がウィンチェスターバイパスを迂回する場所）から南西にウィンチェスターの中心部まで走り、その後ウィンチェスターからハースリーまでのA31の歴史的なルートに沿って進んでいた。ここでA3090はA31とのジャンクションで終了し、この時点でウィンチェスターの東でバイパスと合流していたA31はオッターボーンでA33から再び出てハースリーまで走り、現在のA3090のルートに沿って進んでいた。^[12]

短い2車線道路区間は、オーワー近くのA36ラウンドアバウトから始まり、ロムジーの南西にあるA27マルチプレックスの直前で終わります。

ウィンチェスターのすぐ東にある元のA31の短い区間は現在迂回され、B3404として番号が変更されています。古いルートはモーンヒルのラウンドアバウトから始まり、マグダレンヒルダウンの頂上をまっすぐ横切って続き、M3高速道路とA272道路を橋で渡り、マグダレンヒルの急な坂道を下ってウィンチェスターの中心部に入ります。^[13]

• セイバー – A31
• 高速道路庁 A31 ルート管理戦略