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| DA42 ツインスター | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 軽量双発汎用・練習機 |
| 国籍 | オーストリア |
| メーカー | ダイヤモンド・エアクラフト・インダストリーズ |
| 状態 | 生産中[1] |
| 建造数 | 600+（2010）[2] |
| 歴史 | |
| 製造 | 2002年～現在 |
| 導入日 | 2004 |
| 初飛行 | 2002年12月9日 |
| バリエーション | 航空防衛ドミネーター |
ダイアモンドDA42ツインスターは、中国を拠点とする万鋒航空のオーストリアの子会社であるダイアモンド・エアクラフト・インダストリーズによってオーストリアとカナダで開発・製造された4人乗りの双発プロペラ機である。[3]これはダイアモンド初の双発設計であり、25年以上ぶりに開発された同カテゴリー初の新型欧州双発機でもあった。[4] 2004年、DA42は北大西洋をノンストップで横断した初のディーゼルエンジン固定翼機となった。
2012年までに、DA42は、大不況の影響を受けた民間市場に加えて、政府および軍事関係者の間で人気を博し、同社の主要な収益源となった。政府顧客は、通常、この機種を空中監視の役割で使用しており、これが、DA42から派生した中高度長時間滞空型（MALE）無人航空機（UAV）で ある航空防衛ドミネーターの開発に貢献した。
発達
起源
1980年代の創業以来、オーストリアのメーカーであるダイアモンド・エアクラフト・インダストリーズは、幅広い製品ラインの構築に注力してきた。1990年代後半、同社の創設者で最高経営責任者のクリスチャン・ドリースは、双発機のコンセプトを設計チームに持ちかけた。これが同社初の多発機となり、ダイアモンドDA40の次のステップとなった。[5]このコンセプトは、機体の操作が簡単で燃費が良いこと、現代の自動車に似た豪華な4人乗りの客室を提供するなど、いくつかの重要な品質を強調していた。このコンセプトは当時は人気がなく、航空宇宙専門誌のフライング・マガジンは、ダイアモンドが一般航空用に双発機を開発するという選択を「このクラスでまったく新しい軽量ピストン双発機の登場は、ある意味驚きだった」と評した。[5]
2004年4月、DA42ツインスターは、欧州航空安全機関（EASA）から、同機関が新たに導入したパート手順に基づく認証を受けた。[6] [4] 2005年7月、同機は米国連邦航空局（FAA）から認証を授与された。 [7]同機は、有視界飛行方式（VFR）と計器飛行方式（IFR）の両方で飛行することが認証されており、幅広い条件下での運航が可能となっている。就航当時、航空宇宙専門誌のフライト・インターナショナルは、「DA42には同クラスで競合相手が存在せず、欧州の一般航空のベンチマークとなる」と評した。[4]
2004年8月、ジェラール・ギヨーモーが操縦するDA42ツインスターは、ディーゼルエンジン搭載の固定翼航空機として初めて北大西洋を無着陸横断し、12.5時間かけて平均燃料消費量21.73リットル（4.78英ガロン、5.74米ガロン）/時（エンジン1基あたり10.86リットル（2.39英ガロン、2.87米ガロン）/時）で飛行した。[8] 2010年6月、オーストロAE300エンジンを搭載したDA42が藻類由来のジェット燃料で公に飛行した最初の航空機となった。[9]
さらなる発展
エンジン製造業者のティエラートが破産し、破産管財人がDA42に搭載されているティエラートエンジンの保証サポートの取り消しやオーバーホール間隔の按分を含む決定を下したことにより、2008年7月にダイアモンドはDA42の生産を中止したと発表した。生産中止当時、DA42はピストンツイン市場の約80%を占めていたと報告されている。 [1] [10] [11]
2009年3月、ダイアモンドはオーストロエンジンAE 300のEASA認証を取得し、DA42の生産を再開することができました。オーストロエンジンを搭載したこれらの航空機は、DA42 NGとして指定され、販売されました。[1] 2009年4月、最初のオーストロエンジン搭載のDA42 NGがスウェーデンの顧客に納品されました。2010年4月9日、DA42 NGはFAA認証を取得し、北米の顧客への販売再開の道が開かれました。[1]
2012年3月までに、DA42はダイヤモンド・エアクラフト社の主要な収入源となった。同社のCEOであるクリスチャン・ドリーズ氏は、 2008年から2010年にかけての大不況により同社の市場焦点が変化し、主に有人および無人の偵察機（後者は航空防衛ドミネーター）の軍事および政府契約から収益の3分の2を得るようになったと述べた。[12]
また、2012年3月、ダイアモンド・エアクラフト社は、軽飛行機の事故率を下げることを目的としたDA42のフライ・バイ・ワイヤ版を開発中であると発表しました。このシステムには、飛行エンベロープ保護、乱気流回復、自動着陸機能、損傷耐性バイパス機能が含まれる予定で、後者は、詰まりやその他の理由で機能しない飛行面でも効果的な飛行を可能にします。[13] [14]自律型DA42は、2015年に地上支援なしで飛行し、着陸しました。 [15] [16]
2018年7月、ロシア新聞は9M120アタカ対戦車ミサイルを搭載した無人機バージョンDA-42Bを発表した。[17]
デザイン
概要
ダイアモンド DA42 ツインスターは、双発の低翼片持ち 単葉機で、一般的にツアーやトレーニング用の一般航空機として使用されています。 [4]格納式の三輪式着陸装置を備え、T字型尾翼を使用しています。DA42は、同社初の双発設計に高度な機能を組み合わせています。[4]機体は複合材料で構成されており、構造全体に炭素繊維強化ポリマーを多用しています。この構造により、航空機は確立された欧州航空安全機関(EASA) パート 21 規則に準拠する適切な受動安全レベルと、比較的効率的な空気力学、および実質的に無制限の機体寿命を備えています。[4]炭素繊維製の主翼桁は、並外れた耐衝撃性を備えています。[5]
DA42は通常、2列の座席に4人乗りです。[4]すべての座席は耐衝撃性を考慮して設計されており、自動車のような3点式シートベルトが完備されています。座席自体は固定されていますが、ラダーペダルの位置は調整可能です。前部の座席は前ヒンジのキャノピーからアクセスし、左側にある上ヒンジのドアから後部座席にアクセスできます。[4]パイロットは大きなキャノピーの下に収容されており、大きな固定式サンスクリーンを使用しない限り、外部の視界が広く確保されています。さらに、外部ハッチからアクセスできる独立した荷物室が、機首の内部スペースに収容されています。[4] [5]
DA42の航空電子機器と主要な飛行制御装置は、どちらもユーザーフレンドリーでパイロットの作業負荷を軽減するように設計されている。[4] Garmin G1000 グラスコックピットは、航空機の統合デジタル航空電子機器の中心的存在であり、従来の計器や計器の代わりに一対の大型フラットパネルモニターを使用している。これらのモニターのすぐ上には、フェイルセーフとしてスタンバイ計器の水平列がある。[18]モニターには、航空機のさまざまな情報、ナビゲーションデータ、フライト情報が表示される。両方の画面に同じ基本情報を表示するか、左側のモニターにフライトデータ、右側にナビゲーションを表示するように設定できる。[4] Flight Internationalによると、ディスプレイは読みやすく、移動マップ表示などの機能は「便利」であると考えられている。[4] DA42には、洗練された3軸のGarmin製GFC 700オートパイロットとGWX 70気象レーダーも装備されている。[2] [5]
パフォーマンス
DA42の飛行性能は、高いレベルの性能だけでなく、運用中の最大限の受動安全性、優れた燃費、さまざまな最新技術の導入を組み込むように設計されており、概ね良好です。[4]飛行制御装置自体は、小さな操作や軽い動きを実行するために比例的に応答します。両方のパイロットは、それ以外は遮るもののないコックピットの床に取り付けられた戦闘機スタイルの中央スティックを装備しています。[4] [5]同様に、1つの複合パワーレバーを使用して、エンジンとプロペラの両方の設定を調整します。パワーレバーは便利で、比較的簡単に操作できます。同じカテゴリの他の双発機と比較して、DA42のセンターコンソールはすっきりしており、これはコントロールのすっきりとしたデザインの結果です。[4] [5]
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失速特性も比較的穏やかで、フライト・インターナショナル誌は「私が記憶している限り、おそらく最も従順な航空機」と評している。[4] DA42 では、失速状態は、失速速度より 5 ～ 7 ノット (9 ～ 13 km/h) 上で警報ホーンが鳴るとともに、機体のバフェッティングが上昇し、機首が 5 ～ 10 度下がることで事前に警告される。この航空機は、相当な誤操作や故意の場合を除き、失速しにくい。[4]縦方向と横方向の安定性は、比較的少ない労力で維持でき、加速中に継続的にトリムする必要もない。効果的な旋回と横滑りの傾向に対抗するには、ラダーを積極的に使用する必要がある。[4]
DA42は双発機であるが、これは主に安全のための措置である。[2]単発エンジンのみを使用して持続飛行することが容易に可能である。DA42 NGは、標準条件下では海面で単発エンジンで毎分最大270フィートまで上昇するが、高度と気温が高くなると性能が低下する。[19] DA42は追加の燃料タンクを搭載せずに13時間の飛行を実行できるという、かなりの耐久性を備えている。これは部分的には、オーストロエンジンの高燃費によるもので、75%のパワーで運転した場合の消費量は1時間あたり13.6米ガロンで、他の単発エンジンのライバル機よりも低い。[2] [5]デジタルFADEC （フルオーソリティデジタルエンジンコントロール）は、操作の難易度を下げるために機能し、回転数の管理や故障チェックなどのタスクを常に実行している。 [5]プロペラはパイロットから見て時計回りに回転するため、左エンジンが重要なエンジンである。[19]
発電所
DA42のオリジナルモデルは、Thielert Aircraft Engines製のTAE 125-01 Centurion 1.7エンジン2基を搭載していた。しかし、Thielertは1.7リッターのCenturionエンジンの生産を中止し、代わりにTAE 125-02-99として販売される新しい2.0リッターエンジンを導入した。[20]エンジン生産の変更に伴い、Diamondは2007年初頭にTAE 125-02-99エンジンの搭載を開始した。エンジンの排気量は増加したが、意図的に定格出力を下げて、以前の1.7リッターエンジンと同じ出力101kW（135馬力）、トルク409Nm（302lbf⋅ft）を実現した。[21]
2007年後半、ダイアモンドは子会社のオーストロエンジンGmbHを通じて、メルセデスベンツを含む他のパートナーと協力して、独自の航空ディーゼルエンジンの製造と設置を開始すると発表した。DA42でのティーレルトエンジンの継続使用も、2008年4月にティーレルトが破産申請を行った後に疑問視された。[22] [23] [24] [25] [26] 2009年3月、ダイアモンドはライバルのオーストロエンジンAE 300エンジンでEASA認証を取得した。[1]
DA42NG「新世代」は、ダイアモンドの第3世代オーストロ AE 300 ターボディーゼルエンジンを搭載しています。ライカミング IO-360エンジンもオプションで利用できます。125 kW (168 hp) の AE 300 エンジンは、以前の Thielert Centurion 1.7 および 2.0 エンジンに代わるもので、優れた燃費で知られています。最大持続時間で待機しているときは 1 時間あたり 12.1 リットル (2.7 英ガロン、3.2 米ガロン)、最大連続出力 (92%) で 1 時間あたり 30 リットル (7 英ガロン、8 米ガロン) の燃料を消費します。オプションの「オントップ」排気マフラーも用意されており、高度 500 フィート (150 m) で騒音レベルを 59 デシベル以下に抑えます。[27] [28] [29]オーストロエンジンは、以前のティエラートエンジンよりも20％高い出力を生み出し、総重量も増加し、性能も向上しました。[1] [30] [31]ダイアモンドは、オーストロエンジンはガソリンエンジンのライバルよりも約46％燃費が良いと主張しています。このエンジンはディーゼル燃料またはジェット燃料で稼働しますが、どちらも航空ガソリンよりも通常は安価です。[2]
運用履歴
ダイアモンドは、導入当初、一般航空用の信頼性と性能が高まった単発機の登場により、軽量ピストン双発機の売上が減少するという歴史的な傾向と戦わなければならなかった。DA42の同カテゴリーには競合機がわずか5機しかなかった。[5]
DA42 メガ
DA42、特に監視分野での使用は、ダイアモンド社の最も重要な事業となった。[32] DA 42 MPPと名付けられたこの航空機の専用監視モデルが開発され、2008年にダイアモンド社は17機のDA 42 MPPを納入し、年間50機から60機の需要を見込んでいた。[32] 2008年後半から2009年初頭にかけて、イギリス空軍のDA42 MPP 2機がイラクで活動する連合軍に戦闘支援を提供するために8か月間配備された。配備中、これらの航空機は監視任務で合計2,000時間飛行し、そのためにシネフレックスの高解像度カメラ、リーグルのレーザースキャナー、スコッティの衛星通信キットが装備されていた。[32]
バリエーション
- DA42
- オーストリアとカナダで製造された量産機
- DA42M
- オーストリアと中国で製造された特別任務用バリアント。標準の DA42 からの改造と新規生産。
- DA42 L360
- ライカミングIO-360 134kW（180馬力）搭載型。ジェットA1の代わりに100LL燃料を使用する。このモデルは北米の飛行訓練市場向けに設計されている。[33] [34]
- DA42 NG
- オーストロエンジンAE 300 127kW（170馬力）搭載バージョン。 2009年3月にEASA認証、2010年4月にFAA認証、2012年4月16日にカナダ運輸省認証。[1] [31] [34] [35] [36]量産機はオーストリア、カナダ、中国、ロシアで製造された。[37]
- DA42 M-NG
- NGの特別任務バージョン。
- DA42 メガ
- ダイアモンド社の完全子会社であるダイアモンド・エアボーン・センシング社は、空中探知、マッピング、監視ペイロードを搭載できるように改造されたMPPまたは「多目的プラットフォーム」型を製造している。[38]英国国防省は、 DOシステムズ社によって改造されたDA42 MPP型を監視システムプロジェクトに指定した。2008年6月に2機が発注された。[39]
- DA42 MPP ケンタウルス OPA
- オーロラ・フライト・サイエンシズは、情報収集・監視・偵察（ISR）プラットフォームとして、無人またはパイロットを乗せた状態で運用できるオプション操縦航空機（OPA）を開発した。スイスの軍事調達機関アルマスイスで運用されている。[40]
- ドミネーター II
- 航空防衛システム社はDA42の無人機バージョンを開発し、航空防衛ドミネーターと名付けられ、2009年7月に初飛行を行った。408kg（899ポンド）のペイロードで28時間の飛行が可能で、最高高度9,144メートル（30,000フィート）まで140～354km/h（75～190ノット）の速度で飛行できる。[41] [42]
- DA42-VI
- 2012年3月に導入された改良型DA42では、新しいプロペラと舵とエンジンカウリングの空力的な改良が施され、巡航速度性能が大幅に向上しました。[43]
オペレーター
民間事業者
DA42は主に飛行訓練学校、航空監視・地図作成業者によって運用されている。主要運用業者はルフトハンザ航空訓練で、14機のDA42を運用中または発注中である[44] 。また、エンブリー・リドル航空大学は31機（デイトナビーチキャンパスに23機、プレスコットキャンパスに8機）を運用している[45] 。
軍事オペレーター
- アルゼンチン陸軍– DA42M偵察機3機。[46]
- ガーナ空軍 – DA42M監視機2機とDA42練習機1機[47]
- ジャマイカ国防軍[48]
- ニジェール空軍– DA42M偵察機2機[49]
- ポーランド空軍– DA42 5機
- 連邦保安局（FSB） - 偵察機器を搭載したDA42M-NG2機を2016年5月に発注、2017年11月までに納入予定。[50]
- 国防省– DA42Tを35機発注。最初の3機は2017年に納入。[51] 2018年に納入された機数は不明。[52] 2020年8月にさらに20機発注。[53] [54]
エリトリア空軍の訓練機として使用されるDA42T4機
- ルワンダ空軍- 輸送用にDA42×2機を使用。[55]
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- スイスの軍事調達機関アルマスイス– 1 – 2012年末に納入予定[40]
- タイ王国空軍– 6機発注中。2009年半ばに納入予定。[56]
- トルクメン空軍– DA42MPP ガーディアン5機[57] [58] [59]
- 国境警備隊は国境警備任務のためにDA42飛行機3機を運用している。2012年にザカルパッチャで発生した事故で1機が失われ、乗組員が死亡した。[60]
- イギリス空軍– 2機のDA42MPPが2008年と2009年に監視任務で運用された。[39] [61] [62]
- ボリバル軍航空隊- 訓練に使用された6機のDA42 [63]
展示されている航空機
- ウィーン技術博物館– プロトタイプ DA42 [64]
仕様（DA42ツインスター）
データは型式証明データシート、Flying Magazine、[5]製造元[65]より
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名
- 定員: 3名
- 長さ: 8.56 m (28 フィート 1 インチ)
- 翼幅: 13.55 m (44 フィート 5 インチ)
- 高さ: 2.49 m (8 フィート 2 インチ)
- 翼面積: 16.29 m 2 (175.3 平方フィート)
- 自重: 1,251 kg (2,761 ポンド)
- 総重量: 1,999 kg (4,407 ポンド)
- 燃料容量: 289 リットル (64 英ガロン、76 米ガロン)
- 動力源:オーストロエンジン E4ターボチャージディーゼルエンジン2 基、各 125 kW (168 hp)
パフォーマンス
- 最高速度: 365 km/h (227 mph、197 kn)
- 巡航速度: 326 km/h (203 mph、176 kn)
- 航続距離: 2,250 km (1,400 マイル、1,210 海里)
- 実用上昇限度: 5,486 m (18,000 フィート)
- 上昇率: 7.9 m/s (1,280 フィート/分)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
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外部リンク
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- ダイヤモンドセンシング
- ダイヤモンド航空機
- オーストロエンジン