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初代ホンダ・リッジラインは、 2005年初頭（2006年モデルとして販売）から2015年初頭まで、主に北米市場向けにホンダが販売したミッドサイズピックアップトラックです。 [ 2 ] [ 3 ]自動車ジャーナリストによると、初代リッジラインには、競合車には見られない注目すべきデザイン上の特徴がいくつかあります。[ 4 ] [ 5 ]
ホンダによると、リッジラインは北米で販売されている従来型のトラックの販売を奪うために設計されたのではなく、「ピックアップトラックも所有しているホンダオーナーの18％に、ガレージをホンダ専用の駐車スペースにする機会を与える」ために開発されたとのことである。[ 6 ] 『ドライビング・ホンダ』の著者によると、[ 2 ]リッジラインは販売不振にもかかわらず、ホンダの収益性の高い車両の1つであり、[ 2 ] 20か国以上で販売されたと報告されている。[ 8 ]
『カーデザイン年鑑』の著者によると、リッジラインは「ホンダがアメリカの自動車生活の真髄であるピックアップトラックに初めて進出した」ものであった。[ 9 ]ゲイリー・フリント率いるホンダ研究開発（R&D）アメリカの37名のエンジニアリングチームによって設計・開発された。 [ 7 ] [ 10 ]『ドライビング・ホンダ』の著者によると、ホンダはセダン、ミニバン、スポーツユーティリティビークル（SUV）からピックアップトラックに乗り換えようとしている顧客をターゲットにしたいと考えていた。[ 7 ] 2001年、エンジニアリングチームは最初の開発車両、つまり競合他社のピックアップベッドを後部構造に統合した初代アキュラMDXの延長版で実験を開始し、これを「ホンダラド」と呼んだ。[ 11 ] 4年間の開発を経て、最終デザインは2004年の北米国際自動車ショーでホンダのスポーツユーティリティトラックコンセプトとして一般に公開された。[ 4 ]同年後半、ホンダはSEMAショーでピックアップトラックのコンセプトの改良版を発表し、車両の正式名称をリッジラインと発表した。[ 12 ]リッジラインの市販バージョンは翌年の2005年北米国際自動車ショーで発表された。[ 3 ]
ホンダによると、リッジラインの構造は、44%の高強度鋼と7本の高強度鋼製クロスメンバーを使用した、完全に箱型の「4本骨」の「はしご状フレーム」から始まる。[ 4 ] [ 13 ]これは、「カスタムコンポーネントを使用した独自のサスペンション設計」、他のホンダ製品と共有されていない板金、および95%独自のインテリアと組み合わされている。[ 4 ]はしご状フレーム、パワートレイン構成、および4輪独立サスペンションにより、設計者はフレーム内、周囲、および上部に収納ソリューションを構築するスペースが確保された。[ 4 ] [ 14 ]リッジラインの前方から始め、エンジニアはエンジンの冷気吸入システムを支えるスチール製ボンネットをプレス加工し、ラジエーターの上部と前方から外気を取り込んでトルク発生と渡河をサポートした。[ 4 ] [ 15 ]このボンネット設計は、冬の性能を向上させるために加熱されるフロントガラスワイパーを環境から保護する役割も果たしている。[ 16 ]ホンダは、牽引時の視認性を向上させるために大型のサイドミラーも製作しました。ミラーのサイズが大きいため、空気の乱れを軽減するために、ミラーの上に小型の渦発生器を組み込みました。[ 16 ]クルーキャブでは、モノコックフレームにより、乗員容積が112立方フィート (3,171 L)でフラットフロア (つまり、トランスミッションの盛り上がりがない) のキャビンを製作することができました。 [ 4 ]トラックの中央にあるC ピラーのバットレスは、トラックが目標とする積載量と牽引力を達成できるように、モノコックフレームとキャブ全体に大きな荷重を分散させるように特別に設計されています。[ 17 ]また、C ピラー、リアルーフセクション、テールゲートは、ドライバーの視界を維持しながら、ベッド内の良好な空力特性を維持し、乱流を軽減するように設計されています。この設計により、リアガラスウィンドウが保護され、高速で開けたときに風の巻き込みや雨水の侵入が少なくなります。[ 16 ]ベッドは、コンチネンタル・ストラクチュラル・プラスチックス社が開発した鋼鉄補強シートモールディング複合材（SMC）で作られており、へこみに強く、腐食に強く、紫外線にも強い。 耐光性があり、滑り止めコーティングが施されており、従来の板金に比べて重量が 30% 軽減されています。[ 18 ] SMC ベッドは、高強度鋼製クロスメンバー (ベッドの下に 3 つ、後部キャブ壁に 2 つ) によって支えられており、SMC が破損するような状況[ 19 ]や、荷物をキャブに押し込もうとする衝突時[ 4 ]でも、重い荷物を安全に固定して支えます。
初代リッジラインは、荷台の長さが5フィート (1.5 m)で、テールゲートを下げると6.6フィート (2 m)まで延長できます。 [ 20 ]ホイールウェル間の荷台の幅は4.1フィート (1.2 m) [ 20 ]で、最も広い部分では4.6フィート (1.4 m)です。 [ 4 ]荷台の後部には、「業界初」[ 21 ]の施錠可能で防水性があり排水可能な8.5立方フィート (240.7 L)の荷台内トランクがあります。[ 4 ]キャビンには大人 5 人が乗車でき、 2 列目には2.6立方フィート (73.6 L)のシート下収納[ 20 ]があり、後部の 60/40 分割ベンチシートの座面クッションを折りたたむと41.4立方フィート (1.2 m 3 )になります。 [ 22 ]地上高は8.2インチ（20.8cm ）で、アプローチアングル、デパーチャーアングル、ブレークオーバーアングルはそれぞれ24.5度、22度、21度です。[ 4 ]
初代リッジラインは、重量配分が58/42（前/後）で、総積載量はトリムレベルに応じて1,475ポンド（669kg）から1,559ポンド（707kg）まで、総車両重量定格（GVWR）は6,050ポンド（2,744kg ）、総連結重量定格（GCWR）は10,085ポンド（4,574kg ）です。[ 20 ]スチール補強されたSMCベッドは、最大1,100ポンド（499kg ）の荷重に対応するように設計されており[ 23 ] 、それぞれ350ポンド（ 159kg ）の定格の高/低構成のタイダウンクリートが6個（2006～2008年モデル）または8個（2009～2014年モデル）あります。リッジラインの荷台には、荷台全体に最低10ルクスの照度を提供するように設計された、荷台ライトが4つ装備されています。各Cピラーに1つずつ、荷台後部のサイドパネルに1つずつです。 [ 19 ]ホンダによると、荷台の寸法、機器の配置、およびホンダがガイドと呼ぶ凹みは、オフロードバイクや全地形対応車を運搬することを念頭に置いて設計されています。[ 4 ] [ 19 ] さらに、助手席側の荷台壁の前部には、荷台トランクからスペアタイヤサービストレイにアクセスするのが現実的でない場合に備えて、コンパクトまたはフルサイズのスペアタイヤを収納できる隠し補助タイヤマウントがあります。 [ 23 ]荷台トランク内には、最大300ポンド（136kg ）の荷物を管理するのに役立つ、一体型のカーゴフックとオーガナイザースロットがあります。[ 4 ]テールゲートには、従来の方法で倒すことも、横に 30 度または 80 度開けることもできるデュアルアクションヒンジシステムが備わっています。[ 19 ]倒した状態では、テールゲートの非対称カンチレバー設計[ 7 ]により、最大300ポンド (136 kg)の動荷重を支えることができます。[ 19 ]ルーフラックを装備した場合、ルーフは110ポンド (50 kg)から165ポンド (75 kg)の荷重に対応できるように設計されています。 モデルイヤーによって異なります。[ 23 ] [ 24 ]
ホンダは、リッジラインの牽引能力を5,000ポンド（2,268kg ）とし、舌荷重600ポンド（272kg ）、さらに人や荷物用の330ポンド（150kg ）を許容しています。[ 23 ]すべてのモデルには、ホンダのデュアルモード130アンペア（A）オルタネーターが装備され、電動トレーラーブレーキコントローラーと7ピン対応トレーラー配線ハーネス用に配線済みでした。[ 19 ] [ 20 ] [ 25 ]また、トリムレベルとモデルイヤーによっては、4ピンフラットと7ピンブレード、または7ピンブレードのトレーラー接続を備えたクラスIII牽引ヒッチが標準装備またはディーラー取り付けオプションでした。[ 23 ] [ 26 ] [ 27 ]
初代リッジラインは、フロントにマクファーソンストラット式直立スプリングとダンパー、リアにツインチューブ式ガス封入油圧ショックを備えたマルチリンクトレーリングアームを使用した4輪独立サスペンションを採用しており、フロント7.3インチ（18.5cm ） 、リア8.2インチ（20.8cm ）の総ホイールトラベルを実現しています。[ 16 ] [ 20 ] 18.5 ：1の可変パワーアシストラックアンドピニオンステアリングを使用し、旋回半径は42.6フィート（13.0m ）です。[ 20 ]リッジラインは、12.6インチ (32 cm)のベンチレーテッドフロントディスクとフローティングツインピストンキャリパー[ 28 ]、13.1インチ (33.3 cm)のソリッドリアディスクとフローティングシングルピストンキャリパー[ 29 ]、および「ドラムインハット」一体型緊急/パーキングブレーキ[ 4 ]を使用した、4 輪ディスクブレーキを備えた従来型の油圧ブレーキシステムを採用しています。ディスクブレーキは、電子制動力配分と緊急ブレーキアシストを備えた4 チャンネルアンチロックブレーキシステムによって制御されます。[ 4 ]
初代リッジラインは、ホンダのJシリーズエンジンを搭載しており、横置きの3,471cc（212立方インチ）24バルブ60°V6エンジン（VTECおよびベルト駆動SOHC付き）で構成されています。[ 20 ] [ 27 ]エンジンは、薄肉鋳鉄ライナーとアルミニウム製シリンダーヘッドに直接鋳造された排気マニホールドを備えたアルミニウム製ブロックで構成されています。また、圧縮比は10 : 1、アルミニウム製可変長吸気マニホールドとPGM-FIを備えています。[ 4 ]
初代リッジラインには、運搬や牽引作業をサポートするために、高耐久性ラジエーター、補助トランスミッションおよびパワーステアリングクーラー、デュアル160ワット（W）ラジエーターファンが装備されていました。 [ 16 ] [ 20 ]リッジラインには、ボルグワーナーと共同開発された可変トルク管理4輪駆動（VTM-4）システムも装備されていました[ 30 ]。このシステムは、乾燥した舗装路でのクルージングには前輪駆動を提供し、加速、安定性、操縦性、およびオフロード性能を向上させるために全輪駆動を作動させます。[ 4 ] VTM-4の電磁駆動クラッチ作動ディファレンシャル[ 30 ]は、必要に応じて利用可能なトルクの最大70%を後車軸に伝達できます。VTM-4システムは電子的にロックすることもでき、悪路でのハンドリングを改善したり、ドライバーがスタックから脱出するのを助けるために、後輪に最大のトルクを提供します。[ 4 ]さらに、初代リッジラインには、加速、コーナリング、衝突回避操作中の制御を強化するように設計された、ホンダが車両安定化アシスト（VSA）と呼ぶ4チャンネル電子安定制御システムが装備されており、オフロード状況での望ましくないスロットル介入を防ぐために手動で無効にすることもできます。[ 4 ]
これらのコンポーネントはすべて連携して、VTM-4 および VSA システムにもリンクされているRidgeline の電子スロットルに応答します。 [ 4 ] [ 27 ] Ridgeline で使用されているHonda の 5 速自動変速機(自動マニュアル変速機とも呼ばれる) [ 31 ]は、従来の 3 軸ではなく 4 軸設計で、フラット 3 段トルクコンバータとロックアップクラッチを備え、 PFM-FI の中央処理装置によって制御されます。ダイレクト制御のリアルタイム圧力管理システムは、エンジンとトランスミッションの動作を調整してドライブラインの衝撃を最小限に抑え、グレードロジックコントローラは、坂道を登るときやより多くのエンジンブレーキが必要な場合にギアハンチングを防ぎます。[ 4 ]
初代リッジラインは、22 US gal (83 L)の燃料タンクを備え、最低 86オクタン(2006 年モデル) または 87 オクタン (その他のすべてのモデル年) の無鉛ガソリンで走行するように設計されています。[ 23 ] [ 24 ] [ 32 ]ただし、3,500ポンド (1,588 kg)を超える牽引を行う場合は、91 オクタンの無鉛ガソリンが推奨されます。[ 24 ] [ 32 ]パワートレイン制御モジュールとブロックに取り付けられた音響ノックセンサーが連携して、さまざまなオクタン価のガソリンでエンジンのパフォーマンスを最大化するために点火タイミングを遅らせたり進めたりします。[ 4 ]
上記の機能に加えて、Car and Driverによると、 2006 年型 Ridgeline の米国(US) 版のベース トリム モデルには、同年式の競合車のベース トリム ミッドサイズ トラックにはない標準装備が備わっていました。[ 35 ]同年式の同等のクルー キャブ、ショート ボックス、四輪駆動のミッドサイズ トラックに目を向けると、競合車にはない次のような機能が見られます。[ 4 ] [ 23 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]
米国市場向けには、初代リッジラインは、2006年にベースモデルのRTから始まり、RTS、RTLと続き、その生涯を通じて6つの異なるトリムレベルで生産されました。RTX 、Sport、SEなどの追加のトリムは、初代の生涯を通じてラインナップに追加または削除されました。[ 4 ] [ 26 ] [ 43 ] [ 44 ]ベースモデルのRTトリムには、クルーズコントロール、リモコン付きパワーウィンドウとロック、6スピーカー100W AM/FM/CDオーディオシステムなどが含まれていました。[ 4 ] [ 35 ] RTXトリムには、クラスIII牽引ヒッチ、4ピンと7ピンのトレーラー配線ハーネス、六角形の黒いグリル、17インチ（43.2cm ）のグレー塗装アルミニウム合金リムが追加されました。[ 26 ] SportトリムはRTX と似ていましたが、外装のブラックアウト処理、フォグランプ、鋸歯状の黒いグリル、バックトリム付きの18インチ (45.7 cm)ポリッシュ アルミニウム合金リムを備え、オーディオ システム機能を追加しましたが、トレーラー配線ハーネスは付属していませんでした。[ 43 ] RTSトリムは、ベース モデルにアップグレードされた 160 W/7 スピーカー/6 ディスク オーディオ システム、デュアル ゾーン オート クライメート コントロール、17インチ (43.2 cm)ポリッシュ アルミニウム合金リムなどのインテリア アメニティを追加し、後のモデルにはフル牽引装置が装備されました。[ 4 ] [ 27 ] RTLトリムは、初代 Ridgeline の生産のほとんどでレザー張りの最上位トリムであり、他のトリムにあるすべてのアメニティに加え、オプションのムーンルーフ、8インチ (20.3 cm)インフォテインメントタッチスクリーンナビゲーション ユニット、XM サテライト ラジオが追加されました。 [ 4 ] [ 35 ]短命に終わったSE トリムは、RTL トリムのオプション装備をすべて標準装備とし、Sport トリムの外観とブラックアウト処理を追加し、SE のインテリアにもそれが引き継がれた。[ 44 ]
カナダ市場向けには、リッジラインは生産期間を通じて 7 つの異なるトリム レベルで生産されました: DX、VP、LX、Sport、Special Edition、EX-L、およびTouring。[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]米国とカナダのトリム間でパッケージングに違いはありましたが、唯一の技術的な違いは、すべてのトリムとモデル 年でのデイタイム ランニング ライトの使用、メートル法のゲージ、およびバイリンガル(英語とフランス語) の音声認識とナビゲーション システムでした。[ 23 ] [ 48 ] [ 49 ]カナダのDX または VP トリムはベース トリム パッケージであり、RT と非常によく似ていました。[ 4 ] [ 45 ] [ 46 ] LXトリムは、RTX の周辺に位置する次のトリムでした。[ 46 ]カナダのSport トリムは、ラインナップの中で 3 番目に豪華で、米国で販売されている Sport トリムと非常によく似ていました。[ 47 ] Special Edition トリムは、ラインナップの中で次のトリムでした。 SEの外装部品やブラックアウト処理を共有していたものの、その機能はRTSトリムと同程度だった。[ 50 ] EX -Lまたはツーリングトリムはラインナップの最上位に位置し、いくつかの例外を除いてRTLとSEに似ていた。[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]
メキシコ市場向けには、 RTL トリムのみが利用可能で、パッケージにいくつかの変更が加えられており、米国およびカナダの同等品とは区別されていました。[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]メキシコの RTL は、カナダの EX-L と非常によく似た装備を備えていました。[ 52 ]ただし、EX-L とは異なり、ナビゲーションは工場オプションではありませんでした。[ 52 ] [ 53 ]
チリ市場向けには、リッジラインはRTとRTLの2つのグレードで販売された。チリのRTはカナダのDXとVPグレードを組み合わせたもので、チリのRTLは初期モデルのカナダのEX-Lグレードにあったオプションで構成されていた。[ 54 ]
初代リッジラインは、発売から最終生産まで、国、モデルイヤー、トリムレベルに応じて、 3～7種類の外装色と1～3種類の内装色が用意されていました。 [ 48 ] [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]外装色はすべてモノトーンで、黒やクロームのトリムがいくつか付いていました。内装色は、オリーブ、ベージュ、グレー、黒の間でローテーションされ、特定の外装色とトリムレベルに合わせて設定されていました。[ 55 ] [ 57 ] [ 58 ]以下は、米国とカナダにおける初代リッジラインのモデルイヤーとトリムレベル別の外装色の一覧表です。
2007年モデルでは、米国市場にリッジラインの牽引対応バージョンとしてRTXトリムパッケージが導入されました。また、RTLトリムパッケージも変更され、ムーンルーフとXMサテライトラジオのオプションが標準装備となり、ツートンカラーのレザーシートは新しいモノトーンレザーに変更されました。[ 26 ]ホンダはまた、すべてのトリムレベルに運転席側の照明付きバニティミラーを追加し[ 26 ]、ホワイト塗装のリッジラインからオリーブのインテリアオプションを削除してベージュのみにすることで、購入者が選択できる唯一のインテリアカラーオプションを削除しました。[ 60 ]
2008年モデルでは、リッジラインのインテリアが変更され、オリーブ色が削除され[ 62 ] 、ツートンカラーのファブリックシートがモノトーンバージョンに変更され[ 71 ]、RTLのナビゲーションシステムの男性音声が削除されて、より多くのPOI（地点情報）を表示するためのスペースが確保されました[ 72 ] 。さらに、RTSとRTLトリムには、より磨き上げられたバージョンのアルミホイールが装備されました[ 71 ] 。
2009年モデルでは、リッジラインは外装と内装のアップデート、パワートレインの改良など、50以上の変更を含む初のマイナーチェンジを受けました。 [ 27 ]特に目立つ変更点は以下のとおりです。
新型V6エンジンが導入され、低回転域では従来モデルより最大10 lb⋅ft (14 N⋅m) トルクが向上し、最高回転域では3 hp (2.2 kW) 馬力もわずかに向上しました。 [ 27 ]また、 H5トランスミッションも改良され、3速と4速ではギア比が約5% 低くなりました。[ 27 ]米国では、RTXトリムがラインナップから削除され、RTSトリムには電動調整式ランバーサポート、補助3.5mmチップリングスリーブ(TRS)ステレオ入力ジャック、7ピンのトレーラー配線ハーネスが追加されましたが、デュアルゾーンクライメートコントロールの同期機能は失われました。[24][32]米国のRTLトリムには、7ピンのトレーラー配線ハーネス、18インチ(45.7 cm)の機械仕上げアルミホイール、フォグランプ、115 V/100 W ACインバーターが追加されました。ナビゲーションを装備した場合、米国仕様のRTLには、ナビゲーション画面に表示されるリアビューカメラ、HondaのHandsFreeLinkシステムを備えたClass 2 Bluetooth、およびマルチデータ/多言語情報ディスプレイも搭載されました。[ 27 ] [ 32 ]カナダ向けには、米国仕様により近い新しいトリムレベルのラインナップが導入されました。LXとEX-LからDX、VP、EX-Lトリムパッケージに移行し、最上位トリムには初めてXMサテライトラジオが搭載されました。[ 46 ]
2010年と2011年のモデルイヤーでは、外装色の変更を除いて、ホンダはリッジラインにアップデートを行いませんでした。[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] [ 73 ] [ 74 ]
2012年モデルイヤーに向けて、ホンダはリッジラインを再び改良した。ホンダは米国とカナダ市場向けに新しいスポーツトリムを導入し、補助3.5mm TRSステレオ入力ジャック、ステアリングホイールに取り付けられたオーディオコントロール、黒のアクセントが付いた18インチ（45.7cm ）アルミホイールと赤い「SPORT」グリルバッジが特徴のブラックアウトエクステリアパッケージなどのオーディオシステムをアップデートした。また、カナダのEX-Lトリムは新しいツーリングパッケージに置き換えられた。さらに、スポーツトリムを除くすべてのトリムに新しいグリルが導入された。[ 43 ] [ 75 ]また、新しいテールライトが導入された。[ 76 ]メキシコ向けには、RTLトリムに米国とカナダのスポーツトリムのエクステリアパッケージが採用され、カナダのEX-Lインテリアが維持された。[ 51 ] [ 53 ]すべてのバージョンでボディの空力性能が向上し、エンジンの摩擦低減対策が講じられた。 [ 43 ] EPA と NRCan のテストによると、市街地と高速道路の燃費がそれぞれ 1 mpg -usと 0.5 ～ 0.2 L/100 km 向上した。 [ 33 ] [ 34 ]
2013 年モデルでは、すべての Ridgeline には、既に装備されていない限り、バックカメラが装備され、バックミラーに1.7フィート (0.5 m)、3.3フィート (1 m)、6.6フィート (2 m)、および9.8フィート (3 m)の距離ガイドラインが統合されて表示されます。この追加により、RTL トリムのバックミラーのデジタル コンパスは削除されました。[ 77 ] [ 78 ]写真の証拠によると、チリ市場では、RTL トリム用に 2012 年更新のテールライトと 2009 年18インチ (45.7 cm)のアロイ リムが採用されたようです。[ 54 ]
2014年モデルでは、ホンダはカナダのラインナップからVPトリムを削除し、新しいスペシャルエディションパッケージを追加しました。[ 50 ]米国では、SEトリムが導入され、RTLを上回って最上位トリムパッケージとなりました。[ 44 ] [ 79 ]カナダのスペシャルエディションと米国のSEはどちらも、ブラックトリム付きのユニークな18インチ（45.7cm ）ポリッシュドアルミリムと「SPECIAL EDITION」テールゲートバッジで識別できます。 [ 44 ] [ 50 ]
リッジラインは、前面衝突と側面衝突の両方の衝突試験性能で米国道路交通安全局（NHTSA）の5つ星安全評価を獲得した最初の4ドアピックアップトラックであり[ 85 ]、NHTSAがこれまでにテストしたピックアップトラックの中で最高の横転抵抗14.3%を誇ります[ 86 ] 。また、米国道路安全保険協会（IIHS）はリッジラインをテストし、2009年、2012年、2013年モデルに「トップセーフティピック」賞を授与しました[ 87 ] 。
MSN Autosによると、初代リッジラインの宣伝されている室内空間、乗員容積、総積載量を、同時代の他のミッドサイズトラック（トヨタ タコマ、日産 フロンティア、スズキエクエイター、ダッジ ダコタ、フォード エクスプローラー スポーツトラック、フォード レンジャー、GM のコロラド/キャニオン）と比較すると、リッジラインは競合車よりも多くの快適装備、広い室内空間、そしてより大きな積載能力を備えている。しかし、メーカーの牽引定格を比較すると、リッジラインは同クラスで最下位である。これらの極端な例を除けば、初代リッジラインはこれらのミッドサイズトラックの公表されている仕様の中間に位置する傾向がある。[ 88 ]
2012年、PickupTrucks.comは、上記の8台のトラックのうち6台（ダコタとスポーツトラックを除く）とリッジラインを使用して、中型トラックのチャレンジを実施しました。2011年型スーパーキャブのレンジャーを除き、すべてのテスト車両は2012年モデルで、コロラドのLH8エンジンを除き、すべてV6エンジンを搭載していました。直接比較では、最大積載量と空荷状態での0-60mph （97km /h）、60-0、およびクォーターマイル（0.4km ）タイムの客観的テスト、ダイナモメーターテスト、および実燃費比較など、多数の属性に焦点を当てました。主観的テストには、熟練ドライバーの印象、最高の価値の推定、およびオフロードコースが含まれていました。環境への影響を最小限に抑えるため、すべてのテストと評価は同じ場所と時間に実施されました。テストされた7台の中型トラックのうち、リッジラインは総合3位にランクされました。客観的なテストでは、リッジラインは積載量と実燃費で最高得点を獲得したが、ホイールでのトルク伝達では最低ランクだった。その他の客観的なテストでは、リッジラインは中間の順位だった。主観的なテストでは、リッジラインは専門家の印象で2位、コストパフォーマンスで3位、オフロードコースで最下位と評価された。[ 89 ]
Automotive Design & Productionによると、ホンダはミニバンやSUV市場への参入が遅かったため、「その実績を考えると、ホンダがようやく（2005年に）ピックアップトラックの製造に着手したことは驚くべきことではない」とのことである。[ 6 ] Bloomberg Newsによると、ホンダは購入者が大型SUVや従来のピックアップトラックに代わる魅力的な選択肢としてピックアップトラックを見つけることを期待していたという。[ 86 ]
PickupTrucks.com など、リッジラインを調査した自動車専門誌の中には、リッジラインを「奇妙な車のひとつ」と考えるところもある。彼らは、「リッジラインは、トラックを好むほとんどの人が必要とする機能を実際には果たせない」と書いている。[ 93 ]一方、AutoTrader.com は、「確かに、住宅所有者や週末の冒険家の中には、10,000 ポンドの牽引能力を必要とする人もいるかもしれないが、ホンダ リッジラインはおそらくほとんどの人にとってちょうど良いだろう」と書いている。[ 94 ] Motor Trend は2006 年型リッジラインの長期ロードテストを実施し、「筋金入りのファンが激怒するだろうと予想していた」と述べ、彼らは「これは改造されたミニバンだ」「モノコックシャーシと横置きエンジンのためトラックの資格はない」「見た目が変だ」などと主張するだろうと示唆した。 Motor Trend誌は、1年間の長期テスト車両として試乗した後、「リッジラインは、ピックアップトラックの荷台を持つ車には決して興味を示さないような、車好きのスタッフの間で、最終的に何人かのファンを魅了した」と述べている。長期レビューの締めくくりとして、次の長期テスト車両が何であれ、「リッジラインほど多用途ではないだろう。この都市部、郊外、山岳地帯で活躍する万能ナイフのようなリッジラインが恋しくなるだろう」と述べている。[ 95 ] The Driver's Seat TVなどの自動車専門誌も同様の見解を示し、リッジラインを「トラックの万能ナイフ」と呼んでいる。また、ホンダがルールに従わなかったことから、リッジラインを「反トラック」と呼び、「リッジラインは実用性では高得点だが、イメージでは非常に低い」と結論付けている。[ 96 ]
シカゴ・サンタイムズによると、「2005年3月のデビュー以来、ホンダの米国市場向け初のピックアップトラックはなかなか売れ行きが伸び悩んでいる。日産のフルサイズ・タイタン・ピックアップも、この全米セグメントでの販売目標に届かず、外部の企業が参入するのは困難であることが証明されている。」[ 97 ]ブルームバーグ・ビジネスによると、初期の販売不振の一因は、一部の人々が「高すぎる」と考えていたこの車両の価格にある。その結果、ディーラーはトラックの値引きを始め、販売台数は増加した。[ 86 ]さらに、ホンダは2009年と2012年にリッジラインのフェイスリフトを行ったが、AutoBlog.comによると、販売は「低調」のままだった。[ 98 ]大不況の期間中、Automobile Magazineは、リッジラインの販売台数が「2008年から2010年にかけて半減し、2011年にはさらに40%減少した」と報じた。[ 99 ]その理由の一つは、2011年の東北地方太平洋沖地震と津波による部品不足だった可能性がある。[ 100 ]その後まもなく、ホンダは「同社のトラック製品企画責任者からの公開書簡」を掲載し、リッジラインが廃止されるという噂を否定し、ピックアップトラックは同社の製品ポートフォリオに残ると主張した。[ 99 ]
初代リッジラインは2015年初頭に生産を終了した。[ 2 ] Auto Traderによると、同自動車メーカーは第2世代リッジラインが導入されるまで生産を続ける予定だったが、「トラックの販売不振により、同自動車メーカーは予想よりも早く生産を中止せざるを得なくなった」という。[ 102 ]それにもかかわらず、リッジラインはホンダの収益性の高い車両の1つであり、その大きな理由は、同社の倹約的な性質により、ゼネラルモーターズが通常投資する額の半分である2億5000万ドル（ USD）未満でリッジラインを開発および展開できたことにある。[ 7 ] [ 10 ]
