SS ミルウォーキー クリッパー

SSミルウォーキー・クリッパー

2024 年 9 月の SS ミルウォーキー クリッパー。
歴史
アメリカ合衆国
名前	ジュニアータ（1904年 - 1940年頃） ミルウォーキー クリッパー(1940 年頃 - )
所有者	ペンシルバニア鉄道（1904年 - 1915年） グレート・レイクス交通公社（1915年～1939年） イリノイ蒸気船会社 (1977–1990) インディアナ州ハモンド（1990年～1997年） SS ミルウォーキー クリッパー保存協会 (1997–)
オペレーター	ミルウォーキー クリッパー プリザベーション INC
ルート	マスキーゴンからミルウォーキー
注文済み	1904
ビルダー	アメリカン造船会社 マニトワック造船会社（近代化）
ウェイ番号	1190
横たわった	1904
発売	1904年12月22日
洗礼を受けた	1904
完了	1905
取得した	1905
処女航海	1941年6月3日再建
識別	IMO番号: 5235375 コールサイン: WA8201
状態	ミシガン州マスキーゴンに停泊
注記	博物館船
一般的な特徴
トン数	4,333  GT、2,619  NT（建造時） 4,272  GT、3,137  NT（再建）
長さ	361フィート（110メートル）
ビーム	45フィート（14メートル）
身長	89
下書き	19
深さ	28フィート（8.5メートル）
デッキ	6
設置電力	アメリカ四重拡張蒸気
推進	シングルスクリュー
スピード	18ノット（時速33km、時速21マイル）
容量	乗客900人
クルー	55 乗組員
注記	同種の最後の船
SSミルウォーキー クリッパー(旅客蒸気船)
米国国家歴史登録財
米国国定歴史建造物
ミルウォーキー・クリッパーがミシガン州マスキーゴンに停泊
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位置	グランド トランク フェリー ドック ミシガン州マスキーゴン(旧イリノイ州シカゴおよびインディアナ州ハモンド)
座標	北緯43°13′19″ 西経86°17′45″ / 北緯43.22194° 西経86.29583° / 43.22194; -86.29583
エリア	マスキーゴン
構築済み	1904年、1941年に再建
建築家	アメリカン・シップビルディング社。1940年にジョージ・G・シャープによって再設計された。
建築様式	アールデコ、流線型モダン
NRHP参照 番号	83003570
重要な日付
NRHPに追加されました	1983年12月8日[1]
指定NHL	1989年4月11日[2]

SSミルウォーキー クリッパー( SSクリッパー とも呼ばれ、以前はSSジュニアータと呼ばれていた) は、2 つの構成で航行し、オンタリオ湖を除く五大湖のすべてを航行した、引退した客船および自動車フェリーです。この船は現在、ミシガン州マスキーゴンに停泊しています。

ミルウォーキークリッパーは、1904 年 12 月 22 日にオハイオ州クリーブランドのアメリカン シップビルディング カンパニーの造船所で進水しました。進水時にジュニアータと命名されたこの船は、ペンシルバニア鉄道の五大湖海運部門であるアンカー ライン向けに建造されました。姉妹船は 1902 年の SS「ティオネスタ」と 1910 年の SSオクトラーラです。

この船は全長 361 フィート (110 m)、全幅 45 フィート (14 m)、深さ 22 フィート (6.7 m)、総トン数 4,333 トンです。客室には 350 人の乗客を乗せ、時速 18 ノットで航行します。建造当初は、船体はリベット留めの鋼鉄製で上部構造は木製でした。ペンシルバニア鉄道の客船として、1915 年まで ニューヨーク州バッファローとミネソタ州ダルースの間で乗客と貨物を運んでいました。

その年、鉄道会社が蒸気船を所有することを禁じる反独占 パナマ運河法^[3]が発効した。海運部門からの撤退を余儀なくされたペンシルバニア鉄道は、アンカーラインを他の4つの鉄道会社所有の船団とともに、新たに設立されたグレート・レイクス・トランジット・コーポレーションに売却した。この旗の下で、ジュニアータは古い航路^[4]に沿ってさらに20シーズンにわたって旅客を運んだ。1933年のシーズン中、ジュニアータはシカゴ万国博覧会のためにシカゴとの間を往復する旅客を運んだ。ジュニアータは、モロ城の惨事後の木造客船に対する新しい規制と、悪い経済状況のために1936年に係船された。

ジュニアータはバッファローに係留された後、1940年にウィスコンシン・アンド・ミシガン蒸気船会社（ミシガン州デトロイトのマッキー家所有サンド・プロダクツ社の子会社）に売却された。ジュニアータは改装され、ミシガン湖で客船として使用された。ジュニアータはマニトウォック造船所で広範囲に渡る近代化工事が行われた。ボイラーは石炭ではなく燃料油を燃やすように改造され、古いキャビンと木製の上部構造は取り外されて鋼鉄に置き換えられ、 1934年にニュージャージー州アズベリーパーク沖で発生したSSモロ・キャッスル火災後に制定された新しい海上火災安全基準を満たした。流線型の前部煙突は偽物であり、エンジンの排気を換気しない。これは造船技師ジョージ・シャープの特徴であり、耐火船に関する彼のアイデアはジュニアータに初めて取り入れられた。この煙突はその後の多くの新造船の標準となった。シャープは、ミルウォーキー・クリッパー、 SSレーン・ビクトリー、NSサバンナという3隻の歴史的な船舶の建造者として知られています。

近代化されたこの船は、エアコン付きの客室、子供用プレイルーム、映画館、生演奏のバンドが演奏するダンスフロア、ソーダファウンテン、バー、カフェテリア、ラウンジ、スポーツデッキを備え、120台の自動車を積載できる。 1941年6月2日、船の所有者であるサンドプロダクツ社の社長マックス・B・マッキーの娘、パトリシア・マッキーによって、ミルウォーキー・クリッパーと命名された。翌日、ミルウォーキーからマスキーゴンへの処女航海を行った。ミルウォーキー・クリッパーとして、29シーズンにわたり、マスキーゴンとミルウォーキーの間を航行し、ミシガン湖中のさまざまな港を訪問した。また、「五大湖の女王」とも呼ばれ、夏には約900人の乗客と120台の自動車を輸送した。使用される石油の量は往復ごとに異なるが、およそ 5,500 米ガロン (21,000 L、4,600 英ガロン) であった。平日は 4 つのボイラーのうち 3 つを使用して、片道 7 時間かけて 2 往復した。週末には 4 つのボイラーすべてを使用して、6 時間かけて 3 往復した。乗組員は 105 人から 109 人おり、そのうち約 55 人がスチュワード部門に所属し、乗船している約 900 人の乗客の世話をしていた。1950 年代の 1 人あたりの料金は 3 ドル 33 セントで、自動車の場合は 8 ドル追加で、前方のクラブ ラウンジの利用と前方デッキの使用には 75 セント追加で請求された。^{[5] [明確化が必要]}

就航シーズン中、スポーツ デッキのスペースがシカゴを拠点とするエンターテイメント会社に貸し出されました。この会社はスロット マシン10台を船内に設置し、船が港にいる間はカバーをかけました。船が岸から 3 マイル離れたところでカバーは外されました。スロット マシンはすぐにマスケゴン郡検察官の目に留まり、検察官は船内を視察してスロット マシンの使用状況を視察しました。

1941 年 7 月 25 日、グランド ヘブン州警察のアーレル セクリスト軍曹と他の警官が船に乗り込み、アレン K. ホクシー船長に捜索令状を執行しようとした。ホクシーは操舵室を離れ、船に残ったまま私服に着替えた。一等航海士はドックから離れるよう命令を受け、船は出発した。湖の真ん中まで来ると、警官たちは船に対する管轄権がなくなったことを知らされた。セクリストは船上の画期的な「船から陸への」電話を使い、スロット マシンについてミルウォーキーの当局に知らせた。船がミルウォーキーに着岸すると、スロット マシンは押収された。最終的に、ホクシー船長と船主に対する告訴は取り下げられた。^[6]

第二次世界大戦中、ミルウォーキー クリッパーはマスキーゴンとミルウォーキーの間で防衛資材を輸送しました。この船は、その全生涯を通じて自動車メーカーと新車を輸送する契約を結んでいました。乗客輸送シーズンは 5 月から 9 月でした。その後、この船はさまざまな限定乗客証明書を取得し、乗客数を減らし、自動車を最大 250 台まで輸送できるようになりました。

1949年1月6日、ミルウォーキーを出港する準備をしていたとき、船は強風に見舞われた。このため船尾が川岸を越えて反対側のコンクリートの障壁に衝突した。この事故で船の舵が折れ、プロペラと船尾ブロックが損傷した。船は6週間の修理のためマニトワックまで曳航された。^[6]

1970 年までに、同社はミルウォーキー クリッパーを、より新しく大型のアクアラマに置き換える計画を立てていた。アクアラマのためにミルウォーキー港を浚渫する交渉は失敗し、計画は実現しなかった。皮肉なことに、1970 年はミルウォーキー クリッパーにとって素晴らしい年であったにもかかわらず、同船はその年を最後に定期航路の運航を中止した。

1977 年、ミルウォーキー クリッパーは、ネイビー ピアを拠点とするジェームズ ギロン率いるシカゴの企業によって購入されました。彼らは、この船をシカゴからミルウォーキーへの航路に乗せる計画を立てていました。この航路は、クジラの背に乗った客船SSクリストファー コロンブスで人気を博しました。残念ながら、検査のためにベイ シップビルディングに曳航された後、資金援助が途絶え、ミルウォーキー クリッパーは米国保安官に押収されました。数度の裁判の後、この船はギロンに返還され、1980 年にシカゴに曳航され、ネイビー ピアの博物館船として使用されました。

1983年12月、ミルウォーキー・クリッパーは国家歴史登録財に登録され、^[1] 1989年5月には国定歴史建造物に指定された。^{[2] [7]}現在、両方の銘板が船上に掲げられている。翌年（1990年）、同船はインディアナ州ハモンドに売却され、同市の新しい大型マリーナの中心的存在となった。ミルウォーキー・クリッパーが新しいカジノ船に置き換えられた後、同船はシカゴ南部に曳航され、カルメット川に係留された。1997年12月2日、同船はかつての母港であるミシガン州マスキーゴンの博物館として売却された。 ^[要出典]

ミルウォーキー クリッパーは現在、ミシガン州マスキーゴンの旧グランド トランクフェリー ドックに停泊しており、SS ミルウォーキー クリッパー保存会のボランティアによる修復作業が行われています。夏季には、訪問者は操舵室、一部の客室、乗務員の居住区、ダンス フロア、ソーダ ボウル、映画館などを見学できます。オリジナルのアール デコ調家具の大規模なコレクションが船上に残っています。ウォーレン マッカーサーが船の家具の設計者および製作者でした。フレームはすべてアルミニウム製でした。彼は劇場などの建物用の家具を設計しており、同じものは 2 つとしてありませんでした。船外にあるミルウォーキー クリッパーの家具は、すぐに識別できます。ジュニアータとミルウォーキー クリッパーの両方 からの記念品も展示されており、思い出のアルバム、写真、パンフレット、皿、その他の興味深いアイテムが含まれています。^{[出典が必要]}

45 分のドキュメンタリー「ミルウォーキー クリッパー: 救われた伝説」は、映画製作者のマーク ハウエルによって 1997 年に制作され、PBSで放映されました。この番組には、船上で働いていた主要人物へのインタビューや、ミルウォーキー クリッパーの命名式、航海、その他の作業の復元された 16 mm カラー フィルム映像が含まれています。^{[引用が必要]}

ウィキメディア・コモンズには、 IMO 5235375に関連するメディアがあります。

• レイクエクスプレス、2004年から同じルートで運行
• アメリカ国道16号線、ミシガン湖によって分断されたルート。ミルウォーキー・クリッパーが橋渡しをした。
• SSキーワティン
• SSバジャー

• SS ミルウォーキー クリッパーのウェブサイト
• HNSA 船舶ページ: SS ミルウォーキー クリッパー
• 失われたミルウォーキー: ミルウォーキー クリッパーの歴史