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これは、アメリカ合衆国ジョージア州における旧州道の一覧です。この一覧には、かつて州内を走っていたものの、現在は運行されていない、廃止された、または番号が変更された路線が示されています。
州道 701号線（SR 701 ）は、州の中西部に存在した短命の州道でした。それは完全にトループ郡内にありました。1970年には、ラグランジュの西の地点からグレンの南南東のSR 109までの「予測距離」として示されていました。[ 5 ] [ 6 ] 1973年には、道路の全長が舗装されました。[ 1 ] [ 2 ] 1975年には、SR 109が南西に移動され、SR 701全体が置き換えられました。[ 3 ] [ 4 ]
州道 701 支線( SR 701 Spur ) は、州の中西部に存在したSR 701の短命な支線でした。それは完全にトループ郡内にありました。1970 年に、アボッツフォードの西にあるアラバマ州境からその地域のSR 701までの「予測距離」として示されました。 [ 5 ] [ 6 ] 1973 年に、ハイウェイの全長が舗装されました。[ 1 ] [ 2 ] 1975 年に、 SR 109 Spurに再指定されました。[ 3 ] [ 4 ]
州道 704号線（SR 704 ）は、チャタム郡北部に計画された州道の提案でした。1973年に、モンティースの西北西にある州道30号線から、そのコミュニティの北北西にある州道21号線までが提案されました。 [ 1 ] [ 2 ] 1979年1月から1980年3月の間に、モンティース地域の州道30号線の経路が北に移動され、提案されていた州道704号線の経路に取って代わりました。[ 7 ] [ 8 ]
州道 705 ( SR 705 ) は、コブ郡の北中部に存在した州道でした。1961 年から 1966 年にかけて、マリエッタの南西のSR 5からチェロキー郡南部のSR 5 までが提案されました。[ 12 ] [ 9 ] 1973 年までに、I-75 とのインターチェンジと、その北東にあるSR 705 の短い区間が建設されました。 [ 9 ] [ 10 ] 1976 年、I-75 と SR 5 との北側の交差点の間のSR 705 が建設され、 SR 5 Conn.に再指定されました。 [ 4 ] [ 11 ] 1984 年、SR 5 Conn. はSR 5 Spurに再指定されました。マリエッタの北にある州道5号線の経路は西へ移動し、州間高速道路75号線（I-75）と州間高速道路575号線につながり、州道705号線の計画区間全体が置き換えられた。[ 13 ] [ 14 ]
州道 706号線（SR 706 ）は、アシュトンの東にある州道206号線とブロクストンにある国道441号線を結ぶ州道でした。沿線の道路名には、ブロクストン・ハイウェイ、アシュトン・スクール・ロード、フィッツジェラルド・ハイウェイなどがありました。
州道 707号線（SR 707）は、ミッドウェイの南東部に計画された州道の提案でした。1974年に、 US 82の東端にあるUS 17 / SR 25とSR 38から、ミッドウェイの東南東にあるSR 38までが提案されました。[ 2 ] [ 3 ] 1979年1月から1980年3月の間に、ミッドウェイの東にあるSR 38の経路が南に移動され、提案されていたSR 707の経路に置き換えられました。US 82はこの経路に沿って延長されました。[ 7 ] [ 8 ]
州道 713 ( SR 713 ) は州道でした。1977 年、I-575 /SR 713 は、マリエッタの北のI-75からチェロキー郡とピケンズ郡の境界線のすぐ南まで提案されました。カントンの南のSR 140から市の東のSR 20まで完成しました。 [ 11 ] [ 15 ]翌年、 I-575 /SR 713 のコブ郡部分全体 (南端を除く)が建設中でした。[ 15 ] [ 7 ] 1980 年 3 月までに、I-575 /SR 713 はウッドストックの南西のSR 92とカントン地区の南の 1 つの出口まで完成しました。SR 713 はトーキング ロックの SR 5まで北西に延伸することが提案されました。SR 713 支線は、I-575 の北端でSR 5 から SR 713 まで提案されました。 [ 7 ] [ 8 ]その年の後半、I-575/SR 713 の南側の完成部分が南に I-75 まで延長されました。[ 8 ] [ 18 ]翌年、ネルソンの南からトーキング ロックの南東までの SR 5 の経路が西に移動され、SR 713の北側の延長が置き換えられました。 [ 18 ] [ 19 ] 1982 年、I-575/SR 713 は、ウッドストックの南西の SR 92 からカントンの南まで、およびカントンの東からボール グラウンドの北北西にある I-575 の北端まで建設中でした。 SR 713 は、トーキング ロックの西北西にある SR 5 まで北西に、そして SR 5にあるSR 719の南端まで北に延伸することが提案された。 [ 19 ] [ 20 ]翌年、I-575/SR 713 は、ウッドストックの南西にある SR 92 からカントンの南まで完成した。 [ 20 ] [ 16 ] 1985 年、I-575 は、ボール グラウンドの南西の地点まで北東に完成した。トーキング ロックからエリジェイの南南西までの SR 5 の経路は西に移動され、SR 713全体が置き換えられた。 [ 16 ] [ 17 ]
州道 713号線支線（SR 713 Spur）は、SR 713の支線として提案されたルートです。1979年初頭から1980年3月にかけて、州間高速道路575号線（I-575）の北端でSR 5からSR 713までが提案されました。[ 7 ] [ 8 ] 1981年、ネルソンの南からトーキングロックの南東までのSR 5のルートが西に移動され、SR 713 Spurは置き換えられました。[ 18 ] [ 19 ]
州道 714号線（SR 714）は、提案された州道でした。計画された全長は、ウェア郡の中央西部に完全に収まっていました。1978年、ウェイクロスの主要部分の南側バイパスとして、市の西南西にある州道122号線から市の南東にある国道1号線/国道23号線/州道4号線まで、州道714号線として指定された道路が提案されました。[ 15 ] [ 7 ] 1982年には、州道714号線を延長する提案が示され、州道122号線のすぐ南から北北西にウェアズボロの東南東にある国道82号線/州道50号線（ウェイクロスの北西部のバイパス道路と接続）まで、そしてそこから西北西にウェアズボロの西端にある国道82号線/州道50号線との別の接続点まで延びていました。 [ 19 ] [ 20 ] 1984 年 1 月から 1986 年 1 月の間に、US 82 号線と SR 50 号線の経路がSR 714 号線の経路に変更され、それによって置き換えられました。[ 16 ] [ 17 ]
州道 719号線（SR 719）は、提案された州道でした。1979年初頭から1980年3月にかけて、エリジェイの南南西のSR 5から、同市の北東のUS 76 /SR 5までが提案されました。 [ 7 ] [ 8 ] 1981年には、SR 719は建設中でした。[ 18 ] [ 19 ] 1983年には、ギルマー郡のSR 5が東に移動され、SR 719の提案された経路に取って代わりました。[ 20 ] [ 16 ]
州道 721号線（SR 721 ）は、スポルディング郡とバッツ郡の一部に存在した短命の州道でした。少なくとも1919年には、SR 7は、最終的にSR 721が通ることになるのとほぼ同じ経路で設立されました。 [ 23 ] 1921年9月末から1926年10月の間に、US 41はこの経路に指定されました。[ 24 ] [ 25 ] 1959年初頭から1964年初頭の間に、US 41とSR 7は、この経路から外れて、市の新しい西バイパスに移されました。 [ 26 ] [ 27 ] 1974 年初頭から 1980 年初頭にかけて、SR 721 は 2 つの区間に指定されました。グリフィンの旧 US 41/SR 7 の経路と、市の東にあるハイ フォールズ ロードからジャクソンの西南西にあるSR 16までの区間です。この最後の交差点は、スポルディング郡とバッツ郡の境界線のすぐ東にありました。これは 2 つの区間の間に提案されました。[ 21 ] [ 22 ] 1983 年に、グリフィンの東にある SR 16 の経路が南に移動され、SR 721に置き換えられました。 [ 20 ] [ 16 ]
州道 726 ( SR 726 ) は州道でした 。1983 年に、パウダー スプリングスの南南西にある番号のない道路からオーステルの南西にあるUS 78 / SR 5 / SR 8まで、パウダー スプリングス、クラークデール、オーステルの西側バイパスとして提案されました。[ 20 ] [ 16 ] 1986 年に、パウダー スプリングス - オーステル エリアの US 278 / SR 6 は西に移動され、SR 726 の経路とパウダー スプリングスの番号のない道路の北側部分になりました。パウダー スプリングスからオーステルへの以前の経路は、 SR 6 Busに再指定されました。[ 17 ] [ 31 ] 1988 年、US 278/SR 6の北方向へのルート変更案がSR 726の 2 回目の変更として指定されました。 [ 32 ] [ 33 ] 1990 年に SR 726 が完成しました。[ 28 ] [ 29 ]翌年、パウダー スプリングス地区の US 278/SR 6 の経路が北に移動され、以前の SR 726の経路になりました。[ 29 ] [ 30 ]
この表は、州道726号線の完成区間を示しています。 全区間はコブ郡内にありました。
州道 728号線（SR 728）は、マクレー地域の東部に計画されていた州道の提案でした。1994年に、市の南南西にあるUS 280 / SR 30から、ヘレナの北東でUS 280 / SR 30から分岐する地点のすぐ北にあるUS 319 / US 441 / SR 31まで、マクレーの東バイパスとして提案されました。[ 34 ] [ 35 ] 2013年のテルフェア郡の地図の時点では、バイパスはまだ提案されていました。[ 36 ] [ 37 ]
州道 730号線（SR 730）は、提案された州道でした。1982年に、ラファイエット市の南東から北北東にかけての東バイパスとして提案されました。 [ 19 ] [ 20 ] 1988年に、この地域のUS 27 / SR 1は東に移動され、SR 730の経路になりました。市街地を通る以前の経路は、US 27 Bus. / SR 1 Bus.として再指定されました。 [ 32 ] [ 33 ]
州道 732号線（SR 732）は、アテネ都市圏の南西部、ほぼ全域がオコニー郡に計画されていた州道でした。1983年、アテネ環状道路の南西部（SR 732と指定）が、高速道路の最後の接続部分として提案されました。[ 20 ] [ 16 ] 1987年、アテネ環状道路が完成し、南部にはSR 10が接続されました。[ 31 ] [ 32 ]
州道 733号線（SR 733）は、ギルマー郡北東部に計画された州道でした。1977年から1980年の間に、エリジェイ北東のUS 76号線/ SR 5号線との2つの交差点の間で計画されました。[ 38 ] [ 39 ] 1984年から1991年の間に、US 76号線/SR 5号線/ SR 515号線がSR 733号線のルートに変更され、SR 733号線に取って代わりました。[ 40 ] [ 41 ]
州道 734 ( SR 734 ) は、ギルマー郡の北東部に計画された州道でした。1977 年と 1980 年の間に、SR 734 は、チェリー ログの南南西のUS 76 / SR 5から、チェリー ログの北北東のUS 76 / SR 5 を横断し、その後、ルシウスの US 76 / SR 5との別の交差点まで計画されました。[ 38 ] [ 39 ] 1984 年と 1991 年の間に、US 76 / SR 5 / SR 515がSR 734 の経路に移され、SR 734 に取って代わりました。[ 40 ] [ 41 ]
州道 736号線（SR 736 ）は、オーガスタで計画された短い州道でした。1982年に、ジョン・C・カルフーン高速道路（後にSR 28号線となる）の東端である15番街と、グリーン通りの西端であるSR 4号線（13番街）を結ぶことが提案されました。[ 19 ] [ 20 ] 1985年、SR 28号線は、5番街の北西にあるブロード通りから南西に、ジョン・C・カルフーン高速道路、SR 736号線の計画ルート、そしてグリーン通りへと移されました。[ 16 ] [ 17 ]
州道 741号線（SR 741）は、クロフォードビルで計画されていた州道の提案でした。1983年に、市の南西のSR 22から市の北西のSR 22まで、クロフォードビルの西側バイパスとして提案されました。[ 20 ] [ 16 ] 1985年に、クロフォードビルのSR 22の経路が西に移動され、提案されていたSR 741の経路に取って代わりました。[ 16 ] [ 17 ]
州道 744号線（SR 744）は、ポーク郡西部に計画された州道でした。1987年に、市の南南西にあるUS 27 / SR 1 / SR 100から市の北北東にあるUS 27/SR 1まで、シーダータウンの東側バイパスとして提案されました。[ 31 ] [ 32 ] 1991年に、この地域を通るUS 27/SR 1のルートが東に移動され、SR 744のルートに取って代わりました。[ 29 ] [ 30 ]
州道 744号線支線（SR 744 Spur）は、シーダータウンの市域内に一部存在していた州道744号線の支線として提案されたものでした。1987年に、市内のUS 27 / SR 1 / SR 100から、その南東にある州道744号線の提案ルートまでが提案されました。[ 31 ] [ 32 ] 1991年に、US 278 / SR 6が市の中心部から南に移動され、支線は置き換えられました。[ 29 ] [ 30 ]
州道 746 ( SR 746 ) は、ローマのすぐ東、フロイド郡の東中央部に存在していた州道でした。1985 年に、ローマの南東のUS 411 / SR 20から北北東および北西にSR 53 支線の東端のSR 53までが提案されました。[ 16 ] [ 17 ] 1990 年に、 US 411 / SR 20 とSR 293の間のSR 746 の部分が建設されました。[ 28 ] [ 29 ] 2 年後、 US 411 / SR 20 から SR 53 までの SR 746 の当初完成していた部分と提案されていた部分すべてと、SR 53 支線の全長がSR 1 ループの一部として再指定されました。この時、SR 746 の別の区間が、ローマの西北西のSR 20 から南南東および南東に進み、シックス マイルのすぐ北北東にあるUS 27 /US 411 / SR 1 /SR 53まで、東北東に進み、ローマの南南東にあるSR 101まで、そして東北東および北北東に進み、SR 1 ループの US 411 /SR 20まで提案された。[ 30 ] [ 42 ]約 10 年後、提案された西端は SR 20 上で西に移動され、クーサの東北東の地点から始まることになった。[ 43 ] [ 44 ] 2005 年、SR 746 の全長がキャンセルされた。[ 45 ] [ 46 ]
この表は、州道746号線の完成区間を示しています。 全区間はフロイド郡内にありました。
州道 747 ( SR 747 ) は、ニューナンのすぐ北に存在した短命の州道でした。1984 年に、ニューナンの北バイパスが市のすぐ北にあるUS 29 / SR 14から市のすぐ北東にあるSR 34まで開設されました。ただし、番号は付けられていませんでした。[ 16 ] [ 48 ]翌年、このバイパスの西側延長が SR 747 として提案され、市の西にある SR 34 を西端とする予定でした。 [ 16 ] [ 17 ] 1986 年に、このバイパスはSR 34 Bypとして提案されました。[ 17 ] [ 31 ]翌年、SR 747として再提案されました。 [ 31 ] [ 32 ] 1988 年に、 US 27 Altから SR 747として完成しました。 / SR 16から US 29/SR 14へ。 [ 32 ] [ 47 ]翌年、このバイパスは完全に SR 34 Byp に再指定されました。[ 33 ] [ 28 ]
ルート全体はコウェタ郡内だった。
州道 748 ( SR 748 ) は、1987 年に提案された州道で、ロックマートの東バイパス の一部として、市の東北東のSR 113から南と南南東に進み、ヴァン ワートの東南東のUS 278 / SR 6に至るルートとして提案されました。[ 31 ] [ 32 ] 1990 年に、US 278 / SR 6 はヴァン ワートから SR 113 上で北東に、そして提案された SR 748 の経路上で南東に移動され、SR 101 / SR 113がヨークビルまでそれらと並行するようになりました。[ 28 ] [ 29 ]
州道 754 ( SR 754 ) は、コブ郡とチェロキー郡に存在した州道でした。最終的に SR 754 となる道路は、少なくとも 1919 年にはSR 5の一部として確立されていました。[ 23 ]マリエッタとカントンの北東の間のSR 5 の経路は、州間高速道路 575 (I-575)に移され、その経路上のSR 713に取って代わりました。マリエッタとレバノンの西北西の間の部分は、SR 754として再指定されました。 [ 16 ] [ 17 ] 1986 年に、南端はマリエッタの北のピードモント ロードのすぐ北まで短縮されました。[ 17 ] [ 31 ]翌年、南端はSR 5 支線の北端まで再延長されました。[ 31 ] [ 32 ] 1991年に、北端はウッドストック南西のSR 92に短縮された。[ 29 ] [ 30 ] 1995年に、南端はコブ郡とチェロキー郡の境界線のすぐ南に短縮された。[ 35 ] [ 51 ] 1997年に、南端は郡境自体に短縮された。[ 52 ] [ 53 ] 2003年に、この高速道路は廃止された。[ 49 ] [ 50 ]
州道 758 ( SR 758 ) は、メイコンの南東部に計画されていた州道の提案でした。1985 年に、 US 80の南東方向への迂回ルートとして、US 80/ SR 22 (アイゼンハワー パークウェイ) とUS 41 Bus. / US 129 / SR 11 / SR 49の交差点から東北東および北北東にUS 23 / US 80 / US 129 Alt. / SR 19 / SR 87 (エメリー ハイウェイ) までが提案されました。[ 16 ] [ 17 ] 1998 年に、SR 758 の全長(最西端部分を除く) がキャンセルされました。西側部分は、アイゼンハワー パークウェイの東側への延長として建設されましたが、番号のない道路として建設されました。[ 53 ] [ 54 ]
州道 759 ( SR 759 ) は、ジャクソン郡の北部、コマースの東に完全に存在した非常に短命な州道でした。1989 年に、コマースの南南東にあるUS 441 / SR 15から市の北北東にある別の交差点まで、コマースの主要部分の東側バイパスとして提案されました。 [ 33 ] [ 28 ] 1991 年に、コマース周辺の SR 759 が完成しました。[ 29 ] [ 30 ]翌年、コマース地域のUS 441 / SR 15 の経路が東に移動され、SR 759 に取って代わりました。SR 334とSR 98上のUS 441の旧経路は、 US 441 Busに再指定されました。[ 30 ] [ 42 ]
ルート全体はジャクソン郡内だった。
州道 765号線（SR 765）は、ホーマー地域に存在した州道の計画案でした。1991年に、ホーマーの南南東にあるUS 441 / SR 15 / SR 164から市の北北東にあるUS 441 / SR 15まで、ホーマーの東側バイパスとして提案されました。[ 29 ] [ 30 ] 2004年に、ホーマー地域のUS 441 / SR 15 / 提案されたSR 803の経路が東に移動され、SR 765の計画経路に合流しました。[ 50 ] [ 45 ]
州道 768号線（SR 768）は、ポールディング郡で提案された州道でした。1987年に、ダラス市の南西から市の南東にあるUS 278 / SR 6 / SR 120までを結ぶダラス南部バイパスとして提案されました。これは、SR 6バイパスの提案された経路に取って代わるものでした。[ 31 ] [ 32 ] 1990年に、US 278 / SR 6 / SR 120は、SR 768の提案された経路に沿ってルート変更されました。[ 28 ] [ 29 ]
州道 768 支線( SR 768 Spur ) は、ポールディング郡の東中央部、ハイラム市の境界の北北西に設置される予定だったSR 768の支線ルートの提案でした。1982 年初頭から 1987 年初頭にかけて、SR 768 の提案ルートとUS 278 / SR 6 / SR 120がSR 360の西端と交わる地点の間に指定される予定でした。[ 55 ] [ 56 ] 1990 年に、US 278 / SR 6 / SR 120 は南に移動され、SR 768の提案ルートに、SR 120 / SR 360 は SR 768 Spur の提案ルートに移動されました。[ 28 ] [ 29 ]
州道 771号線（SR 771）は、ファニン郡の中央北部に計画されていた州道でした。1986年に、マッケイズビルの南にある州道5号線から、市の北北西にあるテネシー州境までが提案されました。 [ 17 ] 1996年の地図にもこの提案されたルートが示されていましたが、[ 57 ] [ 58 ]このルートは建設されませんでした。2001年にこの提案は中止されました。[ 43 ] [ 44 ]
州道 773号線（SR 773）は、タラルーラフォールズの町の一部のために提案された州道でした。1986年に、タラルーラフォールズの南から市街地へ向かうUS 23号線/ US 441号線/ SR 15号線との2つの交差点間のより直接的な経路として、西側の近道として提案されました。[ 17 ] [ 31 ]翌年、タラルーラフォールズ地域のUS 23号線/US 441号線/SR 15号線の経路は西に移動され、提案されたSR 773号線の経路になりました。以前の経路はSR 15ループに再指定されました。[ 31 ] [ 32 ]
州道 789号線（SR 789）は、ポーク郡とポールディング郡で計画されていた州道でした。1987年に、ヨークビルの北北東から東まで、ヨークビルの北東バイパスとして提案されました。 [ 31 ] [ 32 ] 1993年に、US 278/SR 6はヨークビルから北東に、以前のSR 789の計画ルートに変更されました。[ 42 ] [ 34 ]
州道 793 ( SR 793 ) は、キャロル郡の北中部とハラルソン郡の南部に提案された州道でした。1988 年に、ブレーメンの南南西から北北西までを結ぶブレーメンの西側バイパスとして提案されました。 [ 32 ] [ 33 ] 1993 年に、ブレーメン地域のUS 27 / SR 1は西に移動され、SR 793 の経路になりました。以前の経路はUS 27 Bus. / SR 1 Bus.に再指定されました。 [ 42 ] [ 34 ]
州道 811 ( SR 811 ) は、ハラルソン郡の中央部で提案された州道でした。1989 年に、US 27 / SR 1からブキャナンの南南東から北北西に US 27 / SR 1 を横切り、市の東側を回り込んで市の北北西の地点に至るルートが提案されました。[ 33 ] [ 28 ] 1992 年に、US 27 / SR 1 は SR 811 の提案されたルートにルート変更され、市の東側に移動されました。以前のルートはUS 27 Bus. / SR 1 Bus.に再指定されました。 [ 30 ] [ 42 ]
州道 813 ( SR 813 ) は、ウォーカー郡北部で提案された州道でした。1994 年に、チカマウガとチャタヌーガ国立軍事公園の西側バイパスとして、チカマウガの東北東にあるUS 27 / SR 1からフォート オグルソープの西南西にあるSR 2までが提案されました。[ 34 ] [ 35 ] 2001 年に、チカマウガとチャタヌーガ国立軍事公園を通る US 27 / SR 1 の経路が西に移動され、SR 813の経路になりました。[ 43 ] [ 44 ]
州道 816 ( SR 816 ) は、ワシントン郡中央部のサンダースビルの北部で提案された州道でした。1988 年に、市の北西にあるディープステップ ロードから市の東北東にあるSR 88 まで、サンダースビルの北バイパスとして提案されました。[ 32 ] [ 33 ]翌年、 SR 816の提案された経路は、市の西にあるSR 24 まで南西に延長されました。 [ 33 ] [ 28 ] 1991 年に、SR 88 の経路が西に延長され、SR 816の提案された経路に取って代わりました。[ 29 ] [ 30 ]
州道 817号線（SR 817）は、グウィネット郡、バロー郡、オコニー郡から計画された州道でした。1989年、ダキュラとアセンズ地域の南側バイパスとして、ダキュラの西南西にある国道29号線／州道8号線（当時は州道316号線の東端）からアセンズ環状道路の南西端までを結ぶ州道817号線が提案されました。[ 33 ] [ 28 ] 1991年、ダキュラの西南西からベスレヘムの北のSR 11までのSR 817の経路が、SR 316の東への延長として完成した。[ 29 ] [ 30 ] 1993年、ベスレヘムの北からボガートの南東のUS 78 / SR 10までのSR 817の経路も、SR 316の東への延長として完成し、US 29は、 SR 817の提案された経路の西端からその全長に移動した。SR 8は、ラッセルの南東からボガートの南東までUS 29/SR 316に移動した。 [ 42 ] [ 34 ] 1996年、アテネ南西部のSR 817のルートはSR 316の東への延長として完成し、US 29/US 78/SR 8がそれに並行して走っている。[ 51 ] [ 52 ]
州道 818号線（SR 818）は、ワトキンスビル地域に計画されていた州道の提案でした。1990年、当時SR 186の北への延長として提案されていた市の西側バイパスが、ビショップの北北東にあるUS 129 / US 441 / SR 24からアテネ南部のUS 129 / US 441 / SR 15まで計画されました。[ 28 ] [ 29 ] 1992年に、このバイパスはSR 818として提案されました。 [ 30 ] [ 42 ] 1995年に、SR 24の北端の北にSR 15があるUS 129/US 441/SR 24の経路が西に移動され、提案されていたSR 818の経路に置き換えられました。以前のUS 129/US 441/SR 24の経路は、 US 129 Bus. / US 441 Bus. / SR 24 Bus.として再指定されました。[ 35 ] [ 51 ]
州道 822 ( SR 822 ) は、ダブリンの市域内に完全に存在していた州道でした。1989 年に、ダブリンのCSX鉄道線路のすぐ南から北北西にUS 80 / US 319 / SR 26 / SR 29 / SR 31 (ベルビュー アベニュー) までが設立されました。[ 33 ] [ 28 ] 1992 年に、ダブリンの SR 31 の経路がUS 319 / US 441 / SR 19および US 80 / US 319 / SR 26 / SR 29から東南東にずれ、SR 822の経路に入りました。[ 30 ] [ 42 ]
州道 826 ( SR 826 ) は、パットナム郡中央部のイートントン西部で計画された州道の提案でした。1988 年に、ウォーフィールドのUS 129 / SR 44からイートントンの北のUS 129 / US 441 / SR 24まで、市の西側バイパスとして提案されました。 [ 32 ] [ 33 ] 1992 年に、この地域の US 129 / US 441 / SR 24の経路が西に移動され、提案されていた SR 826の経路に取って代わりました。[ 30 ] [ 42 ]
州道 827 ( SR 827 ) は、バトラー地域の南部に計画されていた州道の提案でした。1993 年に、市の西北西にあるSR 96から市の東にある SR 96 との別の交差点まで、バトラーの中心部の南部バイパスとして提案されました。[ 42 ] [ 34 ] 1999 年に、このバイパスの提案された指定である SR 827 は取り消されました。[ 54 ] [ 59 ]その後、2006 年に SR 96 はバトラーバイパスに移されました。[ 46 ] [ 60 ]
州道 828 ( SR 828 ) は、ジェンキンス郡の中央部に計画された州道の提案でした。1989 年に、市の東にあるSR 21から市の北北西にあるUS 25 / SR 121まで、ミレンの北東バイパスとして提案されました。 [ 33 ] [ 28 ] 1995 年に、ミレン地域の SR 21 の経路が北に移動され、SR 828の経路に置き換えられました。[ 35 ] [ 51 ]
州道 829 号線は、シルバニアのすぐ南に存在していた州道でした。1988 年、シルバニアの南南西にあるSR 73 ループの南端のUS 301 / SR 73から市の南東にあるSR 21まで、番号のない道路が建設されました。 [ 32 ] [ 33 ] 1990 年、この道路は SR 829と指定されました。 [ 28 ] [ 29 ] 1993 年、シルバニア地域の SR 21 の経路が南南西に移動され、SR 829 の経路に取って代わり、US 301 / SR 73 ループにルートが変更されました。以前の経路はSR 21 Bus と再指定されました。[ 42 ] [ 34 ]
ルート全体はスクリーベン郡内にあった。
州道 831 ( SR 831 ) は、デカター郡の南東部に計画された州道でした。1989 年に、アタパルガス市の東南東から北北西にかけてのアタパルガス市の東側バイパスとして提案されました。 [ 33 ] [ 28 ] 1995 年に、US 27 / SR 1がこのバイパスに移設されました。その以前の経路はSR 1 Busに再指定されました。 [ 35 ] [ 51 ]
州道 835 ( SR 835 ) は、ハバーシャム郡の北部に計画されていた州道の提案でした。1989 年に、ハリウッドのすぐ南のSR 17からタラルーラ フォールズの南南西のUS 23 / US 441 / SR 15まで、ハリウッドとターナービルの東側バイパスとして提案されました。[ 33 ] [ 28 ] 1993 年に、ハリウッドからタラルーラ フォールズまでの US 23 / US 441 / SR 15の経路が東に移動され、SR 835の提案された経路になりました。[ 42 ] [ 34 ]
州道 838 ( SR 838 ) は、アーリー郡の北中部で提案された州道でした。1992 年に、ブレイクリー市の南南東から北北東まで、ブレイクリー市の東側バイパスとして提案されました。 [ 30 ] [ 42 ]翌年、ブレイクリー地域のUS 27 / SR 1は東に移動され、SR 838 の経路になりました。市を通る以前の経路はUS 27 Bus. / SR 1 Bus.になりました。 [ 42 ] [ 34 ]
州道 844号線（SR 844）は、ローレンス郡の中央北部に計画されていた州道でした。1966年初頭から1972年初頭にかけて、ダブリン市の南にあるUS 319 / US 441 / SR 31から、市の北北西にあるUS 441/ SR 29までを結ぶ、ダブリンの西側バイパスとして提案されました。[ 61 ] [ 62 ] 1977年初頭までに、この道路は中止されました。[ 62 ] [ 63 ]
州道 847 ( SR 847 ) は、ランドルフ郡の中央部で提案された州道でした。1993 年に、カスバート市の南南西から北北東まで、カスバート市の南東バイパスとして提案されました。 [ 42 ] [ 34 ]翌年、カスバート地域を通るUS 27 / SR 1の経路が東に移動され、提案された SR 847 の経路になりました。以前の経路はUS 27 Bus. / SR 1 Bus.に再指定されました。 [ 64 ] [ 65 ]
州道 863 ( SR 863 ) は、エフィンガム郡の中央部に計画された州道の提案でした。1993 年に、市の南南東のSR 21から市の北西の別の SR 21との交差点まで、スプリングフィールドの西側バイパスとして提案されました。 [ 42 ] [ 34 ] 1997 年に、スプリングフィールド地域の SR 21 の経路が西に移動され、提案されていた SR 863の経路に取って代わりました。[ 52 ] [ 53 ]
州道 876 ( SR 876 ) は、バンクス郡の南中央部、ホリングスワースの南東に計画された州道でした。1992 年に、ホリングスワースの南東のUS 441 / SR 15からコミュニティの南東のSR 198まで、ホリングスワースの南東バイパスとして提案されました。[ 30 ] [ 42 ] 1997 年に、ホーマーからコーネリアまでの US 441 / SR 15の経路が東に移動され、SR 876の計画経路に合流しました。[ 52 ] [ 53 ]
州道 877 ( SR 877 ) は、バンクス郡の北中部に計画されていた州道の提案でした。1992 年、ホリングスワースの北北東の近道が、ホリングスワースからその北北西にあるUS 441 / SR 15までの番号のない道路として提案されました。 [ 30 ] [ 42 ] 2 年後、ホリングスワースの北北東の近道は、SR 877 として提案され、US 441 / SR 15との重複区間の南端のすぐ東にあるSR 105まで延長されました。 [ 34 ] [ 35 ] 2002 年に、SR 877 は中止されました。[ 44 ] [ 49 ]
州道889号線（SR 889）は、ホール郡ゲインズビルの西部に計画されていた州道でした。1993年、SR 369 / SR 60からSR 53までのゲインズビルの西側バイパスがSR 889として提案されました。[ 42 ]これはSR 53 Conn.からSR 369までと重複していました。1997年に廃止されました。[ 52 ]
州道 896 ( SR 896 ) は、ウェア郡の北西部に計画されていた州道でした。1992 年に、ウェアズボロの東南東にあるUS 82 / SR 520からウェアズボロの北北東にあるUS 1 / US 23 / SR 4まで、ウェイクロスの北西バイパス( SR 896 と指定) が提案されました。 [ 30 ] [ 42 ] 1995 年に、ジョージア州ウェイクロスの小都市圏を通る US 1 / US 23 / SR 4の経路が西に移動され、SR 896 の経路に取って代わりました。以前の経路はUS 1 Bus. / US 23 Bus. / SR 4 Bus.と再指定されました。[ 35 ] [ 51 ]
州道 899 ( SR 899 ) は、グレイの北側バイパスとして計画された州道でした。1996 年初頭から 2010 年初頭にかけて、クリントンの南西、 SR 18とUS 129 / SR 11 / SR 22の重複区間の西端から、グレイの東北東の SR 22 までが提案されました。[ 66 ] [ 67 ] 2016年に、このバイパスは中止されました。[ 68 ] [ 69 ]
州道 901号線（SR 901 ）は、アテネの市域内に計画された州道の提案でした。1992年に、アテネ南部のUS 129 / US 441 / SR 15をやや西に迂回させるルートとして提案されました。そのルートは、現在のSR 10ループとの南側のインターチェンジの南西にあるUS 129 / US 441 / SR 15から北北西に進み、高速道路のすぐ北にあるティモシーロードまででした。[ 30 ] [ 42 ] 2001年に、アテネ南部のUS 129 / US 441 / SR 15のルートは西に移動され、高速道路の南にあるSR 901の提案ルートに合流しました。[ 43 ] [ 44 ]
州道920号線（SR 920）は、ジョージア州アトランタ都市圏にある全長17.1マイル（27.5km）の幹線道路でした。この路線番号は、将来SR 81号線に転換するための改修工事中に、一時的に付けられたものです。ヘンリー郡の郡庁所在地であるマクドノーと、フェイエット郡の郡庁所在地であるフェイエットビルを、SR 54号線を経由して結んでいます。地元では、マクドノー市内ではジョーンズボロ通り、ヘンリー郡ではジョーンズボロ道路、クレイトン郡とフェイエット郡ではマクドノー道路と呼ばれています。チックフィレイの創業者である故人を偲び、路線の大部分はS.トゥルーエット・キャシー・ハイウェイと標識されています。2023年8月、この路線は正式に廃止されました。
州道 932号線（SR 932 ）は、グレイ市の市域内に計画された州道の提案でした。1993年に、市の南西部のUS 129 / SR 11 / SR 18 / SR 22から市の東北東のSR 22まで、市の中心部の南側バイパスとして提案されました。 [ 42 ] [ 34 ]翌年、提案されたSR 932の経路は、グレイ市の南東部のSR 18に短縮されました。 [ 34 ] [ 35 ] 1998年、グレイのSR 18の経路は南に移動され、提案されたSR 932の経路に取って代わりました。[ 53 ] [ 54 ]
州道 1011 ( SR 1011 ) は、コロンビア郡の南東部に計画されていた短い州道でした。1964 年 1 月から 1970 年 1 月の間、マーティネスの西北西のSR 28から東北東のブラックストーン キャンプ ロードまでが提案されました。[ 71 ] [ 72 ] 1975 年 1 月までに、この計画は中止されました。[ 72 ] [ 73 ] 1997 年 1 月から 2009 年 1 月の間、この提案された経路は、ブラックストーン キャンプ ロードの南端を北に移動させるために使用される予定でした。以前の経路は単にオールド ブラックストーン キャンプ ロードと改名されました。[ 74 ] [ 75 ]
州道 1056号線（SR 1056 ）は、マーティネスの中心部に存在した短い州道でした。1997年1月から2009年1月まで、エグゼクティブセンタードライブまたはキングロードから西北西にSR 104号線（ワシントンロード）までデイビスロード上に設置されていました。[ 74 ] [ 75 ] 2013年1月までに廃止されました。[ 75 ] [ 76 ]
州道 1082号線（SR 1082）は、マーティネス市に完全に存在し、エバンス市とマーティネス市に一部が計画されていた州道でした。1997年1月から2009年1月までの間に、3つの計画区間と1つの標識区間がありました。最も西側の区間は、タウンセンタードライブの北端にあるSR 104号線（ワシントンロード）から東南東に進み、コロンビアインダストリアルブールバードのすぐ南東にあるラウントリーウェイまででした。2番目の区間は、コロンビアインダストリアルブールバードのすぐ北西にあるラウントリーウェイから、やや東北東に進み、コロンビアインダストリアルブールバードまででした。3番目の区間は、ハリファックスドライブとの南側の交差点のすぐ南西にあるブルーリッジドライブから、リバーウォッチパークウェイのすぐ南南東にあるオールドエバンスロードまででした。標識が設置される予定だった4番目の区間は、リバーウォッチパークウェイ上のオールドエバンスロードから東南東と南東に進み、バストンロードまででした。[ 74 ] [ 75 ] 2013 年 1 月までに、第 2 セグメントと第 3 セグメントはキャンセルされ、第 4 セグメントは廃止されました。 [ 75 ] [ 76 ] 2017年 1 月までに、第 1 セグメントはキャンセルされました。[ 76 ] [ 77 ]
ルート全体はコロンビア郡内にあった。
州道 1109 ( SR 1109 ) は、エフィンガム郡の中央部に計画されていた州道の提案でした。1997 年初頭から 2010 年初頭にかけて、市の北北西のSR 21から市の北部のSR 119まで、スプリングフィールドの北バイパスとして提案されました。[ 78 ] [ 79 ] 2012 年初頭から 2015 年初頭にかけて、SR 1109は中止されました。[ 80 ] [ 81 ]
ウィキメディア・コモンズにある、ジョージア州（アメリカ合衆国）の州道に関するメディア資料