ジョージア州道15号線

州道15号線
ジョージア州道15号線が赤で強調表示されています
ルート情報
GDOTによって管理されています
長さ	346マイル[1]  （557キロ）
存在した	1919年[2] –現在
主要な交差点
南端	フォークストン付近のフロリダ州境にあるUS 1  / US 23  / US 301  / SR 15  / SR 4
主要交差点	ホーボーケンのUS 82  / SR 520 ブラックシアーのUS 84  / SR 38 バクスリーのUS 1  / US 341  / SR 4  / SR 27 ソパートンの北にあるI-16 サンダースビルのSR 24  / SR 540 US 129  / US 441  / SR 24ワトキンスビルの北 アテネのUS 29  / US 78  / SR 8  / SR 10 ループ アテネのUS 129  / SR 10 ループ コマースの北にあるI-85 コーネリア近郊のUS 23  / SR 365
北端	ディラードのノースカロライナ州境にあるUS 23  / US 441
位置
国	アメリカ合衆国
州	ジョージア
郡	チャールトン、ブラントリー、ピアス、アプリング、トゥームズ、モンゴメリー、トロイトレン、エマニュエル、ジョンソン、ワシントン、ハンコック、グリーン、オコニー、クラーク、ジャクソン、バンクス、ハーバーシャ​​ム、ラバン
高速道路システム
ジョージア州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 特別
← SR14 → I-16

ジョージア州道15号線（SR 15）は、アメリカ合衆国ジョージア州の中心線の東側を南北に横断する全長346マイル（557 km）の州道である。このルートは、フロリダ州で始まりジョージア州のノースカロライナ州境で終わる、 2つの州にまたがるルート15の一部である。このルートは、フォークストンの南南東にあるフロリダ州境と、フォークストン、ブラックシアー、バックスリー、ビデーリア、ソパートン、ライツビル、サンダースビル、グリーンズボロ、アセンズ、デモレスト、クレイトンを経由して、ディラードにあるノースカロライナ州境を結んでいる。

SR 15 はかつてヘイゼルハースト、グレンウッド、ダブリン(現在はSR 19の経路) を通過していました。かつてはダブリンからライツビル(現在はUS 319 / SR 31の経路) まで通過していました。また、かつてはアセンズからアーケード、ジェファーソンを経由してコマース(現在は SR 15 Alt のルート)まで通過していました。

SR 15 は、フォークストンのすぐ南で、US 1、US 23、US 301、およびSR 4とともに 4 車線の高速道路としてジョージア州に入ります。SR 23とSR 121 はフォークストンで合流します。ホームランドでは、 US 301 が北に分岐し、他の 5 つのルートは北西に向かいます。 約 10 マイル後、 SR 15 と SR 121 も US 1/US 23/SR 4 から分岐して 2 車線の高速道路となり、ホーボーケンでUS 82 / SR 520 (サウスジョージアパークウェイ)と交差します。 2 つの州道は北に進み、ブラックシアでUS 84 / SR 38と交差します。 その後、2 つの州道は一緒になり、ブリストルのコミュニティを北に向かいます。その後すぐに、SR 121 が北に分岐し、SR 15 は北西に進んでBaxleyで US 1 および SR 4 に再び合流します。Baxley の北では、3 つの高速道路が続き、 Altamaha Riverまでずっと 4 車線の高速道路のままです。川を渡ってから約 10 マイル (16 km) 進むと、SR 15 は再び北西に分岐し、SR 29が始まり、SR 15 に続きます。Vidalia で、SR 15 と SR 29 は西に曲がり、数マイルUS 280 / SR 30に沿ってHiggstonのコミュニティまで進みます。そこから 2 つの高速道路は北に向かい、Tarrytownのコミュニティを通り、Sopertonに続きます。SR 29 は Soperton の北西に向かい、SR 15 はSR 78とともに北に進み、I-16とのインターチェンジに到達してAdrianに向かいます。 2 つの州道は北に進み、ライトスビルで SR 78 が東に分岐します。SR 15 は、隣接するテニール市とサンダースビル市を通って単独で続きます。これらの都市では、SR 15 の大部分が 4 車線に拡幅され、一時的にSR 24と合流します。サンダースビルの北で、SR 15 は SR 24/ SR 540 (フォール ライン フリーウェイ) を横断し、ウォーゼンのコミュニティを通って北に向かい、スパルタに入ります。スパルタを通って、SR 15 は数回曲がり、一時的にSR 16とSR 22と合流します。スパルタの北で、 SR 77と合流し、ホワイト プレーンズとシロアムを通って北に進みます。シロアムでは、SR 15 はI-20とインターチェンジがあります。SR 77 は北へ向かい、SR 15 は北西に進んでグリーンズボロへ向かい、I-20の下を通過しますが、直接アクセスすることはできません。グリーンズボロでは、SR 15 はさらに 2 回曲がり、US 278 / SR 12に沿ってダウンタウンを少し通ります。SR 15 は北に進んでワトキンスビルへ行き、その後US 129 / US 441に合流します。ジョージア州の残りの区間では、US 441 と共にほぼ 4 車線の高速道路として走ります。

3 本の高速道路は、他のいくつかの高速道路とともに、SR 10 ループ(アセンズ周辺高速道路)に沿ってアセンズの東側を回り、ニコルソンの町を北上し、バイパスを経由してコマースの東側を回ります。その後、高速道路はI-85とインターチェンジし、ボールドウィンとコーネリアの町の間を進み、そこで短時間制限付きフリーウェイとなり、再びUS 23に合流します。3 本の高速道路は一緒に進み、タルーラフォールズ、クレイトン、ディラードの各都市を通り、ノースカロライナ州に入ります。

SR 15は、少なくとも1919年には3つの区間で確立されていました。南部の区間は、現在の南端からフォークストン、ウェイクロス、アルマを経由してヘイゼルハーストで終了しています。中央の区間は、ランバーシティのSR 27からマウントバーノンの西南西のSR 19/SR 30まで延びています。北部の区間は、マウントバーノンのSR 30からアセンズまで、ジェファーソンを経由して現在の北端まで延びています。ただし、SR 15が別々の区間間を移動していたかどうかはわかりませんでした。^[2] 1921年9月末までに、マウントバーノンの西南西からライツビルまでのSR 15の部分は西に移動され、北北西にダブリンまで移動し、ダブリンの東北東のSR 26からライツビルまでの別の区間がありました（これも、2つの区間の間にSR 15があるという兆候はありません）。マウントバーノンからエイドリアンまでの以前の経路は、SR 56の一部として再指定された。 ^{[2] [3]} 1926年10月までに、US 1はフロリダ州境からアルマの北北東までのSR 15に指定された。US 129は、ワトキンスビルのすぐ南からジェファーソンまでのSR 15に指定された。3つのセグメントは「完成した硬質路面」を持っていた。ウェイクロスの南西の部分、アセンズの南南西部の部分、およびコーネリア-クラークスビルのセグメント。^{[3] [4]} 1929年10月までに、SR 4はフロリダ州境からアルマの北北東までのUS 1/SR 15に指定された。このセグメントとサンダーズビルの南の部分には、完成した硬質路面があった。^{[4] [5]}

1930年半ばまでに、南端は、以前はアルマの北北東でUS 1/SR 4と重複していた地点まで短縮されました。4つのセグメントは、ジェファーソンの南東からコマースの南西にかけてのアセンズの北西部の一部、ボールドウィン–コーネリアセグメント、およびクラークズビル–ノースカロライナセグメントの舗装が完了していました。^{[5] [6]} 1930年11月から1932年の初めにかけて、US 23はボールドウィン–ノースカロライナセグメントに指定されました。^{[7] [8]} 1932年1月、SR 29は、サウストンプソンのUS 1/SR 4からビダリアを通り、ソパートンのSR 56まで、SR 15の現在の経路上に確立されました。^{[8] [9]} 3月、ワトキンスビル–アセンズのセグメントが完成しました。^{[10] [11]}翌月、州道24号線がアセンズからコマースまで、現在の州道15号線に沿って延長された。また、テニール・サンダースビル区間も完成した。^{[11] [12]}ほぼ2年後、州道121号線がホーボーケンのUS 84/州道50号線からブラックシェアの州道38号線まで開通した。^{[13] [14]その年の後半、州道15号線の北部区間の南端が西南西の}ダブリンに移され、中央区間と接続された。アップリング・ジェフ・デイビス郡境のすぐ北からヘイズルハーストまで、州道15号線の舗装工事が完成した。^{[15] [16]}約1年後、ダブリン・ライツビル区間のジョンソン郡部分が完成した。^{[17] [18]} 1936年前半には、州道15号線の2つの区間、すなわちダブリン-ライツビル区間のローレンス郡部分とボールドウィンの南南東の短い区間が完成した。^{[19] [20]}その年の後半には、ホーマー-ボールドウィン区間の北半分が完成した。^{[20] [21]}その年の終わりまでに、州道29号線のヴィダリア-ソパートン区間のトリュートレン郡部分も完成した。^{[21] [22] 1937年第1四半期には、ソパートンから北は}エイドリアンまで、北北西はライツビルまで州道78号線が開通した。 ^{[22] [23]}その年の第3四半期には、SR 15の3つの区間が完成しました。南部の区間全体（アルマの北からヘイゼルハーストまで）、ランバーシティの北北東の一部、ハンコックとグリーンの郡境からグリーンズボロの北北西までです。^{[24] [25]}翌年、SR 121は南にレースポンドのUS 1/SR 4まで、北にバクスリーまで延長されました。SR 15の2つの区間、アセンズとジェファーソン、ホーマーとボールドウィンの区間が完了しました。^{[26] [27]}1939年7月までに、ヴィダリア・ソパートン区間、および州道29号線のコマース南東部の一部と州道78号線のライトスビル南部の一部が完成した。^{[27] [28]}その年の後半には、州道15号線のコマース・ホーマー区間全体と、州道29号線のサウス・トンプソン・ヴィダリア区間の北半分が完成した。^{[28] [29]}その年の終わりまでに、ワトキンスビル北部の州道15号線のすべてと、アセンズ最北部の州道24号線の一部が完成した。^{[29] [30]}

1940年には、SR 15のライトスビル-テニール区間と、SR 78のソペルトンからエイドリアンの北北西までの部分が完成した。^{[31] [32]} 1941年後半には、SR 78のエイドリアン-ライトスビル区間が完成した。^{[33] [34]}翌年、SR 15のスパルタ南東の一部と、SR 29のサウストンプソン-ビダリア区間の南半分が完成した。^{[34] [35]} 1945年1月から1946年11月の間、US 319は州道15号線のダブリン・ライツビル区間に指定された。州道15号線の3つの区間と州道24号線の1つの区間が「舗装」された。ランバーシティからグレンウッドの北、サンダースビルからウォーゼンのすぐ南、スパルタ・グリーンズボロ区間、州道24号線のジャクソン郡部分である。 ^{[36] [37]} 1948年2月までに、州道15号線のサンダースビル・スパルタ区間、州道121号線のホーボーケン・ブラックシアー区間のピアス郡部分、州道121号線のバックスレイ南南東の一部、および州道24号線のアセンズ・コマース区間全体が舗装された。^{[37] [38]} 1949年4月までに、US 441はSR 15のワトキンスビル-アセンズとコマース-ボールドウィン区間、およびSR 24のアセンズ-コマース区間に指定されました。SR 15の2つの区間は舗装されていました：ダブリンの南南東の部分と、グリーンズボロ-ワトキンスビル区間のオコニー郡の部分。^{[38] [39]}

1950年8月までに、US 23はフロリダ州境からアルマの北までのUS 1/SR 4と、アルマの北からヘイゼルハーストまでのSR 15の南部区間に指定された。SR 15のウィーラー郡部分とグリーンズボロ-ワトキンスビル区間のグリーン郡部分、およびSR 121のブラックシアー-ブリストル区間は舗装された。^{[39] [40]} 1952年の初めまでに、US 441はボールドウィンからノースカロライナ州境までのUS 23/SR 15に指定された。SR 15のグレンウッド-ダブリン区間とSR 121のレースポンド-ホーボーケンおよびブリストル-バックスリー区間は舗装された。^{[40] [41]} 1957年7月から1960年6月の間に、SR 15は現在の経路でフロリダ州境のライツビルまで再延長されました。アルマの北からダブリンまでの以前の経路はSR 19に再指定され、US 319にあるダブリンからライツビルまでの以前の経路はSR 31に再指定されました。アセンズとコマースの間のSR 15とSR 24の経路は入れ替わりました。^{[42] [43]} 1963年6月までに、SR 350はアセンズ北西部のUS 129/SR 15から市の北東部のUS 29/SR 8まで確立されました。アセンズとコマースの間のSR 15とSR 24は元に戻されました。タルーラフォールズとタイガーの間の州道15号線の経路は、より直線的な経路で南西に変更された。以前の米国23号線/米国441号線の経路は、州道343号線として再指定された。^{[43] [44]} 1966年の初めまでに、州道24号線の北端はワトキンスビルまで短縮された。州道15号線はワトキンスビル–アセンズ区間に代わり、州道15代替はアセンズ–コマース区間に代わりました。米国29号線は、米国129号線/州道15号線のインターチェンジから米国29号線/州道8号線のインターチェンジまで州道350に指定され、このインターチェンジには米国29号線一時区間と米国441号線一時区間もありました。米国441号線一時区間は、米国129号線/州道15号線のインターチェンジから米国441号線/州道15代替インターチェンジまで州道350に指定されました。 US 29/US 78/SR 8/SR 10で終わるSR 350の西側延長線が建設中だった。また、SR 350は、US 29/SR 8インターチェンジからわずかに東南東でも建設中だった。タルーラフォールズとクレイトンおよびマウンテンシティのほぼ中間地点の間のUS 23/US 441/SR 15は東に移動され、この時点でSR 343は廃止された。^{[44] [45]} 1966年に、SR 350は廃止された。US 29は、西端からSR 8と同様にフリーウェイから分岐する場所までフリーウェイ上に指定された。このインターチェンジにはSR 8バスとSR 106もあった。SR 8はフリーウェイの全長にわたって指定された。市内を通る以前の経路は、SR 8バスとして再指定され、依然としてUS 78/SR 10と並行しています。^{[45] [46]}1967年、US 29号線は東の高速道路インターチェンジまで延長された。このインターチェンジで、SR 72号線は南東に延長され、US 29号線/SR 8号線と並行してここで終了した。^{[46] [47]}

1971年、ボールドウィン・デモレスト地域のUS 23/US 441/SR 15の経路が西に移動されました。以前の経路はUS 23バス/ US 441バス/ SR 15ループになりました。^{[48] [49]} 1976年、SR 72は、この地点から南にUS 78/SR 10、次に南西と西に進んでUS 441/SR 15で終わる「計画距離」と示されました。^{[50] [51]} 1980年、アセンズフリーウェイは提案された延長経路に沿って完成し、US 129/US 441/SR 15がその上に指定されました。クラークズビル地域のSR 15の経路は東に移動され、US 23/US 441から外れ、部分的にSR 115上になりました。^{[52] [53]}翌年、アセンズ・フリーウェイの北東部にあるUS 29/SR 8/SR 72とUS 78/SR 10の間の部分が中央分離帯のある高速道路に格下げされた。^{[53] [54]} 1983年、当時の南端からそれぞれの現在のインターチェンジまで、US 129/US 441/SR 15 Alt.がフリーウェイ上に指定された。^{[55] [56]} 1985年、US 441 Temp.は地図上に表示されなくなった。SR 72の西端は、現在の位置にある市の北東部まで短縮された。^{[56] [57]} 1986年に、タルーラフォールズ南部から市内へのUS 23/US 441/SR 15との2つの交差点間のより直接的な経路上に、 SR 773として指定された西側のカットオフが提案されました。 ^{[57] [58]}翌年、SR 10は、US 129/US 441/SR 15から東部のUS 78/SR 10バスインターチェンジまでアセンズフリーウェイに指定されました。ダウンタウンを通る古い経路は、まだUS 78と並行していましたが、SR 10バスに再指定されました。このとき、SR 72は北東インターチェンジまで再延長されました。タルーラフォールズ地域のUS 23/US 441/SR 15の経路は、提案されたSR 773の経路上に西に移動されました。以前の経路はSR 15ループに再指定されました。^{[58] [59]} 1988年、アセンズのSR 10はダウンタウンに戻され、SR 10ループは市のフリーウェイに指定されました。US 78はフリーウェイの南側に移動し、以前の経路はUS 78バスに再指定されました。SR 365の北延長として指定されたデモレストとクラークスビルの南バイパスは、SR 365の当時の北端であるデモレストの南南東にあるUS 23/US 441/SR 15からハリウッドの南南東にあるSR 115まで提案されました。この時点で、 SR 365の北北西延長の提案でSR 115からSR 365スパーが提案されました。^{[59] [60]}翌年、コマースの主要部分の東バイパスがSR 759として指定されました。は、コマースの南南東にあるUS 441/SR 15から市の北北東にある別の交差点まで提案されました。SR 365は、以前に提案された経路を東北東に延長し​​、ハリウッドの南南東にあるSR 115まで続きました。ハリウッドとターナービルの東バイパスはSR 835として指定され、ハリウッドのすぐ南にあるSR 17からタルーラフォールズの南南西にあるUS 23/US 441/SR 15まで提案されました。^{[60] [61]}

1991年、アセンズとコマースの間のSR 15とSR 15代替の経路が入れ替わりました。コマース周辺のSR 759が完成しました。ホーマーの東バイパスであるSR 765が、ホーマーの南南東のUS 441/SR 15/SR 164から市の北北東のUS 441/SR 15まで提案されました。また、デモレスト-ハリウッド地域のUS 23/SR 15の経路は、US 441からSR 365に移され、デモレストの南南東からハリウッドの南南東まで進み、その後、提案されたSR 365支線のハリウッドへの経路を北北西に進みました。^{[62] [63]}翌年、アセンズ南部のUS 129/US 441/SR 15のやや西へのルート変更がSR 901として提案され、US 129/US 441/SR 15の南インターチェンジの南西、アセンズ・フリーウェイの北北西からフリーウェイのすぐ北にあるティモシー・ロードまで延長された。コマース地域のUS 441/SR 15の経路は東に移動され、SR 759と置き換えられた。SR 334とSR 98にあったUS 441の以前の経路は、US 441バスに再指定された。ホリングスワースの南東バイパスはSR 876として提案され、ホリングスワースの南南東にあるUS 441/SR 15からコミュニティの南東にあるSR 198まで延長された。ホリングスワースの北北東のカットオフは、ホリングスワースからその北北西の US 441/SR 15 までの番号なしの道路として提案されました。デモレストの南南東からハリウッドまでの US 441 の経路は、南東に移動され、US 23/US 441/SR 15/SR 365 の経路になりました。US 441 の以前の経路は、US 441 バスの北の延長として再指定されました。^{[63] [64]} 1993年に、ハリウッドからタルーラフォールズまでのUS 23/US 441/SR 15の経路が東に移動し、提案されたSR 835の経路になりました。^{[64] [65]}翌年、現在SR 877として提案されているホリングスワースの北北東のカットオフが、US 441/SR 15の南端の東にあるSR 105まで延長されました。^{[65] [66]} 1995年に、US 29/SR 8も高速道路の南側に移動され、US 78/SR 316と並行になりました。SR 72の西端は再び現在の位置で短縮されました。^{[66] [67]} 1997年、ホーマー・コーネリア間のUS 441/SR 15の経路は東に移動し、SR 876の提案経路に変わった。^{[68] [69]} 2001年、アセンズのUS 129/US 441/SR 15の経路は西に移動し、SR 901の提案経路に変わった。これらは、南側で0.5マイル（0.80 km）未満の区間でフリーウェイと重複していた。この短い重複区間はメイコンハイウェイで終了した。^{[70] [71]}翌年、US 129/US 441/SR 15はメイコンハイウェイからアセンズフリーウェイに重複移動された。SR 877は廃止された。^{[71] [72]}2年後、標識のないSR 422の指定がアテネフリーウェイに適用されました。ホーマー地域のUS 441/SR 15の経路は東に移動し、SR 765の提案経路になりました。^{[73] [74]}

州道15号線コネクタ
位置	スパルタ
存在した	1950年[39] [40] –1957年[75] [42]

州道15号線コネクター（SR 15コネチカット州道）は、スパルタに存在したSR 15の接続ルートでした。1949年4月から1950年8月の間に、市の北東にあるSR 16からその北にあるSR 15/ SR 22まで確立されました。^{[39] [40]} 1955年6月から1957年7月の間に、スパルタ地域のSR 15の経路は北東に移動され、SR 15コネチカット州道が置き換えられました。^{[75] [42]}

全ルートはハンコック郡内であった。

州道15号線支線
位置	アテネ
存在した	1952 [41] [76] –1953 [76] [77]

州道15号線支線（SR 15支線）は、アセンズ市域内に完全に存在したSR 15の非常に短命な支線である。1952年に、市の北北西南部のUS 441 /SR 15から市の西部のUS 129 /SR 15まで確立された。 ^{[41] [76]}翌年、廃止された。^{[76] [77]}

全ルートはクラーク郡アセンズ内であった。

州道15号線代替
位置	アテネ–商業
長さ	31.6マイル[78]  (50.9 km)
存在した	1965年[44] [45] –現在

州道 15 号線代替( SR 15 Alt. ) は、SR 15 の31.6 マイル (50.9 km)の代替ルートです。州の北東部にあるクラーク郡とジャクソン郡で南から北に向かう一連の通り、道路、高速道路で構成されています。SR 15 Alt. の南端は、アセンズにあるミレッジ アベニューとUS 29 / US 78 / US 129 / US 441 / SR 8 / SR 10 ループ/SR 15 (アセンズ ペリメーター ハイウェイ) およびメイコン ハイウェイのインターチェンジです。ミレッジ アベニューに沿った区間は、ジョージア大学のキャンパスのそばを曲がりくねって進んでいます。この通りには大邸宅や邸宅が立ち並び、そのいくつかは大学の男子学生社交クラブや女子学生社交クラブの拠点となっています。SR 15 Alt. は、ミレッジ アベニューの北端を過ぎてプリンス アベニューを北西に進みます。アセンズを出る頃には、US 129 と合流し、ジェファーソン・ロードとして知られるようになる。ジェファーソンに入ると、SR 15 Alt. は US 129 から北東に分岐し、独立した高速道路となる。その北端は、コマース市の北東部、US 441 (コマース・バイパスと呼ばれることもある) とSR 59との交差点にある。この交差点は、SR 15 Alt.とUS 441 バスの合流点の北端である。^[78]

アセンズからアーケードまでのUS129と並行するSR15 Alt.の全長は、国の経済、移動、防衛にとって最も重要であると判断されたルートシステムである国道システムの一部です。 ^[79]

1963年6月から1966年の初めにかけて、このルートはアセンズのUS 129/US 441 Temp./SR 15からランプキン ストリートを北北東に進み、US 78/SR 8/SR 10 (ブロード ストリート) を東北東に進み、SR 8のあるトーマス ストリートを北北西に進み、マディソン アベニューで北北東にカーブし、ホブソン アベニューを北西に進んだ。US 29/US 441 Temp./SR 350で、US 441 が合流した。コマースでは、一時的に US 441 から北東に分岐し、北北西にカーブして、 SR 98も合流する地点で再び合流した。SR 15/ SR 326との交差点で、代替ルートは終了した。^{[44] [45]} 1966年、アテネのSR8の経路は北のアテネフリーウェイに移動されました。以前はSR15 Alt.の一部を通っていた市内を通る経路は、SR8バスとして再指定されました。^{[45] [46]}

州道15号線支線
位置	ジャクソン郡とバンクス郡
存在した	1957年[42] [80] –1981年[53] [54]

州道15号線支線（SR 15支線）は、コマースの北東にあるジャクソン・バンクス郡境にあったSR 15の支線である。1957年後半に、郡境のすぐ南にあるUS 441 /SR 15から、そのすぐ北にあるSR 59までが開設された。 ^{[42] [80]} 1981年に、この地域のSR 59の経路が東に移動され、SR 15支線のすべてが置き換えられた。^{[53] [54]}

州道15号線支線
位置	ボールドウィン
存在した	1950年[81] [82] –1972年[49] [83]

州道15号線支線（SR 15 Spur）は、ボールドウィンに存在したSR 15の支線である。1938年の初めから1951年の初めにかけて、US 441 / SR 15からUS 23 / SR 13まで確立された。^{[81] [82] 1972年に、} SR 15コネチカットに再指定された。 ^{[49] [83]}

全ルートはハーバーシャ​​ム郡ボールドウィン内にあった。

州道15号線コネクタ
位置	ボールドウィン
存在した	1972 [49] [83] –1981 [53] [54]

州道15号線コネクター（SR 15コネチカット州道）は、ボールドウィンに存在したSR 15のコネクタールートでした。SR 15コネチカット州道となる道路は、1938年初頭から1951年初頭にかけて、US 441 /SR 15からUS 23 / SR 13へのSR 15支線として建設されました。^{[81] [82]} 1972年に、SR 15コネチカット州道に再指定されました。^{[49] [83]} 1981年に、ボールドウィンのUS 441 /SR 15の経路が西に移動され、コネクタールートが置き換えられました。^{[53] [54]}

全ルートはハーバーシャ​​ム郡ボールドウィン内にあった。

州道15号線ループ
位置	ボールドウィン–コーネリア
存在した	1971年[48] [49] –1972年[49] [83]

州道15号線ループ（SR 15ループ）は、ボールドウィンとコーネリアに存在したSR 15の非常に短命なループルートでした。1971年、ボールドウィン-デモレスト地域のUS 23 / US 441 /SR 15の経路は西に移動し、コーネリアを迂回しました。以前の経路はUS 23バス/ US 441バス/SR 15ループに再指定されました。 ^{[48] [49]}翌年、SR 105がこの地域を通って延長され、ループルートが置き換えられました。^{[49] [83]}

全ルートはハーバーシャ​​ム郡内であった。

州道15号線代替
位置	コルネリア
存在した	1965年[44] [45] – 1972年[49] [83]

州道15号線代替（SR 15 Alt.）は、コーネリア市域内に完全に存在していたSR 15の代替ルートでした。1963年6月から1966年初頭にかけて、US 23 / US 441 / SR 15（ウェルズストリート）から北西と北北東に進み、クラークスビルストリートで北北西に曲がり、US 23 / US 441 / SR 15との2番目の交差点まで続きました。 ^{[44] [45]} 1972年に、この高速道路はSR 105 Alt.に再指定されました。^{[49] [83]}

全ルートはハーバーシャ​​ム郡コーネリア内であった。

州道15号線コネクタ
位置	コルネリア
存在した	1965年[44] [45] – 1972年[49] [83]

州道15号線コネクター（SR 15コネチカット州道）は、コーネリア市域内に完全に存在していたSR 15のコネクタールートでした。1963年6月から1966年初頭にかけて、US 23 / US 441 /SR 15から東北東のSR 15 Altまで確立されました。^{[44] [45]} 1972年に、この高速道路はSR 105コネチカット州道に再指定されました。^{[49] [83]}

全ルートはハーバーシャ​​ム郡コーネリア内であった。

州道15号線コネクタ
位置	コルネリア
長さ	0.7マイル[84]  (1,100メートル)
存在した	1994年[85] [86] –現在

州道15号線コネクター（SR 15 Conn. ）は、ほぼ完全にコーネリア内に存在する長さ0.7マイル（1.1 km）のコネクタールートです。地元ではレベルグローブロードとして知られており、 US 441 / SR 15とUS 23 / SR 365 （トミーアービンパークウェイ）間の北行きから南行きの交通を円滑にするために設計されています。^[84]

最終的にSR 15コネチカット州道となる道路は、1976年初頭から1982年初頭にかけて、US 123とSR 13の延長として建設されました。^{[87] [88]} 1987年初頭から1995年初頭にかけて、US 123とSR 13はこの道から切り離され、代わりにSR 13コネチカット州道が指定されました。^{[85] [86]}

ルート全体はハーバーシャ​​ム郡内にあります。

州道15号線支線
位置	コルネリア
存在した	1965年[44] [45] – 1972年[49] [83]

州道15号線支線（SR 15支線）は、コーネリア市域内に完全に存在していたSR 15の支線である。1963年6月から1966年初頭にかけて、メインストリートにSR 15 Alt.から北北西にUS 23 / US 441 /SR 15 （メインストリートの名称も使用）まで設置された。^{[44] [45]} 1972年、このハイウェイはSR 105支線に再指定された。^{[49] [83]}

全ルートはハーバーシャ​​ム郡コーネリア内であった。

州道15号線コネクタ
位置	クラークスビル
存在した	1975年[89] [87] –1994年[85] [86]

州道15号線コネクター（SR 15コネチカット州道）は、クラークズビルの市域内に完全に存在していたSR 15の接続ルートでした。最終的にSR 15コネチカット州道となるこの道路は、1951年初頭から1962年初頭にかけて、US 23 / US 441 /SR 15北西からUS 23/US 441/SR 15/ SR 115 / SR 197までの番号なし道路として建設されました。^{[90] [91] 1966年初頭から1976年初頭にかけて、SR 15コネチカット州道がこの経路に指定されましたが、SR 15は東に移動し、北側の}交差点から離れました。^{[89] [87]} 1987年の初めから1995年の初めにかけて、SR 15コネチカット州はSR 197コネチカット州に改称されました。^{[85] [86]}

全ルートはハーバーシャ​​ム郡クラークスビル内であった。

州道15号線支線
位置	タルーラ滝
存在した	1946 [36] [37] –1980 [92] [52]

州道15号線支線（SR 15支線）は、部分的にタルーラフォールズに存在したSR 15の支線でした。最終的にSR 15支線となるこの道路は、1938年1月から9月の間に、 US 23 /SR 15との2つの交差点間の番号なし道路として建設されました。その南端はタルーラフォールズの南西にあり、北端は西北西にありました。^{[26] [27]} 1945年の初めから1946年11月まで、この道路にSR 15支線が指定されました。^{[36] [37]} 1953年に、北端は町の北北西に移動されました。^{[76] [77]} 1954年6月から1955年6月の間に、その南端はタルーラフォールズの南南西に移動され、北端は町内に移動されました。^{[93] [75]} 1963年6月から1966年初頭の間に、その南端は町の南に移動されました。^{[44] [45]} 1969年に、その南端は町の南南東に移動されました。^{[94] [95]} 1979年初頭から1980年3月の間に、SR 15スパーは廃止されました。^{[92] [52]}

全ルートはハーバーシャ​​ム郡内であった。

州道15号線ループ
位置	タルーラ滝
長さ	1.2マイル[96]  (1.9 km)
存在した	1987年[58] [59] –現在

州道15号線ループ（SR 15ループ）は、タルーラフォールズの市域内に完全に位置するSR 15の1.2マイル（1.9 km）のループルートです。US 23 / US 441 /SR 15との交差点から始まります。ループは東に進み、北東にカーブしてタルーラロッジに通じる分岐点に達します。町の米国郵便局とインディアンスプリングストレーディングポストを通過し、北北西にカーブします。タルーラポイント展望台で西北西に向かい始め、北端であるUS 23/US 441/SR 15との2番目の交差点に達します。^[96]

1987年、タルーラフォールズ地域のUS 23/US 441/SR 15の経路が西に移動されました。以前の経路はSR 15ループとして再指定されました。^{[58] [59]}

ルート全体はハーバーシャ​​ム郡のタルーラフォールズにあります。

• ジョージア州（米国）ポータル
• 米国の道路ポータル

• ウィキメディア・コモンズのジョージア州道15号線に関連するメディア
• ジョージア州の道路（ルート 1 - 20）
• State-Ends.com のジョージア州道 15 号線
• State-Ends.com のジョージア州道 15 号線 CONN