ジョージア州運輸局

ジョージア州運輸局 (GDOT)

ジョージア州運輸局のロゴ
代理店概要
形成された	1972
先行機関	州道路局 ジョージア州道路委員会
管轄	ジョージア州、米国
本部	ワン ジョージア センター、600 West Peachtree NW、アトランタ、ジョージア州
従業員	3,817 （2017年）[1]
年間予算	36.5億米ドル（2017年）[1]
代理店幹部	ラッセル・マクマリー委員 ブライアン・ケンプ知事
Webサイト	ドット ガバメント
脚注
総走行距離 17,986 マイル

ジョージア州運輸局（GDOT ）は、米国ジョージア州のすべての州道と連邦道路の開発と維持管理を担当する組織です。高速道路に加えて、同局は公共交通機関と一般航空プログラムの開発にも限定的に関与しています。GDOTはアトランタのダウンタウンに本部を置き、州政府の行政部門の一部です。 ^[2]

GDOT は、地域開発を促進するためにジョージア州を 7 つの地区に分割しました。各地区は、その地域内の州および連邦高速道路の計画、設計、建設、保守を担当しています。

州高速道路局は、1916年8月16日にジョージア州議会の法令により設立されました。1918年にはジョージア州高速道路委員会が設立され、道路プロジェクトの調査と計画の監督を行いました。^{[3]そして1972年、}ジミー・カーター知事によってジョージア州運輸局が設立されました。^[4]

ジョージア州運輸局は、州の道路や橋梁の計画、建設、維持、改良、公共交通機関や空港などの他の交通手段の計画と財政支援、空港と航空の安全計画の提供、州政府への航空旅行の提供を行っています。また、州道路有料道路局とジョージア鉄道旅客局への行政支援も行っています。

省の資源の大部分は、州の道路と橋のネットワークの維持と改善に向けられています。州の自動車燃料税の収益は、憲法によりジョージア州の道路と橋の使用のみに充てられています。道路や橋以外の建設プロジェクトは、州の一般基金、連邦基金、および地方基金の組み合わせによって支えられています。

この部署は、沿岸内水路やサバンナ港、ブランズウィック港を含む水路を担当しています。

• ジム・L・ギリス・シニア（1963-1970）
• バート・ランス(1970-1973)
• ダウニング・マスグローブ（1973-1975）
• トム・モアランド（1975-1987）
• ハル・リヴス (1987-1991)
• ウェイン・シャックルフォード (1991-2000)
• J.トム・コールマン・ジュニア（2000-2003）
• ハロルド E. リンネンコール (2003-2007)
• ジーナ・レスター・アブラハム・エヴァンス (2007-2009)
• ヴァンス・C・スミス・ジュニア（2009-2011）
• キース・ゴールデン（2011-2015）
• ラッセル・R・マクマリー（2015年～現在）

ジョージア州には、州境内に1,244マイル（2,002 km）の州間高速道路がある。ジョージア州の主要な州間高速道路は、 I-95、I-75、I-16、I-85、I-20である。その他の重要な州間高速道路は、 I-24とI-59である。I -285はアトランタの外周道路で、 I-575はI-75でジョージア州北部の郡と接続し、I-675はアトランタの南側でI-285に接続している。I -475はメイコンの西側バイパスであり、I-75を通過する交通の移動を短縮している。^[5]ジョージア州運輸局は、州内の道路のわずか16％を維持している。残りの84％は郡と市の責任であり、それらの道路の75％は郡道である。^[6]

GDOT は、約 18,000 マイルの州道を維持しており、1970 年代初頭からこの距離制限を維持しています。これにより、道路の責任が州から地方自治体に大きく移行しました。これは、過去 40 年間の州全体の急速な人口増加により、州の高速道路システムが道路システム全体の大幅な成長に比例して成長することが許可されなかったためです。このため、多くの都市化された郡では、これらの道路を州の高速道路システムに接続できないため、何マイルにも及ぶ幹線道路といくつかの高速道路を維持せざるを得なくなりました。

フリーウェイ解放プログラムは、20世紀後半最大の都市高速道路再建プロジェクトです。このプログラムには、アトランタの環状道路内のすべての州間高速道路の拡幅が含まれていました。1976年の連邦高速道路法により、州は初めて連邦高速道路予算を使用して既存の高速道路の拡幅と新しいインターチェンジの建設を行うことができました。^[7]この連邦政策の変更と、その後の1978年地上交通支援法と1981年連邦補助高速道路法の同様の変更により、ジョージア州は90/10の連邦支援を受けてアトランタ都市圏の州間高速道路を再建することができました。^[8]

このプロジェクトには15億ドルの費用がかかり、アトランタの高速道路の車線マイルは900マイルから1,851マイル（1,448キロメートルから2,979キロメートル）に倍増した。^{[8]このプロジェクトは、} I-20、I-75、I-85、I-285の車線を6車線から8車線に増やし、ダウンタウンコネクタを10車線にすることで合計125マイル（201キロメートル）に及び、1976年から1988年までの13年間にわたって段階的に実施された。この間、アトランタ都市圏の補助的な州間高速道路が建設され、開通した。その中には州間高速道路575号線（1979年に建設が開始され、1985年に完成）と州間高速道路675号線（1982年に建設が開始され、1987年に完成）がある。^[9]

環状道路内で工事が行われていた際に、ドライバーが工事を迂回できるようにするため、まず I-285 の拡幅が行われた。I-75 のすぐ西の Paces Ferry Road から I-85 のすぐ東の Chamblee Tucker Road までの I-285 の北弧の工事は 1976 年に始まり、1978 年に完成した。 ^[8]その後、放射状の高速道路がアップグレードされた。1985 年 7 月までに、I-75 と I-85 は両方とも Brookwood Split から北へ、I-285 とのインターチェンジまで拡幅された。このプロジェクトで再建されなかった主要な州間高速道路の唯一の区間は、Brookwood Split から現在のGeorgia 400までの I-85 であった。ジョージア州運輸局は、元の I-85 の配置のすぐ北に新しい 10 車線の I-85 を運ぶ新しい高架橋を建設することを決定し、元の配置をジョージア州道 13に格下げした。^[10]

トム・モアランド・インターチェンジの建設は、アトランタの北東側にある州間高速道路85号線と州間高速道路285号線のジャンクションのクローバーリーフ・インターチェンジに代わるもので、1983年に始まりました。最初の高架ランプは1985年に開通し^[11]、インターチェンジは1987年に完成しました。 ^[12]アトランタの南西隅にある州間高速道路285号線と州間高速道路85号線のもう1つの交差点は、もともと1960年代に並行して建設されました。^[13] 1989年に完成したとき、新しく拡幅された州間高速道路285号線と州間高速道路85号線は別々の平行道路を持っていました。^[14]

建設の最終段階はダウンタウン コネクターでした。8 マイル (13 km) のコネクターの作業は 1984 年に開始されました。このプロジェクトではコネクターを 10 車線に拡張し、コネクター上の 55 の橋の設計と建設が含まれていました。^[15] GDOT のポリシーでは、建設中は開通している車線が建設前より少なくなることがないように義務付けられており、ダウンタウン セクションに費やされるコストと時間が増加しました。^[16]ダウンタウン コネクターの最終セグメントは 1988 年 11 月にオープンしました。 ^[17]正式にはフリーウェイの解放の一部ではありませんでしたが、その後数年間から 1990 年代初頭にかけて、コブ郡の I-75 号線のウィンディ ヒル ロードから I-575 号線、グウィネット郡の I-85 号線の I-285 号線からSR 316 号線など、いくつかの郊外の州間高速道路が拡張されました。これらのプロジェクトのおかげで、アトランタは世界クラスのインフラを備え、1996年夏季オリンピックの開催地に選ばれました。^[18]

I-75とI-85（およびそれらのダウンタウンコネクターの同時走行）は、ノースサイドドライブ、リンドバーグドライブ、ウィリアムズストリート、ピエモントアベニュー、メモリアルドライブ、アビエーションブールバードの専用出口とランプを含む高乗車車両レーン（HOVレーン）の規定を備えて建設されました。 ^[19] 1989年にジョージア州運輸局は、I-85の21.3マイルの各方向の車線をHOVレーンに変更するには、43万ドル弱の費用がかかると見積もりました。^[20]最初に開通したHOVレーンは、コネクターから東のI-285までのI-20でした。^{[21] 1996年6月、} 1996年夏季オリンピックを見据えて、I-75号線北のアビエーション・ブールバードからチャタフーチー川まで、およびI-85号線のコネクター北からI-285号線までのHOVレーンがI-75号線とI-85号線に開通した。^[22]これにより、都市部と郊外の拡幅プロジェクトがすべて完了し、1980年代後半に最初に建設されたHOVレーンがようやく開通し、運用が開始されたため、フリーウェイの解放は真の意味で終了した。

ジョージア州は、米国で最も広範囲な貨物鉄道システムの 1 つを誇り、州内の 159 郡のほぼすべてを通る約 5,000 マイルの線路を誇ります。このシステムは主に、クラス 1 鉄道 2 社 (ノーフォーク サザン鉄道とCSX 鉄道) と 25 の短距離鉄道で構成されています。州の鉄道システムの 29 パーセント (1,433 マイル) は、25 の独立系または短距離鉄道事業者によって運営されています。

DOT は、約 540 マイルの軽量鉄道線を所有しています。540 マイルのうち約 90 パーセントは、ショートライン オペレーターにリースされています。残りの 10 パーセントは、自転車および歩行者用トレイルとして使用するためにジョージア州天然資源局にリースされているか、使用されていないか、リースされていません。ノーフォーク サザンには約 851 マイルの軽量鉄道線があり、CSX にはさらに 242 マイルがあります。ジョージア州の軽量鉄道線は、年間 500 万総トン未満の貨物を輸送し、主に農村地域で地元のショートライン サービス オペレーターとして機能しています。

鉄道システムの 2,463 マイルは「幹線軌道」に分類されます。ジョージア州の幹線の中には、年間 8,000 万総トンを超える輸送量があり、国内で最も利用されている幹線の一つとなっています。

航空プログラムの任務は、公共利用空港の安全で適切かつ適切に管理されたシステムを確保し、航空施設の利用を促進し奨励し、空港開発を指導し、州全体で実行可能な定期航空サービスを促進し、これらの施設のより安全な運用条件を促進することです。

航空プログラムは、州内のすべての一般航空空港の検査とライセンス発行を担当しています。州法では、公共利用の空港には州の空港ライセンスを取得することが義務付けられています。ライセンスは 2 年ごとに発行されます。

航空プログラムはまた、ジョージア空港ディレクトリとジョージア航空図を交互に年に一度発行し、空港と航空コミュニティに配布しています。

ジョージア州は、2008 年 10 月 1 日より、 FAAにより州ブロック助成金プログラムの 10 番目の参加者に指定されました。これにより、同省は、連邦政府の資格を持つ一般航空空港の改善のために、数百万ドルの連邦資金を受け入れ、管理することが義務付けられます。航空プログラムは、これらの空港でのプロジェクト監視、空港計画、コンプライアンス、および環境レビューについても責任を負います。

空港開発プログラムは、これらの目標を達成するためのプログラムの開発、管理、運営を担当しています。ジョージア空港支援プログラムは、資本改善、飛行場の保守、進入支援プロジェクトの達成において地域社会に財政援助を提供することを目的としています。資本改善プロジェクトには、滑走路、誘導路、または航空機駐機場の新設、延長、または拡幅が含まれます。保守プロジェクトには、滑走路、誘導路、および駐機場の再舗装または再建、照明システムおよび進入支援の修理、および飛行場舗装の継ぎ目や亀裂のシーリングが含まれます。進入支援プロジェクトには、グライドスロープ、ローカライザー、視覚誘導、および自動気象報告装置の購入と設置が含まれます。

航空計画プログラムは、個々の空港計画プロジェクトに参加し、州全体でジョージア航空システム計画を維持しています。この計画では、州の空港システムを見直し、州全体の開発目標に役立つ開発に関する勧告を行っています。私たちは、州全体の飛行場舗装管理調査を定期的に維持しており、州内の 103 の空港の舗装を評価しています。勧告には、各空港の 5 年間の保守作業プログラムと、空港インフラを維持するための州資金の必要性に関する文書化が含まれています。

ジョージア州運輸局は、ジョージア州議会によって5年の任期で選出される14名の州運輸委員会によって運営されており、委員会メンバーの中から選出された委員が委員長を務めている。^[24]委員会の権限には、州の高速道路網に含まれる公道を指定すること、長期交通計画を承認すること、建設契約の管理を監督すること、リース契約を承認することなどがある。委員会には、委員のほかに、副委員、主任技師、財務担当官がいる。^[25]

ジョージア州運輸局にはいくつかの異なる部署があります。これには以下が含まれます。

• 管理部門
• チーフエンジニア
• コミュニケーション部
• 建設課
• 雇用機会均等課
• 現場地区の区分
• 情報技術部門
• 法務サービス部門
• 業務部
• 企画課
• プレコンストラクション部門
• 特別スタッフ
• 会計

• 公式サイト