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ジュリアス・アリギ | |
|---|---|
 1918年、役員としてのアリギ | |
| 生まれる | 1895年10月3日 テッチェン、ボヘミア、オーストリア＝ハンガリー帝国 |
| 死亡 | 1981年8月1日（85歳）オーストリア、 ゼーヴァルヒェン・アム・アッターゼー |
| 忠誠 | オーストリア＝ハンガリー帝国 |
| サービス | 砲兵、航空部隊 |
| 勤続年数 | 1913–18 |
| ランク | 軍曹（Staff Sergeant） |
| ユニット | 砲兵連隊 1、飛行中隊 6、41J、55J、1J |
| 受賞歴 | 勇敢勲章（金賞1個、銀賞4個） |
| その他の仕事 | ドイツ空軍の戦闘機教官（1938年～1945年） |
ユリウス・アリギ（1895年10月3日 - 1981年8月1日）は、第一次世界大戦におけるオーストリア＝ハンガリー帝国のエースパイロットであり、合計32機の撃墜を記録した。彼の撃墜数はゴドヴィン・フォン・ブルモフスキに次ぐものであった。[1] [2]アリギは生まれながらのパイロットとして非常に優秀であった。[3]彼はまた、自らが操縦する航空機の技術的変更を担当した技術革新者でもあった。
若いころ
ユリウス・アリギはボヘミアのジェチーン（ドイツ語：テッチェン）でズデーテン地方のドイツ人家庭に生まれた。[3]軍に入隊する前は、ウェイターか電気技師（この件については出典がはっきりしない）をしていた。[1] 1913年10月にオーストリア＝ハンガリー帝国軍第1要塞砲兵連隊に志願入隊した。[3]
航空サービス
1914年3月、彼は航空部隊に転属した。パイロットとしての訓練を受け、1914年11月26日に最終試験に合格して軍曹となった。[1]
第一次世界大戦中、アリギは南ダルマチアに拠点を置く第6飛行中隊に配属され、ロイド LS 2型およびローナー複葉機を操縦してセルビア軍およびモンテネグロ軍に対する作戦に従事した。1914年12月20日、アリギと観測員のレヴァク中尉はローナー 140をアドリア海に不時着させたが、幸運にも浅瀬であった。
1915年10月、アリギはモンテネグロの敵陣地後方を偵察飛行中にエンジン故障で不時着し、捕虜となった。しかし、1916年1月に6度目の試みでモンテネグロのニコライ王子所有の敵のスタッフカーを盗み、後にアルバニアに移動した部隊に復帰して捕虜から脱出した。[3]
アリギはアルバニア戦線で飛行中、ヴァローナ港（現在のヴロラ）でイタリアの蒸気船を沈没させた。[3] [2]
1916年8月22日、シュターブスフェルトヴェーベル（上級曹長）アリギは、機長となるには士官が搭乗していなければならないという常備命令を無視した。彼はフェルトヴェーベル（二等軍曹）ヨハン・ラシを同行させ、ハンザ＝ブランデンブルクCI機でスカンビ河口上空でイタリアのファルマン機6機と交戦した。彼らはファルマン機5機を撃墜し、[3] [2]、アリギはこの1回の出撃でエースとなった。
1916年末、彼はイタリアのイゾンツォ戦線に転属した。そこではハンザ・ブランデンブルクDI単座戦闘機に乗って護衛任務に就いた。1917年5月までに、彼の勝利数は12機に達した。[4]彼はこの機体の尾翼に方向安定性が欠けていると感じ、不満だった。そこで彼は、角型バランス舵を低アスペクト比のフィンと平らな舵に再設計した。彼の再設計は後に彼の機体からコピーされ、D1の標準となった。[3]彼はこの革新に対して500クローネを授与された。 [5]
その後、彼は短期間第41戦闘航空中隊に所属したが、その指揮官であるゴドヴィン・ブルモフスキ大尉と衝突した。8月、彼はハイデンシャフトで新設された第55戦闘航空中隊に転属となった。彼は第55戦闘航空中隊に所属中に13機の撃墜を記録し、合計25機の撃墜を記録した。そのうち10機の撃墜は、オーストリア＝ハンガリー帝国の他の2人のエース、ヨーゼフ・フォン・マイヤー大尉とヨージェフ・キス少尉と協力して記録したものである。[3]
1918年4月、彼はアルバニア戦線のFlik 6に再び配属された。そこでの短い滞在の間に、彼はAvatik D1に乗り、さらに3機を撃墜した。[4] 1918年夏、彼は再びダルマチアのイガロにあるFlik 1Jに配属され、そこではボッチェ・ディ・カッタロにあるオーストリア＝ハンガリー帝国海軍基地をイギリス空軍のアドリア海部隊によるイギリス空襲から守る任務に参加した。[6] 1918年8月、Flik 1Jは2機の新型Avatik D1戦闘機を装備し、彼はそれらを使って最後の4機の撃墜を記録した。[3]
彼の戦闘経歴は4年間に及び、最後の勝利は1918年8月23日に記録された。[4]彼は戦争の最後の日々を工場のテストパイロットとして過ごした。[3]
アリギは第一次世界大戦の戦闘機航空の主要戦線（すなわち西部戦線）には従軍していなかったが、彼の功績は特に注目に値する。彼は変わりやすい天候で悪名高い前線で平凡な航空機を操縦していたが、山岳地帯や水上飛行は事態を複雑にしていた。彼は皇帝からウィーンで事務員として働くことと、それに伴う士官への昇進の申し出を断り、前線に留まった。[2]
第一次世界大戦後
戦後、彼は新設されたチェコスロバキアの市民となり、1919年に同国の先駆的な民間航空会社の一つであるイカルスを共同設立した。2年後には別の航空会社、Weltbäderflugverkehr (「世界温泉航空輸送」) を設立し、首都プラハと西ボヘミアの有名な温泉地マリアーンスケー・ラーズニェやカルロヴィ・ヴァリなどを結ぶ路線を運行した。 [7]また、チェコスロバキア滞在中に、彼は新しい飛行場の敷地選定にも協力した。後に、熱心な国家社会主義者となり、ドイツ国家社会主義労働者党 (チェコスロバキア)に入党 (1928年)すると、第三帝国のスパイ活動に関わった。[検証に失敗した] 1934年にベルリンに移り、2年後にオーストリア国籍を取得した。[7]
1935年、彼は第一次世界大戦時代の友人でエースパイロットのベンノ・フィアラ・フォン・フェルンブルックと協力して、ウィーナー・ノイシュタット空港管理協会を設立した。[2]
1938年からは大尉の階級でドイツ空軍の戦闘機教官を務めた。彼の教え子のうち2人は第二次世界大戦で最も成功したエースとなった。ヴァルター・ノヴォトニー（258機撃墜）とハンス・ヨアヒム・マルセイユ（158機撃墜）である。[3]彼らが1回の出撃で複数の敵を繰り返し撃墜できたのは、アリギが射撃前に最短距離に近づくよう教えたことによる。アリギは後に、2人の教え子は静かに熱心だったが、ノヴォトニーは生まれつき才能があったが、マルセイユは習得するのに努力しなければならなかったと述べている。[2]
アリギは1981年8月1日にオーストリアのゼーヴァルヒェン・アム・アッターゼーで睡眠中に自然死した。[2] [7]
参考文献
- ^ abc Duffy, Michael (2009年8月22日). 「Who's Who - Julius Arigi」.第一次世界大戦. 2017年3月20日閲覧。
- ^ abcdefg オコナー、マーティン・D. (1994)。オーストリア・ハンガリー帝国の航空エース、1914-1918 。マウンテンビュー：フライングマシーンズ・プレス。p. 21-23。ISBN 978-0-9637110-1-4. OCLC 635324511.
- ^ abcdefghijk チャント、クリストファー（2002年）。第一次世界大戦のオーストリア＝ハンガリー帝国のエース。オックスフォード：オスプレイ出版。pp.55-57。ISBN 978-1-84176-376-7。
- ^ abc 「Julius Arigi」。The Aerodrome 。 2017年3月20日閲覧。
- ^ カール、マインドル;シュレーダー、ウォルター (1997)。ブランデンブルク DI。ストラトフォード: フライング マシーンズ プレス。 p. 3.ISBN 978-1-8912680-1-4。
- ^ カサルベア、アンドレア（2018年）。『忘れられた勇気の空で：アドリア海とアルバニアにおけるRNASとRAF』リノ、ネバダ州：エアロノート・ブックス。280ページ。ISBN 978-1935881629。
- ^ abc Arigi、Julius (1895–1981)、Offizier und Kampfpilot (ドイツ語) –オンライン百科事典Österreichisches Biographisches Lexikon 1815–1950の項目
さらに読む
- フランクス、ノーマン LR; ゲスト、ラッセル; アレギ、グレゴリー (1997)。『Above the War Fronts』。ロンドン、グラブ ストリート。ISBN 1-898697-56-6。
- Grosz, Peter M.; Haddow, George; Schiemer, Peter (1993)。第一次世界大戦のオーストリア＝ハンガリー帝国軍航空機。マウンテンビュー： Flying Machines Press。ISBN 978-0-9637110-0-7。