テレンス・パトリック・オサリバン

テレンス・パトリック・オサリバン
1966年頃のオサリバン
生まれる	( 1913-09-26 )1913年9月26日 ショーディッチ、ロンドン、イギリス
死亡	1970年2月26日(1970-02-26)（56歳） サリー州、イギリス
教育	ロンドン大学
職業	土木技師
配偶者	アイリーン・バーネル

テレンス・パトリック・オサリバン（1913年 - 1970年）はイギリスの土木技師でした。当初は鉄鋼と鉄筋コンクリート構造を専門としていました。後に彼はコンサルティングエンジニア会社、TPオサリバン＆パートナーズを設立し、同社は4大陸にオフィスを構えるまでに成長し、特に発展途上国におけるインフラ開発の分野で名声を博しました。

オサリバンは、1913年9月26日にロンドンのショーディッチで、インドでイギリス陸軍医療部隊に勤務していたアイルランド系カトリックの医師、パトリック・ジョセフ・オサリバンとその3番目の妻、エマ・アグネス・カリンガムの息子として生まれた。

テレンス・オサリバンは、スタンフォード・ヒルのセント・イグナティウス・カレッジでイエズス会の教育を受けた。彼は末っ子だったが、6人の姉妹がおり、当時の情勢により、1923年に父親が亡くなったとき、重荷となる家族の責任を負わされた。

学校を卒業すると、彼は工学の道に進むことを選んだ。彼は、未亡人となった母親を支えながら、1929年から1932年までリージェント・ストリート工科大学で学び、ロンドン大学の外部生として学位を取得するとともに、世紀末の 英仏海峡トンネル開通以前にイギリスで最後に建設された新線であるエセックス州のシェニントンからギディア・パークまでの鉄道路線で働いた。

卒業後の最初の仕事は、新しく設立されたコンサルティングエンジニアリング会社、LG ムーシェル アンド パートナーズでした。ムーシェルは鉄筋コンクリート構造物で有名なフランス人エンジニアで、1900 年代にイギリスで会社を設立しました。そこでオサリバンは、ムーシェルの仲間で著名なフランス人エンジニア、クレマン ギルバンの影響を受け、その後ずっとフランス工学の創造性を賞賛するようになりました。

1937年、ムーシェルの週給はわずか4ポンド10シリングで、第一子が生まれる直前だったため、彼はロンドン電力会社に入社し、バタシー発電所の設計に参加した。当時の多くの専門家と同様、彼のキャリアは第二次世界大戦によって軌道から外れた。1938年、彼は航空省工事課で5年間の任期で働き始め、イギリス全土の一連の飛行場建設プロ​​ジェクトに携わった。次に彼はバタシーの4本目かつ最後の煙突の建設と、デプトフォード発電所の設計に関わった。この間、彼は外部生として大学に戻り、その間ずっと、多忙なフルタイムの仕事と3人の息子の育児をこなした。彼はロンドン大学から鉄筋コンクリート設計に関する論文で博士号を授与された。これは後にピットマンズ社から『長方形鉄筋コンクリート断面の経済設計』として出版され、その明快さと簡潔な文体で知られる本となった。^[1]

彼はコンサルタントエンジニアリングに戻り、ブライアン・コルクホーン＆パートナーズに加わった。コルクホーンはマージートンネルの常駐技師で、ビーバーブルック卿の協力者となり、航空機工場の建設加速に関わった。終戦までに彼は技術者としての資格を証明し、当時の政府内でも良好なコネを持っていたため、彼の会社は繁栄した。オサリバンは主任技師に任命され、この立場でインドの深水ドック計画、アルゼンチンの1000万ポンドのトンネル計画、ベクトンのガス委員会の大規模改修工事に取り組んだほか、彼の最高傑作であるブリストルのアセンブリーホールの設計に着手し、その中に巨大なブリストル・ブラバゾン航空機が組み込まれた。この鋼鉄とガラスの建物は、当時世界で2番目に容積が大きく、最大のドアを持っていた。この機体は、翼幅 230 フィートのブラバゾン航空機 3 機を並べて収容することができ、その設計と建設には、オサリバンが現在の鉄骨構造設計理論を拡張する必要がありました。

この研究は「荷重を受ける鋼構造物の強化」という論文につながり、土木技術者協会からテルフォード賞を授与された。^{[2]また、1948年に同協会の旗艦誌である}Géotechniqueの創刊号にコンクリート杭の試験に関する論文を発表した。1951年9月25日、同協会のフェロー（当時は会員と呼ばれていた）となり、その立場で土木工事部門や構造・建築工学部門の議論に貢献した。^[3]

1952年、オサリバンは仕事を辞め、チャールズ・ブラウンと共同でブラウン・オサリバン・アンド・パートナーズというコンサルティング会社を設立した。^{[4]この新しい会社は}コロンビアのメデジンの給水計画の設計を請け負い、オサリバンは仕事に着手するために現地に赴いた。イギリスに帰国後、プロジェクトが建設中だったが、事業運営に関してブラウンと意見の相違があることが明らかになった。ブラウンは会社を経営するビジネスマンとして自分を見ており、オサリバンは技術業務に活動範囲を限定する「専門家」だと考えていた。このことに関する両者の見解は折り合わず、パートナーシップは解消された。オサリバンはその後仕事が必要になり、ナイジェリア北部のカドゥナにある新しい発電所を担当する常駐エンジニアとして就職した。その後イギリスに戻り、自身のコンサルティング会社TPオサリバン・アンド・パートナーズを設立した。^[5]

同社の最初の事務所は、ロンドン郊外のリッチモンドのチャーチテラス1番地にあった。そこからウェストミンスターに移転した。国会議事堂に近いこの地域は、運河や鉄道を推進するヴィクトリア朝の技術者に好まれ、技術者の間でも人気があった。オサリバンは、 1772年にチャールズ・タウンリー^[6]によって建てられた素晴らしい建物であるクイーンアンズゲート14番地に事務所を構え、セントジェームズパークを見渡すことができ、グレートジョージストリートの土木技術者協会へのアクセスも便利だった。

同社は、戦後の経済成長の恩恵を受けるのにちょうどよい時期に参入しました。すぐに、実質的に 2 つの業務に分かれました。1 つは英国の交通設計を専門とし、リーズのオフィスを拠点としていました。幅広い業務を請け負っていましたが、特に、1950 年代後半から 1960 年代半ばにかけてイングランドで、また 1970 年代にはスコットランドで実施された ウェスト コースト本線電化のための鉄道近代化計画で必要となった橋梁建設と改修で重要な役割を果たしました。

ロンドン事務所を拠点とするもう一つの業務は、発展途上国の交通プロジェクトに重点を置いていました。業務は30か国以上で行われ、バンコク（1964年）、ナイロビ（1968年）、キングストン（ジャマイカ）（1971年）、ジャカルタ（1973年）、そしてずっと後にはハノイ（1995年）に事務所が設立されました。この事務所は、英国国際開発省、アジア開発銀行、世界銀行など、多くの国の政府や主要な国際資金提供機関のために業務を行っていました。交通開発の分野で世界的に名声を確立し、1981年に 輸出功績に対する女王賞を受賞しました。

オサリバンの晩年は慢性的な病気に悩まされ、1970年2月26日に56歳の若さで亡くなった。事務所の経営は妻のアイリーンと息子のケビンとショーンが引き継いだ。彼らはスタッフの主要メンバーをパートナーとして、後には取締役として昇格させ、あらゆるレベルのスタッフが会社の所有権に参加できる従業員持株制度を導入した。1984年から1987年にかけて、事務所は創立者を偲んでオサリバン講演会シリーズを主催し、非公式に出版した。^[7]

1992年、TPオサリバン・アンド・パートナーズはコンサルティングエンジニアのフランク・グラハムと合併した。英国ではオサリバンの名前は廃止されたが、海外事業を担当する国際子会社はオサリバン・アンド・グラハム社となった。 ^[8] 1997年、当時バークシャーのシンフィールドに本社を移転していたグラハム・グループは、上場企業のWSPグループに買収された。^[9]取引は2015年までオサリバン・アンド・グラハム社の名で継続された。^[10]

ムーシェルズに在籍中、オサリバンはトゥイッケナムのリスボン・アベニュー38番地に下宿し、ウェストミンスターの事務所に毎日通勤していた。ある日の朝の電車の中で、彼は教会で見かけたピカデリーの不動産会社で働く女性と偶然会話をした。1936年に彼は彼女、アイリーン・バーネルと結婚した。彼女は軍人の家庭出身で、父親はクラリネット奏者で、キングス・シュロップシャー軽歩兵隊の楽長となり、ネラー・ホールの王立陸軍音楽学校で教鞭を執った。叔父のフランシス・ウォリントンは王立騎馬砲兵隊で多くの勲章を受けた将校だった。^{[11]彼女は}ダブリンで生まれ、幼少期をインドで過ごし、ドイツのヴィースバーデンとハンプシャーの ファーンバラの女子修道院の学校で教育を受けた。

オサリバンはロンドン郊外のリッチモンドに家を構え、後に郡境を越えてサリー州のロング・ディットンに引っ越した。5人の息子がおり、全員ボーモントかストーニーハーストで教育を受けた。読書家で語学力に優れ、熱心な演説家、一般向けの著述家でもあり、日刊紙に時折記事を寄稿し、子供用ブリタニカに科学と工学に関する記事を多数寄稿した。^{[12]敬虔なカトリック教徒で刑務所を訪れたこともあり、子供のころからアイルランド文化に熱中していた。オフィスの近くのセント}・スティーブンス・クラブの会員だった。ロング・ディットンに埋葬されている。