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ヒースロー空港の拡張は 、ロンドンで最も利用者数の多い空港の2本の長い滑走路に加えて、4つのターミナルと大規模な貨物輸送に使用されている滑走路を増設する一連の提案である。この計画は、ヒースロー空港ホールディングスが提示したものと、容量増加を主な目的としたヒースローハブの独立した提案である。[1]
2006年12月初旬、運輸省は当初の滑走路拡張構想を確認する戦略の進捗報告書を発表した。[2] [3] 2007年11月、政府は若干短い第3滑走路（2,000メートル（6,560フィート））と新しい旅客ターミナルの提案に関する意見公募を開始した。[4]
この計画は、多くの企業、航空業界、英国商工会議所、英国産業連盟、労働組合会議、そして当時の労働党政権によって公的に支持された。野党の保守党と自由民主党、そして連立政権のボリス・ジョンソン（当時のロンドン市長）、多くの環境保護団体、地域擁護団体、著名人によって公的に反対された。拡張は2010年5月12日に新連立政権によって中止されたが[5] 、空港委員会は2015年7月1日にさまざまな選択肢を比較した「最終報告書」を発表し、この計画を支持した[6] 。
2016年10月25日、新しい北西滑走路とターミナルが中央政府の政策として採用されました。2018年6月下旬、その結果として作成された「国家政策声明：空港」が庶民院で議論され、投票されました。庶民院は415対119で第3滑走路に賛成票を投じましたが、その結果、ロンドン出身の議員の過半数を含む多くの地元議員が反対または棄権しました。
2020年2月27日、環境保護団体、ロンドン市議会、ロンドン市長のサディク・カーンが起こした司法審査の申し立てにおいて、控訴院は、パリ協定に基づく気候変動対策への政府の公約が考慮されていないため、第3滑走路の建設を進める政府の決定は違法であるとの判決を下した。これに対して政府は判決に対して控訴しないと発表したが、ヒースロー空港は最高裁に控訴する意向を発表した。[7]
2020年12月16日、英国最高裁判所は第3滑走路の禁止を解除し、開発許可命令による計画申請の実施を許可した。[8]この計画は、 COVIDパンデミック後の乗客数の減少と投資コストへの懸念により2023年に停滞したが、 [9] 2024年6月時点で第3滑走路はまだ計画されており、完成予定日は2040年頃となっている。[10]
予定
第三滑走路と追加ターミナル
2009年1月、当時の運輸大臣 ジェフ・フーン氏は、英国政府がヒースロー空港の拡張を支援し、長さ2,200メートルの第3滑走路を建設すると発表した。この滑走路は、ターミナル2と3の間の中央ハブとは別に、ターミナル4の南ハブ、ターミナル5の西ハブとなる公共交通と民間交通のハブとなる新しい旅客ターミナルに利用される。政府は空港運営者（BAA）に計画許可を申請し、工事を行うよう奨励する。政府は、新しい滑走路が2015年かそれ以降すぐに運用開始になると予想していた。[11] [12] [回覧文] 2009年に政府は、2020年まで、最大容量の約222,000回ではなく、年間追加便を125,000回に制限すると規定した。[12]起草された第3滑走路の計画には、約700戸の住宅の強制収用と取り壊しが含まれており、家族への補償として市場価格の125%が支払われる予定である。
2009年1月、第3滑走路のより詳細な計画が政府の支援を受け、資金、法律、議会の承認を条件に、ヒースローハブ鉄道駅を含むターミナルとともに建設され、グレート・ウェスタン本線を使用した初のロンドン外鉄道リンクが提供される予定であった。これはおそらく「高速」の世界的定義に基づくもので、国営ハイスピード2新鉄道プロジェクトを伴うものであった。[13]
2010年3月、ハイスピード2のルートが発表された。ヒースロー空港への直通は含まれていなかったが、ロンドンの終点パディントン駅（クロスレールも運行）に到着する前にオールドオークコモンに新しい駅が設置された。[14]
2010年5月12日、新保守党・自由民主党政権が合意した連立協定の一環として、拡張計画は中止された。BAAは2010年5月24日に正式に計画を撤回した。[15]しかし、ロンドンの多くの企業や大手雇用主を代表するロビー団体ロンドン・ファーストは、連立政権に対し、空港拡張反対を再考するよう圧力をかけ続けた。[16]
2015年7月1日、空港委員会は、ターミナルを増設した第3滑走路の建設を勧告した。完成すれば年間74万回の飛行が可能になると予想されている。[17]
2018年6月25日、下院は415対119で第3滑走路建設に賛成票を投じた。[18]このプロジェクトは政府の大半から承認を得ている。[19]この決定の司法審査は、グリーンピースとロンドン市長サディク・カーンと連携し、拡張の影響を受けるロンドンの4つの自治区（ワンズワース、リッチモンド、ヒリンドン、ハマースミス＆フラム）によって開始された。[20]カーンは以前、議会で可決された場合は法的措置を取ると述べていた。[21]
北西滑走路
2013年7月、同空港は南東イングランドの空港容量を見直すために設立された空港委員会に、拡張に関する3つの新たな提案を提出した。委員会の委員長はハワード・デイヴィス氏で、同氏は就任当時はGIC Private Limitedに雇用され、同社の国際諮問委員会のメンバーでもあった。2012年以来、GIC Private Limitedはヒースロー空港の主要所有者の1つとなっている。デイヴィス氏は空港委員会委員長への任命が確定した時点でこれらの役職を辞任したが、委員会の利害関係登録を完了するよう求められた際に、同氏はこれらの利害関係を特定できなかったことが指摘されている。委員会が検討することになっていた3つの提案はいずれも、現在の空港敷地の北、北西、南西のいずれかに第3滑走路を建設するというものだった。[22]
委員会は2013年12月に中間報告書を発表しました。この報告書では、次の3つの選択肢が挙げられています。
- ヒースロー空港の北西第3滑走路オプション
- ヒースロー空港の既存の滑走路を延長する
- ガトウィック空港の第二滑走路
完全な報告書は2015年6月1日に発表され、北西滑走路と新しい第6ターミナルが委員会の選定案として確認された。[23]委員会は費用を約186億ポンドと見積もっており、ヒースロー空港自身の見積もりより40億ポンド高かった。[24]
北西滑走路とターミナルの計画は、2016年10月25日に政府によって承認されました。2018年1月、公聴会でヒースロー空港は、新しい滑走路を300メートル（330ヤード）短くし、費用を168億ポンド（要説明）から143億ポンドに削減するという別の選択肢を発表しました。このオプションでは、 M25高速道路を現在のルートから150メートル（160ヤード）西にある滑走路の下のトンネルに迂回させる必要があります。 [25]
拡張のための資金調達はまだ行われていないが、ヒースロー空港ホールディングスの財務はすでに高いレバレッジがかかっている。2017年の借入金は134億ポンドで、株主資本はわずか7億ポンドだった。[26]
サポート
拡大の理由
ヒースロー空港の拡張を支持する主な論拠は、英国の経済成長を促進することである。英国の主要なハブ空港として、ヒースロー空港は多くの乗り継ぎ客を誘致することができ、そのため非常に広範囲の直行便の目的地を高頻度でサポートすることができる。国際旅客数に基づくと、ヒースロー空港は世界で2番目に忙しい空港である。[12]政府は、ヒースロー空港の接続性は、特にロンドン（および近隣の郡）が他のヨーロッパの都市とビジネス投資で競争するのに役立ち、それが英国の他の地域に経済的利益をもたらすと主張している。[27]ヒースロー空港の接続性がロンドンのヨーロッパの競合都市に比べて低下した場合、英国は遅れをとることになる。[11]
政府の主張は、ヒースロー空港は接続性の低下に見舞われつつあるということだ。ヒースロー空港の滑走路は現在約99%の稼働率で運用されており、フライトが乱れると遅延が増加し、競合するヨーロッパの空港が目的地を獲得するリスクがある（ヒースロー空港は損失を被る）。[11]政府は、第3滑走路を建設することでヒースロー空港の接続性が向上し、2020年から2080年の間に55億ポンドの経済効果をもたらすと見積もっている。[12]しかし、英国商工会議所は、同じ期間に英国経済に300億ポンドの経済効果をもたらすと見積もっており、計画が遅れるたびに英国は毎年9億ポンドから11億ポンドの損失を被るとも述べている。[28]
新たな第3滑走路によってヒースロー空港に追加された容量の一部は、英国の都市への航空便の接続を回復または改善するために使用できる可能性があります。航空会社が空港の限られた容量をより収益性の高い長距離便に再割り当てしたため、ここ数年でいくつかの都市ではヒースロー空港への接続が減少または失われています。[29] [30]
3本目の滑走路はヒースロー空港の混乱に対する耐性を高め、着陸を待つ航空機からの排出量を削減すると示唆された。[11]
建設工事により最大6万人の雇用が創出されると推定された。拡張されたヒースロー空港の運営により、2030年までにヒースロー空港で最大8,000人の新規雇用が創出され、西ロンドンに相乗効果をもたらすと予想された。[11]
サポーター
ヒースロー空港拡張計画の推進を主導したのは、英国のブラウン内閣だった。この計画に最も深く関わったのは、ゴードン・ブラウン首相 と、アリスター・ダーリング、ルース・ケリー、ジェフ・フーン、アンドリュー・アドニスといった歴代の運輸大臣たちだった。当時のピーター・マンデルソン商務大臣もこの計画への支持を表明した。[31]
ジョージ・オズボーン元財務大臣 を含む英国保守党指導部の大半も拡大に賛成していた。[要出典]
労働党と保守党の両党の立場は、多くの団体や著名人から広く支持された。
- 航空部門: BAA LimitedおよびFlying Mattersを含む。
- 航空会社：全日本空輸、ブリティッシュ・エアウェイズ、デルタ航空、イージージェット、シンガポール航空、ヴァージン・アトランティック航空など。[32]
- 空港：グラスゴー空港、リバプール・ジョン・レノン空港、リーズ・ブラッドフォード空港、ニューカッスル国際空港、アバディーン空港など。[33]
- ビジネス団体： 英国産業連盟、英国商工会議所[34] 、ロンドン商工会議所やウェストロンドンビジネスを含む32の地方商工会議所[35]。
- 地方自治体： スラウ[36]
- 製造業および貨物部門：貨物輸送協会、英国国際貨物協会、EEF、セグロ、ブラック・アンド・デッカーを含む。[37]
- 労働組合：GMBユニオン、労働組合会議、ユニテ・ザ・ユニオンを含む。[37]
しかし、2022年11月21日以降、ヴァージン・アトランティック航空のシャイ・ワイスCEOは、ヒースロー空港拡張に対する同社の支援を一時停止することを示唆し、支援が「明確」から「暫定的」に移行したことを発表し、その理由としてヒースロー空港の旅客料金の値上げを挙げた。[38]
拡大を支持する運動
2007年5月、英国空港公団（BAA）と航空関係のその他の数社は、ヴァージン・アトランティック航空のリチャード・ブランソン卿が航空業界は気候変動に対する共通の解決策を開発する必要があると示唆したことを受けて、英国政府にロビー活動を行い、空港開発を広く推進するためにフライング・マターズを設立した。この組織は、航空業界が「気候変動を真剣に受け止めている」ことを示すために設立された。[39] 2009年、グリーンピースはグループの活動と計画に関する詳細な機密報告書を入手して公表した。 [40]それによると、運輸省は気候変動法案の主要問題に関する支援を求めてフライング・マターズに独自にアプローチしていた。[41]
2007年の党大会に先立ち、フライング・マターズは保守党を標的に、第3滑走路建設反対を訴えるプレスリリースを多数発表した。「主要接戦区の有権者が航空旅行に対する増税案を忌避」「『グリーン』休暇税計画で保守党は国内30の主要接戦区で労働党より6%遅れをとる」「ヒースロー空港の拡張が失敗すれば、家族は航空旅行ができなくなる」「新滑走路建設を中止すれば、英国で50万の新規雇用が失われる」などである。[42]漏洩した「2009～2010年の戦略とプログラム案」に概説された目標は、後に同組織が「選挙後に保守党が立場を修正できる基盤を築くのに役立てることが不可欠」と感じていたことを裏付けている。同組織の2008～2009年の予算は39万ポンドだった。[43]
ロビー活動
航空業界は政治的意思決定者と密接な関係があり、多くの関係者が物議を醸す「回転ドア」を通じて役職を転々としていた。例えば、ジョー・アーヴィンは1996年から2001年までジョン・プレスコット（環境・運輸・地域担当大臣兼副首相）の顧問を務め、その後航空業界のロビー団体の様々な部門で働き、2006年にBAAの企業問題担当責任者となり、2007年にゴードン・ブラウンが首相に就任すると「特別顧問」となった。 [44] [45]彼の後任はトム・ケリーで、彼は「企業および公共問題担当グループディレクター」の肩書を持ち、首相時代のトニー・ブレアの公式スポークスマンを務めていた。 [44]
フリーダム・トゥ・フライは、BAAと他の団体による「2003年航空の未来白書」の準備段階で結成されました。 [46]ジョン・プレスコットの元政治顧問であるジョー・アービンが「代表」し、[47]その後BAAリミテッドの広報部長になりました。 [48]彼らのディレクターであるダン・ホッジスは、労働党議員で元航空大臣のグレンダ・ジャクソンの息子です。 [49]
反対
温室効果ガスの排出
環境問題に関する反対意見には、フライト数の増加による二酸化炭素排出量の増加が地球温暖化を助長するという意見がある。[50]彼らは、主張されている経済的利益は二酸化炭素排出量のコストによって帳消しになってしまいすぎると主張している。政府は、第3滑走路により年間2億1,080万トンの二酸化炭素が余分に排出されると見積もっているが、費用便益分析では2006年の価格を使用して1トンあたり13.33ポンドとなり、2020年から2080年の「コスト」は28億ポンドとなる。[51]これは、政府自身の公式炭素コスト見積もりのごく一部であり、2020年の32.90ポンドから2080年には108.20ポンド（2007年の価格）に上昇する。[52]これらの数字を使用すると、第3滑走路の炭素コストだけで133億ポンド（2006年価格）に上昇し、経済的利益を帳消しにするのに十分です。[53]しかし、英国商工会議所は、同じ期間に経済的利益は300億ポンドであり、拡張の炭素コストを大幅に上回るという報告書を発表しました。[28]
世界開発運動は、ヒースロー空港第3滑走路からの飛行便数増加案は、ケニア全体と同量の二酸化炭素を排出すると主張している。[54]しかし、当時の運輸大臣ルース・ケリーは、炭素取引を利用してヒースロー空港からの増加分を経済の他の部分での削減で相殺するため、環境全体の炭素排出量は実際には増加しないと述べた（ただし、このような制度では、航空機からの炭素排出は高高度で排出されるため、より多くの害を及ぼすという事実は考慮されていない）。[55]
コミュニティの破壊
約700軒の家屋、教会、8棟のグレードII指定建造物が取り壊されるか放棄されなければならず、ハーモンズワースのメインストリートは分断され、墓地は「ブルドーザーで取り壊され」、シプソンの村全体が消滅する可能性がある。[56] ヘイズ・アンド・ハリントン選出の国会議員ジョン・マクドネルは2007年に、実際には最大4,000軒の家屋が取り壊されるか放棄されるだろうと示唆したが、航空大臣ジム・フィッツパトリックは拡張の結果家から追い出された人には全額補償すると述べて計画を擁護した。[57] BAAは、グレードI指定建造物であるハーモンズワースの教区教会とグレート・バーンを保存することを約束し、第3滑走路建設の影響を受ける不動産の価値は保護されると確約している。[要出典]
騒音公害
ヒースロー空港に第3滑走路を建設すると、ロンドンとバークシャーの何十万人もの住民が初めて持続的に高いレベルの航空機騒音にさらされることになる。 [58]
補助的な議論
- ロンドンの接続性を維持する第3滑走路の代替案はいくつかある（下記参照）。
- 航空機の遅延の減少（余裕容量のバッファー）と一部の地方空港からのフライト数の減少によって生じる排出量の削減は、ヒースロー空港への追加フライトによる排出量の増加に比べれば微々たるものだろう。これは、現在英国とつながっていない多くの空港を開放し、今後英国とつながるという約束に反映されている。
- 雇用創出の主張は無効である。第3滑走路によって生み出される新たな雇用を支える資金がヒースロー空港の拡張に費やされなかったら、経済の他の部分に費やされることになるだろう。[59]
拡大反対派
下院を代表する3つの政党、多くの擁護団体、協会、著名人が拡大に公然と反対している。特に注目すべき点は以下のとおり。
- プライド・カムリ（2018年6月の国家政策声明の承認の可否を問う投票時点での5人の国会議員を含む）[60]
- 自由民主党（ 2018年6月の投票で11人の国会議員全員を含むが[60] 、離党により6人の国会議員を獲得し、そのうち5人は2018年に拡大に投票した）。[61] [18]
- 緑の党（同党議員を含む）[62] [60]
- ロンドン労働党議員46名中28名:ロゼナ・アリン＝カーン、ダイアン・アボット、ドーン・バトラー、リン・ブラウン、カレン・バック、ルース・キャドバリー、ジェレミー・コービン、マーシャ・デ・コルドバ、、ジョン・クライヤー、ジャネット・デイビー、エマ・デント・コード、クライヴ・エフォード、バリー・ガーディナー、ヘレン・ヘイズ、ケイト・ホーイ、ルパ・ハク、サラ・ジョーンズ、影の財務大臣 ジョン・マクドネル、ケイト・オサモア、テレサ・ピアース、マシュー・ペニークック、スティーブ・リード、エリー・リーブス、アンディ・スローター、キール・スターマー、エミリー・ソーンベリー、キャサリン・ウェスト[63] [18]
- ロンドン保守党議員19人中6人:ボブ・ブラックマン、ザック・ゴールドスミス、 [64] ジャスティン・グリーニング、グレッグ・ハンズ、マシュー・オフォード、テレサ・ヴィリアーズ。 [18] 2018年の投票では、19人中5人が欠席/棄権した。 [18]
- ロンドン市長のサディク・カーン氏[65]とその前任者であるボリス・ジョンソン氏[66]とケン・リビングストン氏。
- 化石燃料を動力とする旅客航空の拡大を批判する国際キャンペーングループ（最有力グループ：Plane Stupid）と地元の反航空影響団体（最有力グループ：Hacan ClearSkies）。[67]
- 24の地方自治体（ロンドン市ヒリンドンを含む）[68]
- 環境保護団体：グリーンピース、[69]、 RSPB、[70]、 フレンズ・オブ・ジ・アース[71]、WWF [72]
- ナショナルトラスト[73]
- 開発慈善団体：オックスファム、[74] クリスチャン・エイド[75]
拡大反対の主張
拡大を阻止するために、さまざまな方法が提案され、採用されました。
保守党と自由民主党は2010年の総選挙で当選した際に建設に反対し、拡張計画を中止した。
2007年8月、ヒースロー空港から1マイル以内の場所で気候行動キャンプが開催された。キャンプは1週間行われ、最終日には1000～1400人が抗議し、200人が英国空港公団本部を封鎖した。[76]キャンプ前にBAAは「すべての差し止め命令の母」を要請した。これはRSPB、グリーンピース、イングランド田園地帯保護キャンペーン、ウッドランド・トラスト、地球の友、ナショナル・トラストを含む15の異なる組織から500万人の移動を制限できるものだった。[77] [78]この差し止め命令には厳密には、RSPBとCPREのパトロンである女王、ナショナル・トラスト会長のチャールズ皇太子、さらにはBAAのスタッフの一部も含まれていた。 [79]
2008年2月、拡大プロセスにずっと抵抗してきたPlane Stupidのメンバー5人が、BAAと政府の密接な関係に抗議して、ウェストミンスター宮殿（国会議事堂）の屋上で2時間にわたる抗議活動を行った。 [80]「BAA本部」と「ヒースロー空港に第3滑走路建設反対」と書かれた2つの大きな横断幕が掲げられた。[81]
2008年4月、プレーン・ストゥーピッドは、C2iインターナショナルの従業員である24歳のトビー・ケンドールが彼らのグループに潜入したと主張した。タイムズ紙は、彼が「ケン・トビアス」という名前を使ってグループに潜入したと報じた。プレーン・ストゥーピッドのキャンペーンの標的になることが多かった空港運営会社BAAは、タイムズ紙に対して、 C2iインターナショナルと接触していたことは認めたが、同社を雇ったことは否定した。[82] [83] C2iは顧客に「さまざまな敵対的な環境で効果的かつ安全に運営する能力」を提供していた。[84]そして当時、同社が業務を行っている業界リストの一番上に「航空宇宙」を挙げていた。[85]
2009年1月、グリーンピースとそのパートナー（女優のエマ・トンプソンと物まね芸人のアリスター・マクゴーワンを含む）は、エアプロットと呼ばれる第3滑走路建設予定地の土地を購入した。[86] [87]彼らの目的は、拡大の妨げとなる法的障害を最大化する機会を最大化することにある。この行動は、1980年代初頭にFoEが「アリスの牧草地」キャンペーンで初めて採用した戦術に似ているが、土地を小区画に分割するのではなく、複数の実質的所有者の概念に依存している点で異なる。この土地は地元の地主から非公開の金額で購入された。 [88]また1月には、クライメート・ラッシュがヒースロー空港で第3滑走路建設に反対する「ピクニック抗議」を行った。何百人もの人々がエドワード朝時代の衣装を着て抗議に参加した。同月、運輸省のガラスドアも同組織のメンバーによって破壊された。[89]
2009年3月、有力国会議員らは、ダウニング街、ホワイトホール、BAAリミテッド（BAAは英国の大手空港運営会社）間の「回転ドア」政策の証拠について下院での調査を要求した。 [44]
また、2009年3月には、ゴードン・ブラウン首相主催の低炭素サミットで、プレーン・ストゥーピッド抗議活動家レイラ・ディーンは、労働党がヒースロー空港第3滑走路建設計画を進める決定を下す前に、空港運営会社BAAを代表するローランド・ラッドとマンデルソン大臣および他の大臣らが頻繁に会合を開いていたことに抗議して、ビジネス大臣マンデルソンにグリーンカスタードを投げつけた。[90]
ハウンズロー市議会は、ロンドンの他の市議会や市長（ボリス・ジョンソン）の支援を得て、拡張を阻止するための法的措置の可能性を検討した。[91]
2010年2月、デイリー・テレグラフ紙は、運輸省が情報コミッショナー事務局の調査を受けており、 2000年情報公開法に基づいて電子メールが公開されるのを防ぐために電子メールを削除または隠蔽した疑いで刑事捜査を受ける可能性があると報じた。この調査はジャスティン・グリーニング議員の告発を受けて行われた。[92]
2010年3月、活動家らは「高等法院での戦いに勝利」した。カーナウ卿判事が、政府の第3滑走路政策支援は再検討する必要があるとの判決を下し、「気候変動政策の影響を含むすべての関連政策問題」の見直しを求めたのである。運輸省は第3滑走路計画を「断固として擁護する」と誓った。[93]発表後、ゴードン・ブラウン首相は、これは正しい決定であり、「国家経済にとって不可欠であるだけでなく、何百万人もの国民が友人や家族と連絡を取り合うことを可能にする」ものであり、判決によって計画が変更されることはないと述べた。影の運輸大臣テレサ・ヴィリアーズは、判決は「労働党の旗艦運輸政策が完全に混乱している」ことを意味すると述べた。[94]
2018年8月6日、地球の友の弁護士は、空港国家政策声明（NPS）の無効化を求める書類を高等裁判所に提出した。地球の友は、空港NPSは英国の気候変動政策と持続可能な開発義務に違反していると主張している。[95]
拡大の代替案
ヒースロー空港拡張に代わる主な提案には以下のものがあった。
- 英国の地方空港の利用増加
- 別の場所に新しい空港
- 国内航空便を減らすために鉄道旅行（提案されている高速2号線を含む）の利用を増やす
地方空港の利用拡大
英国には数多くの地方空港があり、これらをさらに活用することで南東イングランドの空港容量の逼迫を軽減し、英国全体に利益をもたらすことができると主張されてきた。2003年の航空白書は、地方空港の利用拡大が南東イングランドの空港容量を増やすと主に主張し、2010年の連立政権もこの見解に同意した。[96]この計画を提案した政治家には、テレサ・ヴィリアーズ[97]やジョン・リーチなどがいる。[98]この計画を支持するビジネスリーダーには、バーミンガム空港やカーディフ空港の幹部などがいる。[99] [100] [101]英国最大の空港運営会社であり、ヴァージン アトランティック航空、ブリティッシュ エアウェイズ、BAAリミテッドとともに影響力のある航空財団のメンバーであるマンチェスター空港グループのCEOも、地方空港のさらなる利用を提案している。[102]
多くの航空会社の幹部は、航空政策において南東部が過度に重視されていることに不満を表明した。エミレーツ航空のローリー・ベリーマンは2013年に「ビジネス界はヒースローや南東部に来たがらない。地元の空港から長距離便に乗りたいのだ」と述べた。[103]過去10年間でブリティッシュ・エアウェイズが地方空港から撤退したため、多くの航空会社がその穴を埋めてきた。[104]
地方空港のもう一つの大きな問題は「漏れ」、つまり地方空港から国際空港への乗り継ぎ便に乗る必要がある乗客である。マンチェスター空港は、2本の滑走路を持ち、南東イングランド以外では群を抜いて最も混雑し、最大の空港である。400万人の乗客（全乗客の約20%）が、海外への長距離便に乗るためにマンチェスターからロンドンへ飛ぶ必要がある。同様に、さらに何百万人もの乗客が他の地方空港からロンドンへの乗り継ぎ便に飛んでいる。支持者たちは、地方空港から国際目的地へ直接飛行すれば、新しい滑走路や空港を建設する費用と時間のほんの一部で、南東部の空港容量がすぐに増えると主張している。さらに、多くの地方空港は十分に利用されておらず、より多くの乗客を受け入れるためにすぐに費用をかける必要はない。マンチェスターは、ヒースロー以外で2本の滑走路を持つ唯一のイギリスの空港であり、容量が大幅に不足している。マンチェスターの乗客数は2,000万人だが、少なくとも5,000万人を運ぶ能力がある。[105]
このアイデアの支持者は、新しい高速鉄道2号線網が将来的に地方空港の成功に不可欠となることも示唆している。HS2はバーミンガム、マンチェスター、イーストミッドランズの3つの空港をロンドンと結ぶ。[106] [107]さらに、所要時間も競争力がある。ロンドンユーストンからバーミンガム空港までは50分未満、マンチェスターまでは65分程度。比較すると、ヒースローエクスプレスはロンドンパディントンまで25分かかる。現在、ロンドンユーストンからバーミンガム国際空港までは鉄道が通っており、所要時間は約70分である。一方、マンチェスターまではマンチェスターピカデリーで乗り換えが必要で2時間以上かかる。航空会社がマンチェスターからのフライトを増やして「南北ハブ」を作り、ロンドン在住または勤務の乗客が空港からわずか1時間で到着できるようにすることが期待されている。こうして地方空港への需要が分散し、南東部の国際ハブ容量が拡大する。[108]
テムズ河口空港
1970年代以来、ヒースロー空港を補完、または代替するためにテムズ川河口に新しい空港を建設するというさまざまな提案がなされてきた。[109]これにより、ロンドン上空での離着陸に伴う騒音や汚染を回避できるという利点があり、[110]ロンドン西端の住宅、自然、アメニティ用地の破壊も回避できる。[111] 2008年11月、ロンドン市長のボリス・ジョンソンは、シェピー島沖の人工島に空港を建設する実現可能性調査を発表した。[112]
批評家は建設費[27] 、ヒースロー空港での雇用への脅威[113]などを指摘し、環境イデオロギーに反対する人々は、あらゆる拡張と同様に、現在よりも多くのフライトが予定されている場合、CO2排出量が増加すると指摘している[114] 。
選挙で第3滑走路を建設しないと公約したデービッド・キャメロン首相は、テムズ川河口ハブの実現に熱心だった。しかし、航空会社は、ヒースロー空港の着陸料約80億ポンドで部分的に空港を賄う計画に反対した。航空見直しは2012年末に予定されており、キャメロン首相は「英国が持つハブとしての地位を維持することが極めて重要であることは理解している。検討できる選択肢はたくさんある」と助言した。[115]
高速鉄道
英国内の主要3政党は北部への高速鉄道を支持している。
- 2008年9月、保守党野党は北部鉄道の建設を提案し、乗客が飛行機ではなく鉄道で旅程を終えるよう促すことで短距離飛行の必要性を減らすことができると示唆した。ヒースロー空港からの短距離飛行を削減することで、国際便が増加し、接続性が向上する可能性がある。削減される国内線は年間66,430便、つまり第3滑走路の容量の30%に相当する。[116]
- 2010年3月、労働党政権の最後の数か月間、政府はロンドンとバーミンガム、そしてスコットランドを結ぶ高速鉄道2号線の詳細計画を発表した。この計画には、ロンドン西部に新設されるオールド・オーク・コモン駅が組み込まれており、「ヒースロー空港への鉄道による地上アクセスの改善」が図られる。[n 1] [n 2]道路と航空機から鉄道への「モーダルシフト」が予想されていたが、 [n 3]航空機でヒースロー空港に到着した乗客は英国の目的地まで航空機で移動し続ける可能性が高いため、この計画は当てはまらなかった。
参照
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外部リンク
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- ヒースロー空港拡張 – ロンドン市ヒリンドン区 2019年10月18日アーカイブ - Wayback Machine
- ヒースロー空港拡張 – ロンドン特別区リッチモンド・アポン・テムズ
- ヒースロー空港拡張を阻止せよ（キャンペーングループ）
- ヒースロー空港航空機騒音制御協会 (HACAN)
- 空港委員会：中間報告、2013年12月17日
- 空港委員会：最終報告書、2015年7月1日
51°29′18″N 0°27′34″W / 51.48833°N 0.45944°W / 51.48833; -0.45944