オフショアヘリコプターサービス

オフショア ヘリコプター サービス (OHS) は、以前はバブコック MCS オフショアおよびボンド オフショア ヘリコプターとして知られていた英国のヘリコプター運航会社で、北海の沖合プラットフォーム へのオフショア ヘリコプター輸送サービスの提供を専門としています。

OHS は、少数のエネルギー業界の顧客に代わって、さまざまなヘリコプターを運用しています。毎年、アバディーン空港とサンバラ空港の基地から、沖合の石油・ガス プラットフォームまで約 20 万人の乗客を輸送しています。また、OHS は石油・ガス業界をサポートするために、2 機の専門捜索救助 (SAR) 航空機も運用しています。この 2 機の AW139 ヘリコプターはアバディーン空港を拠点とし、専門の捜索救助機器を備え、北海中央部で 24 時間体制の SAR 活動を行っています。

ボンド オフショア ヘリコプターズは、 2014 年 5 月にバブコックがアビンシス グループを買収した際にバブコック インターナショナル グループの一員となりました。2021 年 9 月、バブコックは石油・ガス航空事業を CHC グループに売却しました。CHC は、英国競争市場庁による 2 つの英国企業の買収と合併案の調査を受けて、OHS を売却するよう指示されました。その後、同社は南アフリカの航空会社アルティメット アビエーションの所有者に売却されました。

ボンド社の創設者であるデイビッド・ボンド（1920年 - 1977年）は、戦時中のランカスターのパイロット（第90飛行隊）で、1946年に自分の会社を設立し、エアタクシーやチャーター便の業務でオースター、ランカスター、ハリファックスを操縦しました。1953年にヘリコプターに転向し、ジャマイカとホンジュラスでの農薬散布、アルジェリアでの測量、マーリー・タイルズでの飛行に携わった後、ボンド・アビエーションの前身となる会社を設立しました。

デイビッド・ボンドは1961年にマネジメント・アビエーション^{[1]を設立し、}ケンブリッジ近郊でヒラー12Eヘリコプターを英国内で商業サービス（主に農薬散布）のために運用した。1972年までに同社は北海市場に参入し、北海と灯台作戦を支援するために世界初の軽量双発ヘリコプターであるボルコウ105を導入した。これらには、バクトンとセドルソープから飛行するアエロスパシアルSA365ドーフィン2が補完された。1975年には、カーミントンと元イギリス空軍ストルビー にさらなる作戦基地が開設された。

1977年、デイビッドの死後、デイビッドの息子であるスティーブン・ボンドがボンド社のマネージング・ディレクターに就任し、1979年までにボンド社は中型および大型クラスのS-58TおよびS-61Nヘリコプターで北海市場を拡大しました。

マネージメント・アビエーションは、映画『007 ユア・アイズ・オンリー』と『オクトパシー』でイオン・プロダクションズにサービスを提供し、俳優ウォルター・ゴテルが演じるKGB将軍ゴーゴリがパイロットの（ジェフ）・ボンドに操縦されるシーンを生み出した。

マネージメント・アビエーションは 1984 年にボンド・ヘリコプターズにブランド名を変更しました。

1987 年、ボンドはコーンウォール航空救急サービス向けに英国初の専用航空救急車を導入し、1991 年までにボンド ヘリコプターズは英国最大のヘリコプター会社の一つとなりました。同年、ボンド ヘリコプターズの一部門としてボンド エア サービスが設立され、顧客 (航空救急サービスや灯台など) 向けの軽量双発機市場の拡大を管理しました。1993 年までにボンドは国際的に事業を拡大し、オーストラリアおよび東南アジア最大のヘリコプター運航会社であるロイド ヘリコプターズを買収して、合計 107 機のヘリコプターを保有するようになりました。

1994 年までに、ボンド グループはノルウェーのヘリコプター サービスと合併し、350 機を超える双発ヘリコプターを保有する世界最大の商用ヘリコプター オフショア運用グループであるヘリコプター サービス グループを形成しました。

1999 年、CHC ヘリコプターはヘリコプター サービス グループを買収し、スティーブン ボンドとピーター ボンド (創業者デビッド ボンドの息子) がその後、ヘリコプター サービス グループからボンド エア サービス部門 (非石油・ガス事業) を買収しました。

2001年、ボンド本社はスコットランドのアバディーンからグロスターシャー空港の特設施設に移転しましたが、主な業務拠点はアバディーンのままでした。

2004年、ボンド・アビエーション・グループは「ボンド・オフショア・ヘリコプターズ」を設立し、オフショア石油・ガス支援市場に再参入し、アバディーン空港の東側に格納庫や旅客ターミナル施設を含む運営拠点を設立しました。

ボンド エア サービスは、2010 年にロウストフトの新基地からウインチ付きの EC135T2i を使用して英国初の風力発電所サポート契約を開始しました。

2011年、ボンドエアサービスは、投資会社グルポ・イナー、インベストインダストリアル、KKR＆Co（旧コールバーグ・クラビス・ロバーツ＆Co ）の持株会社であるワールドヘリコプターグループ^[2]に買収され、両社の保有機数は360機となった。

2013年2月12日、アヴィンシス・グループは同社が発注した16機のうち2機のシコルスキーS-92を受領した。このヘリコプターはボンド・オフショア・ヘリコプターズのアバディーン空港基地に搬送された。^[3]

2014 年 3 月、ボンド オフショアは新しい S-92 を受け取りました。この航空機はアントノフ輸送機に乗ってプレストウィック空港に到着しました。

2016年4月25日、BondはBabcock Mission Critical Services Offshoreに改名されました。

2021年9月、バブコックは石油・ガス航空事業をCHCグループに売却しました。^[4]以前の所有者の下で蓄積された未払い税金（推定1,000万ポンド ）に対する予期せぬ要求により、オフショア・ヘリコプター・サービス（OHS）は最新の決算書で継続企業の警告を発しました。

Mission Critical Services Offshore はスコットランドのアバディーンに拠点を置き、サンバラにも事業所を置いています。同社は 2014 年にアバディーンに新しいターミナル (ターミナル 2) をオープンし、当初はネクセンの乗客にサービスを提供していました。2015 年には、アバディーン空港に自社の航空機を収容するための新しい大型格納庫をオープンしました。空港の東側にある 21,000 平方フィート (2,000 m ² ) の格納庫は、S-92、H175、AW139、AS365N3 ヘリコプターのメンテナンスと保管の両方の施設として使用されています。

2017 年 5 月、Mission Critical Services の資格を持つエンジニアリング スタッフは、組合 Prospect が団体交渉を認められるよう投票しました。

ミッション クリティカル サービスには、沖合石油掘削作業に緊急支援を提供する捜索救助(SAR) 航空機も 2 機あります。これらの AW139 航空機には、赤外線カメラ、拡声器、サーチライト、通信機器などの特殊装備が搭載されています。両機ともアバディーンに拠点を置き、1 機が先導、もう 1 機がバックアップとして、 オイル & ガス UK および 18 社の石油・ガス会社との 6,000 万ポンドの 5 年契約に​​基づき、北海中央部でサービスを提供しています。

• 2009年2月18日 - G-REDU、EC225 LP。東部トラフ地域プロジェクトプラットフォームへの夜間の視認進入中、ヘリコプターは降下し、海面に衝突した。最終進入中のプラットフォームに対するヘリコプターの位置と方向に関する乗組員の認識は間違っていた。乗員18人全員が制御された飛行で海面に墜落し、生き残った。^[5]
• 2009年4月1日 -ミラー油田から帰還中のユーロコプターAS332 L2スーパーピューマMk2のG-REDLがアバディーンの北東40マイルの北海で墜落し、乗員16人全員が死亡した。原因は主ギアボックスの壊滅的な故障と推定された。^{[6] [7] [8] [9] [10]}
• 2012年5月10日 -コノコフィリップスが運航するジョアンヌ・ジュディ油田へ向かっていたボンド・ユーロコプターEC225スーパーピューマのG-REDWが、油圧低下灯の無線通報を受けて北海に制御不時着水した。14人全員がヘリコプターの救命いかだから救助され、9人がアバディーン王立病院に空輸され、残りの5人は救命ボートでアバディーンに運ばれた。^[11] 2012年6月15日、ヘリコプター製造業者ユーロコプターは、G-REDWの不時着水についてボンド・オフショア・ヘリコプターズに責任がないと発表した。^[12] 2012年10月17日、AAIBはS5/2012報告書で、緊急潤滑システムの設計不良がG-REDWの不時着水につながった警告の原因である可能性が最も高いと結論付け、「ユーロコプターはEC225 LPスーパーピューマのメインギアボックス緊急潤滑システムの設計を見直し、システムが作動したときに乗組員に正確な状態を示すようにする」ことを推奨した。^[13]
• 2023年2月17日 -エアバス・ヘリコプターズのH175であるG-MCSHは、アバディーンの東にあるエルジン・フランクリン複合施設まで130マイル（210 km）飛行した。機体は安全に着陸したが、テールローターのチップライトが点灯したため帰路に就くことができなかった。ヘリコプターがヘリポートに駐機している間に、時速100マイル（160 km/h）を超えた嵐オットーの突風により、5枚のブレードのうち3枚が根元近くで折れた。業界筋によると、ローターブレーキは固定される前にメインブレードの風車運動を阻止できず、折れたブレードのうち2枚が北海に流され、もう1枚はコックピットに当たったとのことだ。^[要出典]

• バブコック ミッションクリティカル サービス オンショア

• 韓国
• ボンド航空グループの歴史
• Vertical Magazineによる標準の設定