エディンバラの新しい路面電車路線の提案

1989年以降、エディンバラへの路面電車の再導入を検討するさまざまな研究が行われました。^[1] 2001年に提案された新しいエディンバラ路面電車ネットワークでは、市内を横断する3つのルート、1号線、2号線、3号線が想定されていました。1号線は北部郊外を回る環状ルートで、他の2つは西のニューブリッジと南のニュークレイグホールまでそれぞれ放射状に伸びていました。^[2]すべての路線は市内中心部を通る予定でした。

3 号線は、スコットランド議会の承認が得られなかったため、後に棚上げされました。1 号線と 2 号線は統合されて 3 つのフェーズに分割され、フェーズ 1 はさらにフェーズ 1a と 1b に分割されました。フェーズ 1b、2、3 には資金が投入されず、2013 年現在、^{[アップデート]}計画されていたフェーズ 1a ライン (空港から市内中心部まで) の短縮された部分のみが建設されています。

1号線は、市内中心部、セント・アンドリュー・スクエア、ヨーク・プレイス、ピカルディ・プレイスからリース・ウォークを下ってリースとニューヘイブンに至るルートをたどり、北部郊外を巡る22の停留所を備えた15.25キロメートル（9.48マイル）の環状路線になる予定だった。路線はその後、ウォーターフロントに沿ってグラントンまで走り、そこでループして戻り、クルー・トールを経由してウェスター・コーツとヘイマーケットに至る、使われなくなったカレドニアン鉄道のルートを引き継ぐ。ヘイマーケットに到着すると、路面電車は路面走行モードに戻り、プリンセス・ストリートに沿って戻る。

1号線は、他の交通と一体化した2.3キロメートル（1.4マイル）の路上線、既存の道路に沿って走る2.7キロメートル（1.7マイル）の分離された線路、および10.5キロメートル（6.5マイル）の独立した路面電車で構成されます。路上線路は、場所によっては道路の中央にあり、他の場所では縁石沿いにあります。グラントンへの廃線では、路面電車の路線はローズバーン野生生物回廊に沿った自転車道と歩行者道と一体化されます。^[3]

プロジェクトの当初のフェーズ1aでは、このルートのニューヘイブン-リースウォーク-プリンセスストリート区間のみが含まれ、路面電車はその後西の空港まで続きました（ライン2ルート）。ライン1ループのさらなる建設（プロジェクトのフェーズ1b）は財政的制約のために2009年にキャンセルされ、このラインのヘイマーケット-グラントン区間の建設は無期限に延期されました。^[4]グラントンスクエアからニューヘイブンまでのラインでループを完成させるフェーズ2も資金が不足しています。

2号線は、市内中心部からエディンバラ公園を経由してエディンバラ空港まで18キロメートル（11マイル）のルートで、ニューブリッジへの支線と合計19の停留所を備えていました。空港ルートはその後、プロジェクトのフェーズ1aに組み込まれました。ニューブリッジへの支線は、建設プロジェクトのフェーズ3で利用できる資金に依存しています。

フェーズ 1a では、セント アンドリュー スクエアからヘイマーケットまで、1.4 マイル (2.3 km) の路面電車が、プリンセス ストリートとシャンドウィック プレイス沿いの他の交通と統合されます。ヘイマーケット駅で、路面電車の路線は道路から分岐し、ヘイマーケット ヤードを経由して分離された路面電車の道を走ります。ライン 1 の北のグラントン方面への分岐 (フェーズ 1b) は、ラッセル ロードに架かる橋に設置されます。フェーズ 1a の路線は、ヘイマーケット鉄道駅とマレーフィールド スタジアムを通り過ぎて西に進みます。路面電車はその後、エディンバラ - グラスゴー鉄道線と並行する専用線に移動し、鉄道の南側を短時間横断してサイトヒルとエディンバラ パークにサービスを提供した後、北に向かい、シティ バイパスと並行してガイルに向かいます。路面電車はその後、ゴーガー・ラウンドアバウトの東側でA8道路の下を通過し、緑地帯を西に曲がり、ヒルトンホテルの後ろを北に進み、ゴーガー・ バーンに沿って、既存の空港バス停内の終点に至ります。^[5]

ニューブリッジへの計画されている支線は、イングリストン停留所から始まり、ロイヤルハイランドショーグラウンドを西に通過し、A8の中央分離帯に渡る。その後、ラソ駅を経由して南に曲がり、グラスゴー本線に再び合流する。ハーベストロードでは、路面電車は再び路面走行モードに切り替え、ニューブリッジ工業団地への交通と道路を共有し、 A89道路を渡り、ニューブリッジのラウンドアバウトで終了する。^[5]

2号線ファストリンクの将来のルートの一部に沿った暫定的なガイド付きバスサービスが2004年12月にオープンしました。 ^[6]エディンバラ・グラスゴー鉄道のソートンからエディンバラ・パークまで並行して走っていたこのコンクリートの線路は、ガイド付きバスサービスに代わって路面電車の線路に改造されました。

2007年9月27日、スコットランド政府は、エディンバラ空港と主要鉄道を結ぶ別のプロジェクトであるエディンバラ空港鉄道リンクのキャンセルを発表しました。代替案として、政府は、提案されているゴーガー鉄道駅の隣接地に追加の停留所を建設することを計画しています。^{[説明が必要]この新しく建設される鉄道駅と路面電車の停留所は}、ファイフサークルラインと空港路面電車サービスの乗り換えを提供します。これにかかる費用は明らかにされておらず、現在予算化されている金額に追加されることになります。^[7]

ゴガーバーン路面電車車庫の西行きの直前、ゴガー地区の駅は2016年12月11日に開業し、ファイフ・サークル線とエディンバラ路面電車網を結んでいます。エディンバラ・ゲートウェイ駅と呼ばれています。

提案には、市内中心部から南部郊外まで走る第3の路面電車路線も含まれていた。ルートは最終決定されなかったが、提案では、ノースブリッジとロイヤルマイルを横断し、ニコルソン通りに沿ってエディンバラ大学を南下するというルートが推奨されていた。代替ルートでは、ニコルソンスクエアで右折し、ポッターロウに沿って南下することで、混雑したニコルソン通りとクラーク通りの区間を迂回できると提案されていた。南行きの路面電車はウェストプレストン通りを経由してニューイントン通りに戻り、北行きの線路はコーズウェイサイドに沿って走る。キャメロントールを横断する分離線路が提案され、インチパークを横断した後、路面電車はオールドダルキースロードを下ってエディンバラ王立病院に向かい、最終的にニュークレイグホール鉄道駅の パークアンドライドで終点となる。マッセルバラへの延伸も検討された。^[8]市議会議員は、ネットワークの代替延伸としてロンドンロード経由のルートも検討されるかもしれないと示唆した。^[9]

3号線はスコットランド議会で承認されず、資金も提供されなかった。この路線の資金は、エディンバラの有権者が混雑料金に同意するかどうかにかかっていたが、これは2005年のエディンバラ道路通行料国民投票で否決された。国民投票で否決された後、エディンバラ市議会はスコットランド政府にこの路線の資金として1億9800万ポンドを申請したが、この要請は却下された。^[10]そのため、この提案は無期限に保留となり、承認されたフェーズの一部には含まれないが、路線に必要な土地は少なくとも2015年までは保護された。^[11]

交通計画者によって選ばれた3つのルートに加えて、路面電車ネットワークに組み込むための他の提案も提出された。地元の運動団体は、エディンバラ・サウス・サバーバン鉄道をエディンバラ路面電車の延長として再開することが可能であると主張した。 ^[12]この提案は費用を理由にスコットランド議会で却下され、当面の間は再開されない予定である。^[13]