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エアドリー・バスゲート鉄道連絡線は、スコットランド中部における鉄道プロジェクトである。
2003年に当時のスコットランド行政府が提案した一連の交通改善プロジェクトの一環として開始されたこの計画は、グラスゴーとエディンバラの都市間を結ぶ4番目の直通鉄道を開通させることを目的としていた。このプロジェクトは2010年10月に完了し、推定費用は3億ポンドであった。[ 2 ]この鉄道は2007年3月28日にスコットランド議会の最終承認を受け、[ 3 ]、 エアドリー・バスゲート鉄道および関連改良法2007（asp 19）は、2007年5月9日に国王の裁可を得た。 [ 4 ]
M8高速道路の未完成部分を完成させる計画に沿って、行政当局はスコットランドの二大都市間の公共交通機関の接続を改善する必要があると規定した。
新路線は、エアドリーとバスゲート間のバスゲート・コートブリッジ鉄道を復活させるもので、1956年に旅客営業が、1982年に貨物営業が停止され、現在ノース・ラナークシャーのエアドリーとグラスゴー・クイーン・ストリート駅を結んでいるグラスゴー郊外鉄道網のノース・クライド線と、ヘイマーケットで西海岸本線と東海岸本線に接続するエジンバラ・バスゲート線と接続する。エジンバラ・ウェイバリーからクイーン・ストリート（ロー・レベル）まで約65分で移動できるようになった。[ 5 ]これは、クイーン・ストリート（ハイ・レベル）とファルカーク・ハイ経由でエジンバラを結ぶ既存の「シャトル」サービスを補完するもので、このシャトルサービスは引き続き両都市間の主要な鉄道連絡線となり、ピーク時には約50分かかる。
この路線は、ウェスト・ロージアン地域をグレーター・グラスゴー都市圏と結び付けることで、同地域に大きな恩恵をもたらすことを目的としている。ウェスト・ロージアンのカルダークルーイクとアーマデールには新しい駅が設置され、新設のリヴィングストンにはグラスゴーへの直通鉄道が新たに加わる。
各方向で1時間に4本の列車を運行できるようにするため、既存路線の改良が行われた。
工事開始は、2007年6月にリビングストン・ノース駅で行われた起工式で示され、運輸大臣のスチュワート・スティーブンソンが出席した。[ 6 ]信号および通信の設計、設置、試運転のための3億ポンド相当の契約は、2008年7月までに締結された。[ 7 ]ニューブリッジ・ジャンクションの改修とバスゲート支線の複線化は、2008年10月に完了した。ブラックリッジ駅は、この路線で開業する駅の1つとして含まれていた。[ 8 ]
ドラムゲロッホ駅（1989年開業）は、 2010年5月8日午後11時8分にヘレンズバラ中央駅行きの最終列車が出発した後、正式に閉鎖されました。ドラムゲロッホ駅は2010年12月に東へ550メートル離れた場所に開業しました。2010年8月27日、ドラムゲロッホ駅で、エアドリーとバスゲート間の最後の線路を敷設する式典が行われ、1982年以来初めて両町が鉄道で結ばれました。[ 9 ]
架線と信号設備の設置工事が完了したため、2010 年 10 月 18 日に運行と運転士の訓練が開始されました。旅客サービスは、ノース クライド ラインのエアドリーへの既存サービスの延長として、2010 年 12 月 12 日に開始され、ナショナル レール時刻表 226 に組み込まれました。現在、サービスは 1 時間ごと (週末は 30 分ごと) に運行されています。ドラムゲロッホ、カルダークルーイク、アーマデールは、2010 年 11 月末の悪天候により小規模工事 (駐車場の舗装を含む) の完了が遅れたため、当初は代替バスサービスで運行されていました。
2011年2月13日にカルダークルーイクス駅が開業した。[ 10 ] 3月4日にアーマデール駅が開業し、続いて3月6日にドラムジェロック駅が開業し、すべての駅工事が完了した。3月7日からは、平日、土曜日、日曜日の午後にグラスゴー・クイーンストリート駅とエジンバラ・ウェイバリー駅間の列車の運行が1時間に2本に増加した。[ 11 ] 2011年3月8日火曜日、スコットランド運輸大臣キース・ブラウンがエアドリー・バスゲート鉄道リンクを正式に開通させた。[ 12 ]
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