ローラT280

ローラT280

カテゴリ	グループ 5 (後にグループ 6 )
コンストラクタ	ローラ
デザイナー	エリック・ブロードリー ジョン・バーナード パトリック ・ヘッド
技術仕様
シャーシ	ガラス繊維強化プラスチックパネルボディ、アルミニウムモノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、ショックアブソーバー、アンチロールバー
サスペンション（リア）	逆ロアウィッシュボーン、トップリンク、ツイントレーリングアーム、ショックアブソーバー上のコイルスプリング、アンチロールバー
長さ	4,450 mm (175.2 インチ)
幅	1,950 mm (76.8 インチ)
身長	930 mm (36.6 インチ)
車軸トラック	1,346 mm (53.0 インチ) (フロント) 1,346 mm (53.0 インチ) (リア)
ホイールベース	2,336 mm (92.0 インチ)
エンジン	フォード-コスワース DFV 3.0 L (183.1 cu in) V8 自然吸気 ミッドエンジン
伝染 ; 感染	ヒューランド5速マニュアル
力	445馬力（332kW）
重さ	660～700 kg（1,455～1,543 ポンド）
競技履歴
デビュー	1972 1000 km ブエノスアイレス[1]

ローラT280とその発展型であるローラT282、ローラT284、ローラT286は、エリック・ブロードリー、ジョン・バーナード、パトリック・ヘッドによって設計され、イギリスのメーカー兼コンストラクターであるローラによって開発・製造された3リッターグループ5（後にグループ6）スポーツプロトタイプレースカーのシリーズであり、 1972年から1976年にかけて世界スポーツカー選手権スポーツカーレース用に開発・製造された。 ^{[2] [3] [4]}

1972年シーズンに施行される新しい規制変更により、ローラは再び顧客に安心して競争に臨める車を提供できる立場に立った。実際、グループ6（1968年以降、エンジン排気量が3リッターに制限されたプロトタイプ車を含む）はグループ5と統合され、^{[5] [6]} 1968年以降、少なくとも25台が生産された「スポーツカー」を含むグループ5が誕生し、エンジン排気量制限が3,000cm³、最小重量が650kgに増加、最小標本数がない「スポーツカーのプロトタイプ」（正式名称：プロトタイプスポーツカー）を含む新しいグループ5が誕生した。この決定は、1970年から71年の2年間の最高のスポーツカー、特にポルシェ917とフェラーリ512Sと512Mのパフォーマンスを考慮して、車の速度を落とそうという意図によっても決定されました。新しいスポーツプロトタイプカーは、多くの場合、新しい規則に合わせて調整された古いグループ6であり、フォードコスワースDFVなどのF1から派生したエンジンを使用して、新生ワールドメイクスチャンピオンシップに参加しました。これにより、運転する車は十分に競争でき、個人の厩舎でも利用できました。^{[7] [8] [9]}

論理的に言えば、T280とT290の最大の違いはエンジンにあり、3リッターでは同時代の多くのフォーミュラ1シングルシーターと同様にエンジンが構造要素として機能していたが、2リッターでは、下位クラスで一般的に使用されている小型の直列4気筒エンジンの構造剛性が低いため、サスペンションが取り付けられるサブフレームが追加されていた。さらに、T280では、より大きなエンジンのより大きなパワーを地面に伝えるために必要な幅広のホイールを取り付けるために、ホイールハブではなく差動出力でリアブレーキディスクを組み立てる必要があり、そのホイールはブレーキディスクを収容するには適さないサイズのリムに取り付けられていた。両車のサスペンションは、前後に変形可能なウィッシュボーンがあり、上部の縦方向アームも備えた、かなり従来型のものだった。^{[10] [11] [12]}

翌シーズンにはT282とT292が発表され、よりシャープなノーズとフル幅のリアウイングを備え、空力面での改良が図られた。T282の3リッターモデルは1台のみ製造され（ジタンのスポンサーシップでスクーデリア・フィリピネッティが購入）、その後さらに4台が製造された（T286 - 1976/77と呼ばれる）が、T290から派生した2リッター車用に考え出された空力的な変更が組み込まれていた。一方、1972年のジョー・ボニエの事故で破壊された2台目のエキュリー・ボニエ車（シャシーNo.HU02）のスペアパーツが、スイスのチューナー、ヘイニ・マーダーによって同胞のハインツ・シュルテスのために組み立てられ、T284と呼ばれる車が作られ、1974年シーズンから競技に出場した。^[13]

1972年、ブエノスアイレス1,000キロレースに初めて2台のシャーシが出場した。^{[14] [15]}

1972年のマルケ世界選手権シーズンに向けて、ドライバーのジョー・ボニエのエキュリー・ボニエがローラT280-コスワースDFV2台をセットアップした。このレースでは、フェラーリ、アルファロメオ、マトラの公式チームと競争し、さらにJWAEのミラージュM6も加わった。フォード・コスワースDFVからも追い上げられたが、このエンジンはエンジン自体と搭載車に破壊的な振動を与えることが判明した。1972年3月のル・マン4時間レースでの勝利は、6月に開催される最も権威のある24時間レースを見据えてT280の潜在能力を示したが、ジョー・ボニエ自身は朝のダビングフェーズで3位につけていたときに致命的な事故に巻き込まれた。^{[16] [17]}