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| ERJファミリー (ERJ135/ERJ140/ERJ145) | |
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_JP6914566.jpg/500px-Embraer_ERJ-145LU,_Air_France_(Regional_Compagnie_Aerienne)_JP6914566.jpg) エールフランス・リージョナル航空 ERJ-145 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | リージョナルジェット |
| 国籍 | ブラジル |
| メーカー | エンブラエル |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | コミュートエア |
| 建造数 | 1,240 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1992–2020 [2] 2003–2016 (中国) |
| 導入日 | 1997年4月6日 |
| 初飛行 | 1995年8月11日 |
| 開発元 | エンブラエル EMB 120 ブラジリア |
| バリエーション | エンブラエル E/P/R-99 エンブラエル レガシー 600 |
エンブラエルERJ ファミリー( Embraer Regional Jetの略)は、ブラジルの航空宇宙企業エンブラエルが設計・製造したリージョナル ジェット機です。このファミリーには、ERJ 135 (37 人乗り)、ERJ 140 (44 人乗り)、ERJ 145 (50 人乗り) のほか、ビジネス ジェットの Legacy 600や軍用機のR-99ファミリーが含まれます。
ERJ 145の開発は1989年に開始された。初期設計では、既存のターボプロップエンジン搭載のEMB 120 ブラジリア地域航空機をターボファンエンジンに延長した形をとった。プロジェクトは1990年に一時中断された後、1990年代初頭に構成の見直し作業が行われた。ブラジリアの3列座席はそのままに、双発ジェット機は新しい後退翼を採用し、後部胴体に搭載された2基のロールスロイス AE 3007ターボファンエンジンで最大2,000海里[nmi] (3,700 km、2,300 mi)の航続距離を実現した。1995年8月11日の初飛行までに、エンブラエルはこの機種に対して18件の確定注文、16件のオプション、127件の基本意向書を獲得していた。 1996年12月10日、ERJ 145は型式証明を取得し、 1997年4月6日に エクスプレスジェット航空で有償運航を開始した。
エンブラエルは同ファミリーの急速な拡大を優先し、1999年に短縮版のERJ 135とERJ 140を導入した。ERJシリーズの主な競合相手は、同サイズのボンバルディアCRJ100/200リージョナルジェットであった。2002年12月、エンブラエルは中国の航空宇宙メーカーであるハルビン飛機工業集団と提携し、中国ハルビンでERJ 145を共同生産した。この生産ラインは41機を生産した後、2016年に閉鎖された。同機種の全体的な生産は2020年に終了し、その時点で1,231機が製造された。この時点で、ERJファミリーは、より新しく高度なE-Jetファミリーに追い抜かれていた。
発達
背景と初期のデザイン
ERJ 145は、速度、快適性、乗客の魅力の向上が、当時就航中および開発中であったターボプロップ機の固有の燃費効率を上回ると想定されたリージョナルジェット機の新しい市場に向けて設計された。[3]
45～48席のEMB 145（愛称はアマゾン）は、 1989年のパリ航空ショーで発表された。EMB 120 ブラジリアを18フィート（5.5メートル）延長したもので、開発費は1億5000万ドル、さらに訓練とマーケティングに5000万ドルかかった。これは中止されたショート・ブラザーズFJXプロジェクトの3分の1のコストだった。[4] 1機当たりのコストは1100万ドルで、カナディアCRJよりも300万ドル安かったはずである。[4]このジェット機は最高速度400ノット（時速740km、時速460マイル）で飛行できると予想され、CFE738、ライカミングALF502、またはロールスロイス/アリソンAB580 ターボファンエンジンを搭載し、1989年夏にモデルが選定される予定だった。[4] 1992年後半に6機の生産で導入され、1995年までに年間60機に増やすことが目標とされた。[4] 1,000機の市場の半分を獲得し、 12年後に400機を販売して損益分岐点に達することを目指した。 [4]
EMB 145 アマゾンは、ブラジリアの部品とシステムの75%を保持し、1991年の初飛行を目指しました。[5]この延長は、直径7フィート6インチ (2.29 m) の胴体の前部と後部に、再設計された538平方フィート (50.0 m 2 )の主翼に11フィート (3.4 m) のプラグ2つを追加したことによるものです。 [5]翼根厚が14% の超臨界翼型は、前縁で翼弦が延長され、わずかに後退角が付けられ、アスペクト比とウィングレットが増加しました。[5]主翼上部のポッドエンジンは、 6,400ポンド力 (28 kN) の推力を生み出すことが期待されました。[5] 500～600海里（930～1,110km、580～690マイル）の段階飛行、ペイロードを削減した状態では最大1,400海里（2,600km、1,600マイル）の飛行ができるように設計されており、最大離陸重量（MTOW）は36,375ポンド（16,500kg）、運用時の自重は21,045ポンド（9,546kg）であった。[5]
エンジンの選択
1990年初頭、2億5000万ドルの開発リスクを分担する意思のあるエンジンサプライヤーはまだ選定されていなかった。 [6]アリソンGMA3007（後にロールスロイスAE3007に改名）は1990年3月に選定され、最大40kN（7,100lbf）の離陸推力と45kN（10,000lbf）まで増大する能力を備え、初飛行は1991年9月の予定であった。[7]ロールスロイスは、RB.580の共同開発における当初の責任であるファンと低圧タービンに参加することができる。[7] 5月までに、19の事業者から296のコミットメントを獲得し、外部からの資金調達を模索していた。[8] 6月には、 1990年末までに初飛行が行われ、1993年半ばに1機あたり1150万ドルで納入される予定で、客室与圧はブラジリアの0.48バール（7.0psi）から0.55バール（8.0psi）に増加した。[9]
エンジン選択後、設計が改訂され、全長は27.08メートルから26.74メートル（88.8フィートから87.7フィート）に短縮、翼幅は22.37メートルから22.49メートル（73.4フィートから73.8フィート）に拡大、アスペクト比は9.2から9.3に増加した。[10] 最大離陸重量は16,500kgから18,500kg（36,400ポンドから40,800ポンド）に、基本運用重量は9,560kgから10,940kg（21,080ポンドから24,120ポンド）に、最大燃料は3,900kgから4,210kg（8,600ポンドから9,280ポンド）に、ペイロードは4,500kgから5,160kg（9,920ポンドから11,380ポンド）に増加した。[10]翼面荷重が330kg/m2から370kg/ m2（68～76ポンド/平方フィート）に増加し、FL400への上昇時間は5分から30分に短縮され、最大巡航速度はFL360で405ノット（750km/h）から428ノット（787km/h）に上昇した。[10] 1993年の最初の納入はコムエアーに予定されており、同社は60機を発注した。[10] 1990年11月、議決権の61%を保有するブラジル政府の支出が大幅に削減されたため、エンブラエルは12,800人の従業員の32%を解雇し、EMB 145の開発を6か月間停止した。[11]
改訂されたデザイン
1991年3月、改良された構成で風洞試験が開始された。翼弦角は22.3度に増加し、エンジンは下吊りにすることで空気抵抗を低減した。これにより翼幅は2メートル近く短縮されて20.5メートル（6フィート7インチから67フィート3インチ）となり、アスペクト比は9.3から8.4に、翼面積は50平方メートルから47平方メートル（ 540平方フィートから510平方フィート）に減少した。セミモノコック翼は2本の主桁と1本の補助桁を持ち、4,500kg（9,900ポンド）の燃料を搭載し、ダブルスロットのファウラーフラップとスポイラーを備えている。主翼下エンジンを搭載するため、着陸装置が長くなり、ジェットウェイを使用できるようになり、胴体は25.8メートルから26メートル（85フィートから85フィート）に延長された。[12]
1991年6月、ブラジル政府はエンブラエルに6億ドルを融資し、7月にはツールが80%完成した状態でプログラムが再評価された。[13] 1991年11月までに、エンブラエルは3億5000万ドルのプロジェクトのリスクを分担するパートナーを探し続け、年末までに政府の承認を得ることを望んでいた。[13]オールデジタルコックピットと31.8 kN（7,100 lbf）エンジンを搭載し、1200万ドルで販売され、337機の購入意向書が提出された。[13]初飛行の予定日は1992年に延期され、認証は1993年後半となった。[13]
決定的なデザイン
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1991年後半の再評価の後、レイアウトは再び胴体後部にエンジンを2基搭載するように改訂され、風洞でマッハ0.8の巡航速度がテストされることとなった。[14]シートピッチは79cm (31インチ)。50～55人の乗客までさらに伸ばすには、12°の回転角度に制限される。[14]エンブラエルは、初飛行が1994年後半に予定されていたため、3億5000万ドルの開発を共有するパートナーを探し続けた。[14] 1994年12月、エンブラエルはブラジルと米国の投資家に80%、ブラジル政府が20%で民営化された。 [15]
最終的なERJ 145は、18件の確定注文、16件のオプション、127件の基本意向書を受けて、1995年8月11日に初飛行を行った。[15]プロトタイプと3機のプレシリーズ機（地上試験機2機を除く）の1,300時間の飛行試験プログラムは、1996年第3四半期の認証取得に向けて13か月以内に計画され、1996年第4四半期にローンチカスタマーのFlight Westに納入される予定だった。[15] 1,450万ドルのこの航空機は、主翼を製造するスペインのGamesa 、尾翼を製造するチリのEnaer、キャビンを装備する米国のC&D Interiorsなど、リスクを分担するパートナーと開発されている。 [15]標準の最大ランプ重量は19,300kgと20,300kg（42,500ポンドと44,800ポンド）で、延長航続距離モデルにはハネウェル・プリムス1000統合型航空電子機器が装備されている。[15]
推定3億ドルの開発費は、エンブラエルが34％、リスク分担パートナーが33％（胴体中央部と後部、ドア、エンジンパイロン、翼前縁を供給するベルギーのSONACAを含む）、ブラジルの開発資金機関からの長期ローンが23％、参加サプライヤーが10％を負担する。[16] 370 km（200 nm）のハブフィーダーと1,100 kmのハブバイパスセクターの両方で、EMB145は、同価格帯のサーブ2000高速ターボプロップ機やCRJ よりも運用コストが低くなることが期待されていた。[16] 1,500万ドルの価格はCRJよりも400万ドル安かった。[17]
飛行試験キャンペーンには、S/N 801、PT-ZJA、S/N 001、PT-ZJB、S/N 002、PT-ZJC、および S/N 003、PT-ZJD の 4 機の航空機が使用されました。S/N 003 のみに乗客用座席が装備され、FTI (飛行試験計器) はなく、機能および信頼性のテストに使用されました。
1996年7月、その認証は10月に取得予定とされ、当時の単価は1,500万ドルと予測されていた。[18]最初の納入は11月下旬に予定されており、1997年には29機、1998年には38機、その後は毎年少なくとも48機が生産される予定であった。[18]最大離陸重量は、拡張航続距離バージョンでは標準の19,200kgから20,600kg（42,300～45,400ポンド）に引き上げられる可能性がある。[18]飛行試験では巡航速度をマッハ0.74から0.78に上げることができ、燃費は予測より7%良いことが示された。[19] 1996年夏のファーンバラ航空ショーまでに、エンブラエルは62件の確定注文と218件のオプション注文を抱えていた。[20] [21] 50席を超えると、4列の座席のためのより広い胴体、拡大された翼、より強力なターボファンが必要になる。[22]
1996年12月10日、連邦航空局（FAA）から型式証明が発行され、北米での運用が許可されました。[23]
エンブラエルは2006年までに全型合わせて892機を納入し、2007年から2016年の間にさらに102機を納入すると予測していた。[24]
中国での生産
2002年12月、エンブラエルは中国の航空機メーカーであるハルビン航空機工業グループと提携し、中国市場向けにハルビンでERJ 145を現地生産するための合弁会社、ハルビン・エンブラエル航空機工業を設立した。組立ラインは、海外の施設でエンブラエルが準備した完全なノックダウンキットを組み立て、年間最大24機を生産できる規模だった。[25] 2004年2月、中国で組み立てられたERJ 145の最初の納入が行われ、2か月後、中国南方航空が現地製造されたERJ145のうち2機を受け取った。[26]
2009年4月、海南航空は当初の発注量である50機のERJ145を半減させたと発表された。[27] 2011年4月までに中国で生産されたのは41機と伝えられているが、これは同ラインの生産能力を大幅に下回っている。この頃までに同社は同様のエンブラエル レガシー 650ビジネスジェットの現地生産を促進するための変更も進めていた。[28] [25] 2016年3月、合弁会社が生産した航空機の最終納入が行われた。2か月後、現地組立計画の中止が発表され、この時点で40機を超えるERJ 145と5機のレガシー 650が完了したと報告された。[29]
短縮版
エンブラエルは、ERJ145 の短縮バージョンを 2 つ導入しました。3 機とも乗務員型式認定が同じであるため、パイロットは追加の訓練を受けることなく、3 機のいずれでも操縦できます。
ERJ 140は全長が1.42メートル (4.7フィート)短く、座席数は44席で、ERJ145との部品共通率は96%である。唯一の大きな変更点は、胴体が短くなり、エンジンの定格出力が若干低下し、航続距離が延びたことである。ERJ140は、系列航空会社が運航できる50席機の機数を制限することでパイロット組合と合意している米国の大手航空会社の要望に応えるため、座席数が少ない設計となっている。発売時に、エンブラエルはERJ140のコストを約1,520万米ドルと見積もっていた。ERJ140の開発コストは4,500万米ドルと見積もられていた。
ERJ 135 は全長が 3.54 メートル (11.6 フィート) 短く、座席数は 37 で、ERJ145 と部品の 95% が共通です。最初の ERJ 135 は 1999 年に就航しました。
デザイン
エンブラエルERJファミリーは、ジェットエンジンを搭載した双発リージョナル ジェット機のシリーズです。ERJファミリーは、エンブラエルレガシー600ビジネスジェットと比較的高いレベルの共通性を維持しています。主な違いは、後者では標準装備としてウィングレットと追加の燃料タンクが追加されていることです。 [30]機体は、伸張、機械加工、化学ミル加工されたアルミニウムで構成されており、可動部にはCFRP 、フェアリングと側壁にはGFRP 、前縁にはケブラー、床にはノーメックスハニカムCFRP/GFRPサンドイッチが使用されています。[16]
EMB145 ファミリーは、通常、ロールスロイス AE 3007シリーズターボファンエンジン2 基で駆動されます。各エンジンのバイパス比は5:1 で、最大 8,917 lbf の推力を生成できます。エンジンは、デュアルフル オーソリティ デジタル エンジン コントロール(FADEC) 装置によって制御されます。この装置は、エンジンのほぼすべての側面を制御し、エンジン データを送信して、飛行乗務員用のエンジン表示および乗務員警報システム(EICAS) に表示することができます。[引用が必要]
ERJ 145ファミリーは当初、中止されたCBA123とコックピットレイアウトを共有していました。[31]ハネウェル社製プリムス1000アビオニクススイートを搭載しています。[32]これにより、5つのモニターで構成される電子飛行計器システム（EFIS）が提供されます。左から右に、プライマリフライトディスプレイ（PFD）、マルチファンクションディスプレイ（MFD）、エンジン表示および乗員警報システム（EICAS）、マルチファンクションディスプレイ（MFD）（副操縦士）、プライマリフライトディスプレイ（PFD）（副操縦士）で構成されています。これらは標準ではCRTディスプレイですが、より軽量で追加機能を備えたLCD対応品にアップグレードできます。 [要出典]
典型的な通勤/旅客機構成では、ERJ 145は最大60席を収容できるが、多くの運航者は選択した構成でこれより少ない座席数とするだろう。エンブラエルは、より快適で広々とした配置で16〜28人の乗客を収容できるプレミアムキャビン構成を提供している。[33] [31]キャビンは様々なインテリアを収容でき、各顧客の独自の要件を満たすようにカスタマイズできる。[34]装備は、比較的控えめな通勤者からより贅沢志向のVIP旅行者まで、様々な市場セクターに適合させることができる。ERJ 135/145旅客機はオフセット通路で構成されているのが一般的だが、必須ではない。[34]個々の航空機の役割に応じて、頭上収納棚を設置することができる。頭上収納棚を設置しないと頭上空間は広くなるが、機内持ち込み手荷物用の収納スペースは減少する。[34]
エンブラエルは、すべてのERJ 145をセミプライベート航空機構成に改造することができ、改造作業はエンブラエル所有のサービスセンターで行うことができると述べている。[33]また、数多くのアフターマーケット企業がERJファミリー航空機の改造を独自に提供しており、拡張されたギャレーの設置、再設計されたトイレ、座席トラックの再配置、座席電源の提供、Wi-Fi、代替天井、LED照明のアップグレード、さまざまな収納オプションなど、さまざまなレベルの内装改修が含まれることが多い。[34] [35]
運用履歴
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1996年12月、ERJ 145の最初の納入がエクスプレスジェット航空（当時はコンチネンタル航空の地域部門でコンチネンタルエクスプレスとして運航していた）に行われた。[36]新興企業であったエクスプレスジェットは、ERJ 145を選択して運航を開始し、1997年4月にエンブラエルが同社への納入を完了した。[30]当時、地域型航空機に対する飽くなき需要があったため、アメリカ市場は特に価値があり、そのため、かなりの販売の可能性があると判断された。[37]
ERJ 145はすぐにアメリカ大陸の様々な航空会社に導入され、特に需要の高い地方路線で人気を博した。しかし、この機種は物流上の困難さからヨーロッパ市場ではあまり成功しなかったと言われている。[30]それでも、ヨーロッパではいくつかの航空会社が登場し、LOTポーランド航空は14機ものERJ145を運航し、ブリティッシュ・リージョナル航空も国営航空会社であるブリティッシュ・エアウェイズに代わってこの機種を運航した。[38]
2000年代初頭、様々な政府がERJ145を高官専用輸送機として調達することを決定しました。[30]そのような国の一つがベルギーで、同国は2001年から2020年の間、VIP輸送用に2機のERJ145を運航し、ベルギー首相、閣僚、王族、軍関係者を定期的に輸送していました。[30]
2020年代までに、様々な航空会社がERJ 145の保有機群を退役させ、より新しい航空機を導入することを決定しており、多くの場合、それらはエンブラエルのE-Jetファミリーのメンバーに置き換えられている。かつて地域航空会社として使用されていた航空機は、チャーター便運航者に売却されることが多かった。[30] [31]成長する企業/個人旅行者のセクターを活用するために、一部の顧客は地域航空会社から中古のERJ145を購入し、新しい役割に合うように、より豪華な装備を備えた新しい内装に改装することを選択している。[30] 2021年8月現在、ERJ 145の最大の運航者はユナイテッド航空傘下のユナイテッド・エクスプレスとして機能しているコミュートエアで、165機の航空機を保有している。[39]
1999年9月、やや小型のERJ140が導入され、2000年6月27日に初飛行を行い、2001年7月に商業運航を開始した。[30] アメリカン航空のリージョナルジェット機子会社でアメリカンイーグルとして飛行するエンボイ・エアは、最初に納入されたN800AEを含め、製造されたERJ140の大部分を運航した。しかしながら、エンボイ・エアは2020年半ばにERJ140の全機の撤退を決定した。[要出典] 2005年初めまでに74機のERJ140が納入された。このモデルはERJ140として販売されているが、同社の社内文書およびFAA認証上の呼称はEMB 135KLである。2007年3月、エクスプレスジェットはERJ 145機を使用してジェットブルー航空のいくつかのリージョナル路線を運航する短期契約を締結した。[要出典]
2017年5月、ERJ 135は月額33,000～43,000ドル（年間396,000～516,000ドル）、ERJ 145は月額38,000～55,000ドル（年間456,000～660,000ドル）でリースされた。[40]
2018年3月18日現在、エンブラエルERJファミリーは24件の事故に巻き込まれ、合計8機の機体損失が発生したが、死者は出ていない。[41]
バリエーション
同じスケールの航空機の長さ
民間モデル
- ERJ 135ER – 航続距離が延長されたモデルですが、これはベースラインの 135 モデルです。ERJ145 を単純に縮小したもので、座席数は 13 人少なく、合計 37 人です。
- ERJ 135LR – 長距離、燃料容量の増加、エンジンのアップグレード。最初の顧客: Belgium Air Component。
- ERJ 135KL
- ERJ 140ER – 航続距離が延長されていますが、これはベースラインの 140 モデルです。ERJ145 を単純に縮小したもので、座席数は 6 人減って合計 44 人になります。
- ERJ 140LR – 長距離（燃料容量の増加（5,187 kg）およびアップグレードされたエンジン）。ローンチカスタマー：アメリカンイーグル（エンボイ）。
- ERJ 145STD – ベースラインのオリジナルで、合計 50 人の乗客が座れます。
- ERJ 145EU – 欧州市場向けに最適化されたモデル。145STDと同じ燃料容量（4,174 kg）だが、最大離陸重量は19,990 kgに増加。
- ERJ 145ER – 航続距離延長型。航空機のオリジナルバージョン。ローンチカスタマー: ExpressJet Airlines
- ERJ 145EP – 燃料搭載量は145ERと同じ（4,174 kg）ですが、最大離陸重量は20,990 kgに増加しています。ローンチカスタマー：Flybmi。
- ERJ 145LR – 長距離 – 燃料容量の増加（5,187 kg）とエンジンのアップグレード。
- ERJ 145LU – 燃料容量は145LRと同じ（5,187 kg）ですが、最大離陸重量は21,990 kgに増加しています。
- ERJ 145MK – 燃料容量 (4,174 kg)、着陸重量 (MLW)、および MTOW は 145STD と同じですが、MZFW (17,700 kg) が変更されています。
- ERJ 145XR – 超長距離飛行、巡航時の抗力低減のためのウィングレット、ストレーキなどを含む多数の空力改良、2つの主翼の大容量タンク（LRモデルと同じタンク）に加えて腹部燃料タンク（後方位置）、重量容量の増加、最高速度の向上、エンジンのアップグレード。ローンチカスタマー：ExpressJet Airlines。[説明が必要]
- レガシー 600 (EMB 135BJ) – ERJ 135 をベースにしたビジネス ジェットの派生型。
- レガシー 650 (EMB 135BJ) – レガシー 600 をベースに航続距離を延長したビジネス ジェットの派生型。
- ハルビン・エンブラエル ERJ 145 –ハルビン航空機製造株式会社との合弁事業
物理的なエンジンは同じ (ロールスロイス AE 3007 ) ですが、総推力能力に関しては、FADEC (Full Authority Digital Engine/Electronic Control) ロジックがモデル間で異なります。
航続距離延長バージョンの ERJ 145ER には、推力 31.3 kN (7,036 lb) のロールスロイス AE 3007A エンジンが搭載されており、より強力な AE 3007A1 エンジンも選択できます。A、A1、A1P モデルは機械的には同一ですが、FADEC ソフトウェアの違いにより推力が異なります。ただし、A1E エンジンには新しいソフトウェアだけでなく、大幅にアップグレードされた機械部品も搭載されています。
長距離用 ERJ 145LR 航空機には、15% の出力向上を実現するロールスロイス AE 3007A1 エンジンが搭載されています。エンジンは33.1 kN (7,440 lb) の推力で定評があり、上昇特性が向上し、高温環境下でも巡航性能が向上します。
超長距離ERJ 145XR航空機には、ロールスロイスAE 3007A1Eエンジンが搭載されています。高性能エンジンは、燃料消費率（SFC）が低く、高温高地での性能が向上しています。また、このエンジンは、片方のエンジンが作動しない状況でも、より高い高度を実現します。" [42] [信頼できない情報源？ ] CommuteAirは、 ERJ 145XRの唯一のオペレーターです。2011年2月、エンブラエルはインド向けに新しいEMB-145 AEW&Cを発表しました。
複数の派生型があるにもかかわらず、パイロットは ERJ 航空機のどの派生型でも操縦するために 1 つの型式認定だけが必要です。American Eagle などの企業は、ERJ 135ER/LR と ERJ145EP/LR/XR の混合フリートでこの利点を活用しています。型式認定を共有することで、運航者はどの ERJ 航空機でも単一のパイロット プールを利用できます。
軍事モデル
- C-99A – 輸送機モデル
- EMB 145SA ( E-99A / E-99M) –空中早期警戒機モデル
- EMB 145RS ( R-99B ) – リモートセンシングモデル
- EMB 145MP/ASW ( P-99 ) – 海上哨戒機モデル
- EMB 145H (ギリシャ空軍) –空中早期警戒機モデル
- EMB 145I (インド空軍) –空中早期警戒機モデル
オペレーター
民間オペレーター
2023年11月現在、ERJを10機以上保有する民間運航者は次のとおりです。
- ピエモント航空: 61機（駐機中7機）[要出典]
- CommuteAir : 53 (1台駐車中) [引用が必要]
- JSX : 79 (駐車中 32) [引用が必要]
- エアリンク: 27 [引用が必要]
- コンター航空: 23機（駐機中4機）[要出典]
- ローガンエア: 13 (駐機中 1 機) [出典が必要]
- TAR Aerolíneas : 11 (駐機中 8 機) [出典が必要]
軍事オペレーター
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EMB 145 MPメキシコ空軍の海上哨戒バージョン（R-99B サイドレーダーなし）
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事故
ERJ135/140/145は26件の航空事故や事件に巻き込まれており[45]、そのうち8件は機体損失であり[46]、死者はゼロであった[47] 。
仕様
- ^ 片エンジンで6,100メートル（20,013フィート）[61]
- 航空電子工学[61]
- Primus 1000 カラー気象レーダー
- デュアルデジタルADC
- デュアルAHRS
- TCASとGPWSが標準装備、FMS/GPSはオプション
- 2000年からのカテゴリーIII着陸用HUD
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
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文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、エンブラエル ERJ に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- Frawley, Gerard. 「航空機の技術データと仕様 > エンブラエル ERJ-145」。国際民間航空機ディレクトリ– Airliners.net経由。
- エンドレス、グンター、ゲシング、マイク (2002)。航空機認識ガイド(第 2 版)。ニューヨーク: ハーパーコリンズ。ISBN 0-00-713721-4。
- 「商業輸送の最新情報 - プログラムの現状」 Aviation Week & Space Technology 2007 年 10 月 29 日、63 ～ 66 ページ。
- エンブラエル (2011年2月22日). 「エンブラエル、インド政府向けに初のEMB-145 AEW&Cを発表」(プレスリリース). 2019年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月8日閲覧。