セントラルパシフィック 173

セントラルパシフィック機関車173
セントラル・パシフィック173号は、改造されてから11年後の1883年に登場した機関車である。
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー アンドリュー・ジャクソン・スティーブンス ビルダー ノリス・ランカスター シリアルナンバー 13 ビルド日 1864 総生産量 1 (CP 社が製造した最初の 12 基のエンジンのプロトタイプ) 再建者 セントラル・パシフィックのサクラメント・ショップ 再建日 1872
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-4-0  • インド工科大学 2'Bn ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 54インチ（1.372メートル） 燃料の種類 石炭 シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 17インチ×24インチ（432mm×610mm）
キャリア オペレーター ウェスタン・パシフィック鉄道、セントラル・パシフィック鉄道、サザン・パシフィック鉄道 数字 WP "H"、CP #173、SP #1285、SP #1523 正式名称 ソノマ 最初の実行 1863年、1872年11月（再建） 引退 1909 配置 廃棄された

セントラルパシフィック鉄道173 号は、1864 年にウェスタン パシフィック鉄道向けにノリス ランカスター社が製造した4-4-0蒸気機関車です。セントラル パシフィック鉄道が買収した後、173 号は大事故に巻き込まれ、2 年間放置された後、同鉄道のサクラメント工場で大規模な改修が行われました。その後、セントラル パシフィック鉄道が機関車の製造を開始したときに、この機関車は鉄道の機関車のプロトタイプになりました。この機関車は成功し、173 号の設計に基づいてさらに多くの機関車が製造されました。

1950年代、その設計図は、ハリウッド映画スタジオのオーナーで鉄道愛好家でもあったウォルト・ディズニーが製作したミニチュア鉄道の基礎となり、スタジオの機械工場で1/8のレプリカを製作しました。その結果生まれたリリー・ベルは、他の「ライブスチーム」愛好家によって広く模倣され、将来のディズニーランドテーマパークのミニチュア鉄道の機関車、CKホ​​リデイの基礎となりました。この機関車自体は、ディズニーの短編アニメ『ブレイブ・エンジニア』、 『アウト・オブ・スケール』、『カウボーイには馬が必要』のエンジンNo.2の基礎にもなりました。

この機関車は1864年にノリス・ランカスター社によってウェスタン・パシフィック鉄道向けに製造され、同社はアルファベット順にHと指定し、ソノマと名付けた。セントラル・パシフィック鉄道が1869年にウェスタン・パシフィック鉄道を買収した後、この機関車はセントラル・パシフィック鉄道の173号となった。1869年11月14日、アラメダ・ジャンクションでCP173と177が絡む列車事故が発生し、2年後に両方の機関車がサクラメントにある鉄道の広大な工場に運ばれた。ここで、マスター・メカニックのアンドリュー・ジャクソン「AJ」・スティーブンスが173号の再構築の任務を任された。事故で大きな損傷を受けたが、スティーブンスは機関車の部品の多くが再利用可能であることに気づき、鉄道が機関車製造事業に参入するためのテストベッドとして173号を使用することを決定した。再構築は大規模であったため、セントラル・パシフィック鉄道がその後の記録で自らを製造者として記載している。 1872年11月に完成した再建された173は鉄道会社に好評で、すぐに工場ではその設計に基づいて12台の機関車を製造した。このうち3台は他の鉄道会社に販売され、その中にはバージニア・アンド・トラッキー鉄道のデイトン機関車があり、これが173の設計で唯一保存されている例である。

173 は、新しく製造された機関車に加えて、既存の機関車を再構築するためのテンプレートとしても機能しました。セントラル・パシフィック鉄道は、保守を容易にし、機関車間の外観をより統一するために、当時大手鉄道会社で広まっていた部品の標準化の慣行に従い始めました。そのため、ジュピター、ガヴォン・スタンフォードなどの鉄道の機関車、およびCP ハンティントンなどのサザン・パシフィック鉄道の機関車は、工場で整備される際に 173 の設計の煙突やその他の部品を受け取り、名前を削除しました (鉄道では機関車に名前を付ける慣行を廃止していたため)。

ちなみに、小型の機関車 177 は 1873 年にさらに大規模に改造されましたが、明らかに元の機関車はほとんど (あるいはまったく) 再利用されず、記録にはセントラル パシフィック社製として記載されています。1891 年から 1901 年の番号付け期間を通じて、#173 は SP #1285 となり、その後 1907 年に SP #1523 になりました。機関車は最終的に 1909 年に廃棄され、177 は 1886 年に未知の買い手に売却されました。

この設計の成功を受けて、173 の図面に基づいて 12 台の機関車が製造されました。これらの機関車は CP 内に留まったか、 バージニア・アンド・トラッキー鉄道やロサンゼルス・アンド・サン・ペドロ鉄道などの他の鉄道会社に売却されました。

*ウィルミントンと命名され、番号は不明。後にサザン・パシフィックとの合併後に SP#33 となり、1891 年に #1311 となり、1900 年に解体されました。

1939年、著名な鉄道歴史家ジェラルド・M・ベストは、サザン・パシフィック鉄道の製図技師デイビッド・L・ジョスリンが古いSP記録の倉庫から発見した仕様に基づいて提供した縮尺図を使用して、173の1/2インチ（1:24）縮尺模型を製作した。ベストの模型はゴールデンゲート国際博覧会で運用するために製作され、博覧会終了後はベストの自宅に展示された。

1948年、ベストの173型モデルがウォルト・ディズニーに披露され、ディズニーは、自身が計画していた乗れるミニチュア鉄道、キャロルウッド・パシフィック鉄道用に、この機関車の1/8スケールモデルを製作することを決めた。ディズニーのモデルの図面もジョスリンが提供し、173の比率は1.5インチ対1フィートに縮小された。ディズニーの173型は「リリー・ベル」と名付けられ、1950年から1953年まで自宅裏のキャロルウッド・パシフィック鉄道で運行された。鉄道が閉鎖された後、173型モデルはディズニーランドのメインストリート駅に50年近く展示され、その後、ディズニーの遺産を展示する新しいウォルト・ディズニー・ファミリー博物館に移された。^[1]

ディズニーランド鉄道では、 CKホリデー機関車第1号も173をモデルにしており、非常によく似ています。

CP173 の 1:8 スケール モデルは、「ライブ スチーマー」鉄道愛好家の間で非常に人気があります。実際、ほとんどの人が CP173 を鋳造で製造しています。最も人気のある機関車は Railroad Supply Co. 製です。

• セントラル・パシフィック鉄道写真歴史博物館
• キャロルウッド太平洋歴史協会
• ウォルト・ディズニー展、カリフォルニア州立鉄道博物館にあるウォルトの機関車。ウォルトの鉄道ファンの遺産を巡回する展示会の一環として展示されています。