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.jpg/500px-Ward_Kimball_at_the_Grizzly_Flats_Railroad_(20549757016).jpg) ウォード・キンボールが前景にいる GFRR ヤード | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | カリフォルニア州サンガブリエル |
| 運行日 | 1942–2006 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 3 フィート( 914 mm ) |
| 長さ | 900フィート（274.3メートル） |
グリズリーフラッツ鉄道( GFRR ) は、ディズニーのアニメーター、ウォード・キンボールがカリフォルニア州サンガブリエルの自宅で所有していた、3 フィート ( 914 mm )狭軌の 歴史的鉄道です。この鉄道の線路は 900 フィート (274.3 m) あり、1942 年から 2006 年まで運行されていました。これは米国 初のフルサイズの裏庭鉄道でした。
GFRR は、ウォルト・ディズニーが子供の頃に抱いていた鉄道への興味を再発見し、自宅の裏庭に乗れるミニチュア鉄道、キャロルウッド・パシフィック鉄道を建設するきっかけとなったことで有名です。GFRRは、カリフォルニア州アナハイムのディズニーランドテーマパーク内にあるディズニーランド鉄道のデザインにも影響を与えました。
キンボールが所有していた2台の蒸気機関車を含むGFRRの車両は現在、カリフォルニア州ペリスの南カリフォルニア鉄道博物館（旧オレンジエンパイア鉄道博物館）に展示されている。鉄道の車庫と給水塔は、ジョン・ラセターが所有する私鉄のジャスティ・クリーク鉄道に移された。
歴史
1938年、ディズニーのアニメーターで生涯にわたる鉄道ファンであるウォード・キンボールは、時代遅れの狭軌客車をスクラップにしていたサザン・パシフィック鉄道から木造の客車を50ドルで購入した。 [1] [2]この客車は1881年にバーニー・アンド・スミス・カー・カンパニーによって、オーエンズバレーで運行されていたカーソン・アンド・コロラド鉄道向けに製造された。[3] [4] [5]キンボールは当初、カリフォルニア州サンガブリエルの自宅で自分の鉄道模型コレクションを収納するためにこの客車を欲しがっていたが、妻のベティが客車を牽引する機関車も欲しいと提案した。[3] [6]キンボールはシドニー・ディロンの機関車を400ドルで購入し、日本でスクラップとして売却されるのを防いだ。[7] [8]これは2-6-0の蒸気機関車で、1881年4月にボールドウィン機関車工場でネバダ中央鉄道向けに製造された。ネバダ中央鉄道はバトルマウンテンとオースティンの間を走っていたが、道路車両との競争により1938年に廃止された。 [9] : 40 [10] : 42 キンボールは、機関車をカリフォルニア州ロサンゼルスのサザン・パシフィック工場まで鉄道で輸送するためにさらに450ドルを支払い、機関車はそこでボイラー試験に合格した。[8] [9] : 40 その後、シドニー・ディロンはキンボールの3エーカーの裏庭に移され、そこで彼と家族、友人たちが協力して機関車のオーバーホールに取り組んだ。[7]彼らは、失われた部品のレプリカと真新しいカウキャッチャーを作った。[8] [9] : 41
キンボールの裏庭鉄道は1942年に運行を開始したが、機関車は1943年5月22日まで運行されなかった。[8] [11] 1800年代後半のオペラ歌手エマ・ネバダにちなんで、エマ・ネバダと改名された。 [6]キンボールは自分の鉄道をグリズリー・フラッツ鉄道（GFRR）と名付け、最終的には500フィート（152.4メートル）の本線を含む、 3フィート（914ミリメートル）狭軌の線路が900フィート（274.3メートル）続いた。[7] [12] GFRRは米国で最初のフルサイズの裏庭鉄道となった。[13] 1946年、キンボールはカリフォルニア州サンルイスオビスポの廃業したパシフィックコースト鉄道からボックスカーと車掌車を入手した。[14] [15]
1948年、キンボールは2台目の機関車であるポカアを購入した。これは1907年にボールドウィン機関車工場で製造された0-4-2 Tの蒸気機関車で、もともとはハワイのオアフ島のワイマナロ砂糖農園で走っていたものだった。[16] [17]キンボールは、娘の一人にちなんで、機関車の名前をポカアからクロエに変更した。 [4] [18]クロエはサドルの水タンクが取り外され、後部の水タンクバンカーに置き換えられた。[16] [ 17]また、1880年代のハレアクラ機関車に似せて、風船型の煙突が再装備された。[16] [ 17]蒸気を発生させるために木材を燃やすクロエとは対照的に、エマ・ネバダは石炭を燃やした。[6] 1965年の夏、GFRRはブラック社のテレビコマーシャル用に撮影された。[19] 1967年、近隣住民から石炭の煙に関する苦情が寄せられたため、キンボールはエマ・ネバダの運行を中止せざるを得なくなった。 [5] [20]その後数年間で、キンボールはGFRRに牛車、ゴンドラ、ベロシペードを追加した。 [5] [16]
クロエ号は、1975年頃に製造された4列オープンカーと1993年頃に製造された2台の旅客ゴンドラで構成される、キンボールが特注した列車のセットを牽引しました。[12] 4列オープンカーの屋根と座席の鋳鉄製ブラケットは、ディズニーランド鉄道のエクスカーショントレインセットのブラケットを作るのに使用されたのと同じ鋳型から鋳造されました。 [17] [21]キンボールは徐々にGFRRに、ラウンドハウス、給水塔、風車、車庫の建物など、いくつかの構造物を追加しました。[4] [22]車庫の建物は上司のウォルト・ディズニーから贈られ、もともとは1949年のディズニー映画「愛しのあの人」のセットとして使用されました。[23] [24]キンボールは2002年に亡くなったが、彼の家族は2006年までGFRRの運営を続けた。 [5] [12] GFRRの線路は2007年4月下旬に撤去されたが、機関庫の建物はそのまま残った。[5] [25]
影響と保存
キンボールは、ディズニーのアニメーター仲間で乗れるミニチュア鉄道を所有していたオリー・ジョンストンやウォルト・ディズニーと鉄道趣味を共有した。 [26] [27] 1945年10月20日、ディズニーは、グリズリー・フラッツ鉄道が運行されていた頃に彼らの自宅で開かれたパーティであるキンボールの「スチームアップ」の一つに出席した。[28]パーティ中、ディズニーはグリズリー・フラッツ鉄道のエマ・ネバダ機関車を運転する機会を与えられた。ディズニーが機関車の運転台に乗ったのは、10代の頃にミズーリ・パシフィック鉄道で働いて以来の初めてのことだった。[28]ディズニーは最終的に、自分の裏庭に鉄道を建設することを決意し、キャロルウッド・パシフィック鉄道と名付けた。[29]乗れるミニチュア裏庭鉄道と狭軌のグリズリー・フラッツ鉄道に触発されて、ディズニーはカリフォルニア州アナハイムのディズニーランド・テーマパーク内にディズニーランド鉄道を建設した。[3] [30]ディズニーランド鉄道のフロンティアランド地区にある車両基地は、GFRRの車両基地と同じ設計図を使って建てられました。 [24]キンボールは2002年に亡くなる前に孫のネイト・ロードにクロエ機関車の運転方法を教え、それがきっかけでロードは2011年にディズニーランド鉄道の機関士になりました。 [31] [32]
1992年後半、キンボールはエマ・ネバダ機関車を含むGFRRの車両をカリフォルニア州ペリスの南カリフォルニア鉄道博物館（SCRM）に寄贈し始めた。[5] [20] [28]車掌車はカリフォルニア州サクラメントのカリフォルニア州立鉄道博物館に寄贈された。[5] [14]クロエ機関車を含むGFRRに残っていた最後の車両は2007年に博物館に展示された。[5] [12]エマ・ネバダ機関車とクロエ機関車は現在、稼働状態に修復されている。[33] [34] GFRRの車庫建物と給水塔は元ピクサー映画監督のジョン・ラセターが購入し、彼の私営のジャスティ・クリーク鉄道に移された。[35] [36] 2018年9月、メルクリンはSCRMと提携し、クロエ機関車とGFRRの車両に似たLGBの鉄道模型製品をオークションにかけ、クロエ修復プロジェクトに資金を提供しました。 [37]
参照
参考文献
- ^ ブロギー（2014）、12ページ。
- ^ ウルフ（1992）、176ページ。
- ^ abc Amendola (2015)、118ページ。
- ^ abc Broggie (2014)、52ページ。
- ^ abcdefgh Pool, Bob (2007年5月12日). 「Railroad Hits End of the Line」. Los Angeles Times . 2019年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年3月29日閲覧。
- ^ abc Amendola (2015)、119ページ。
- ^ abc Broggie (2014)、56ページ。
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文献
- アメンドーラ、ダナ (2015)。『 All Aboard: The Wonderful World of Disney Trains』 (第 1 版)。ディズニー エディションズ。ISBN 978-1-4231-1714-8。
- ブロギー、マイケル(2014)。『ウォルト・ディズニーの鉄道物語: 小さなスケールの魅力が本格的な王国を生んだ(第 4 版)』。ドニング カンパニー パブリッシャーズ。ISBN 978-1-57864-914-3。
- ウルフ、アドルフ（1992年）。狭軌鉄道風景（第1版）。Canadian Caboose Press。ISBN 0-920698-41-7。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、グリズリー・フラッツ鉄道に関連するメディアがあります。
- 南カリフォルニア鉄道博物館（グリズリーフラッツ鉄道コレクション）
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北緯34°07′07″ 西経118°04′29″ / 北緯34.1187° 西経118.0747° / 34.1187; -118.0747