コーニッシュ・リビエラ・エクスプレス

コーニッシュ・リビエラ・エクスプレス

概要
サービスタイプ	旅客列車
最初のサービス	1904年7月1日
現在のオペレーター	グレート・ウェスタン鉄道
元オペレーター	インターシティ グレート ウェスタン 英国鉄道 グレート・ウェスタン鉄道
ルート
テルミニ	ロンドン パディントン ペンザンス
平均所要時間	5時間30分
運行頻度	毎日
列車番号	1C77（西行き） 1A81（東行き）
使用された行	グレートウェスタン トーントンへの読書 トーントンからエクセター エクセターからプリマス コーンウォール語
テクニカル
車両	クラス 802/1
動作速度	時速125マイル

コーニッシュ・リビエラ・エクスプレスは、 1904年以来ロンドンのパディントンとコーンウォールのペンザンスの間を走っているイギリスの急行旅客列車です。グレート・ウェスタン鉄道によって導入されたコーニッシュ・リビエラ・エクスプレスの名称は、イギリス国鉄による国有化とファースト・グレート・ウェスタンによる民営化を経ても、2度の世界大戦中の短期間を除いて、ロンドンからペンザンスへ向かう深夜の急行列車に継続的に使用されていました。この名称は、ペンザンスからロンドンへ反対方向に走る深夜の急行列車にも使用されています。パフォーマンスと宣伝により、コーニッシュ・リビエラ・エクスプレスはイギリスで最も有名な名前の付いた列車の1つとなり、特に1930年代にグレート・ウェスタン鉄道が採用した宣伝によって象徴的な地位に上り詰めたことで有名です。今日、この列車はグレート・ウェスタン鉄道の列車運行会社 によって運行されています。

...ロマンスという言葉がリミテッド以上にふさわしい列車は確かにないだろう

—  OSノック『ザ・リミテッド』^[1]

ロンドン・パディントンからペンザンスへの直通列車は1867年3月1日に運行を開始し、10:15発のコーニッシュマンや11:45発のフライング・ダッチマンなどの快速列車も含まれていたが、それでも所要時間は9時間以上だった。20世紀初頭、ロンドンとプリマス間の鉄道輸送をめぐってグレート・ウェスタン鉄道（GWR）とロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR）の間で熾烈な競争があった。ソールズベリー経由のLSWRルートはブリストル経由のGWRルートよりも15マイル短かったが、これに対抗するためGWRはエクセターまで直通運転を開始し、これがプリマスとペンザンスへの快速列車計画の基礎となった。^[2]

1904年7月1日、グレート・ウェスタン鉄道は停車駅を限定した新しい急行サービスを開始した。この列車はロンドンを10:10に出発し、ペンザンスに17:10に到着する予定で、プリマスまで4時間25分で走行した。これは、以前の最速サービスより28分短縮であった。^[2]この列車は、食堂車を含む6両の客車をペンザンスまで輸送し、ファルマス行きのもう1両の客車をトルロで切り離し、支線列車に連結して旅程を完了した。その他の停車駅は、プリマス・ノース・ロード、グウィニア・ロード（ヘルストン支線用）、セント・アース（セント・アイヴス支線用）であった。ペンザンスからの帰りの列車は10:00に出発し、さらにデボンポートにも停車した。^[3]

1904年8月号の『鉄道雑誌』で、名前を選ぶための一般公募が発表され、賞金は3ギニー（3.15ポンド）だった。1,286件の応募があり、その中には「The Cornish Riviera Limited」と「 The Riviera Express」の2つの案があったが、鉄道員たちは「 The Limited 」と呼ぶ傾向があったものの、最終的には「The Cornish Riviera Express」となった。^{[4] [5]}

最初の2年間は、この新しい列車は夏季のみ運行されていましたが、3年目からは年間を通じて運行されるようになりました。+1906年にラングポート・アンド・キャッスル・キャリー鉄道に沿って1⁄4 マイル短いルート^{[6]が開通したことで、列車をパディントンから20分遅く出発させ}ても、ペンザンスに同時に到着することが可能になった。同時に、新しい68フィート（21メートル）のコンサーティーナ客車が列車用に予定されていた。ウェイマス、マインヘッド、イルフラコム、ニューキーなどの行楽地への運行のため、移動中の列車からさまざまな駅で切り離すためのスリップコーチが追加され、列車はニュートン・アボットまでノンストップで走行するようになり、そこではダートムーアの南外れであるデイントン・バンクスとラタリー・バンクスを登るためのパイロット機関車が追加されました。第一次世界大戦の中頃までに列車は14両に増え、夏の土曜日には2部制で運行されていたが、戦時経済対策として1917年1月に運行中止となった。

リミテッドの運行は1919 年の夏に再開されたが、最高時速 60 マイルの速度制限は依然として有効であり、戦前の時刻が復活したのは 1921 年の秋になってからであった。1923 年には、新しい鋼板張りの客車と、さらに重要なことに「英国で最も強力な機関車」と宣伝されたキャッスル クラス機関車が導入された。これにより、列車は先導機関車を接続するために停止する必要なくプリマスまで移動できるようになり、スリップ コーチを使用することで、キャッスル クラスの 310 トン制限以下の荷重を維持できた。しかし、キャッスル クラスの優位性は長くは続かず、 1926 年のサザン鉄道ロード ネルソン クラスが牽引力でキャッスル クラスの優位を上回ったため、特に西部地方の重量級の休日列車を念頭に置いてキング クラスが開発された。1927 年からキング クラスが導入されたことで、プリマスへの到着が 4 時間というマークに達するようになったが、これらの機関車の重量増加によりコーンウォールでの使用は不可能になった。キング級はまた、ニュートン・アボットとプリマスの間で最大積載量が360トンまで増加されることが許可されたが、これを超えると先導機関車を連結するための停車が必要となった。^[7]

1935年に、幅9フィート7インチ（2.9メートル）のセンテナリー客車^{[8]という新しい客車が導入されましたが、}第二次世界大戦まで他の大きな変更はほとんどありませんでした。戦争が勃発すると、ウェストカントリー行きの列車はすべてブリストル経由で運行することになり、コーニッシュ・リビエラの出発は14:35に変更されましたが、この変更は10月までしか続きませんでした。その時点で出発時刻は10:30に戻り、エクセターが最初の停車駅となりました。

1941 年の夏までには、誰もがウェスト カントリーで (短い) 夏休みを取っているようで、コーンウォール リビエラは5 つの区間に分かれて、それぞれペンザンス、セント アイヴス、ペイントン、キングズウィアー、ニュートン アボットへと運行されました。皮肉なことに、リミテッドは戦争中ずっと運行されていましたが、1946 年から 1947 年の冬に石炭不足のため中止となり、翌年の夏まで復活しませんでした。とはいえ、1952 年の夏の時刻表では、直通運転がパディントンから 279 マイル離れたトルロまで延長されていました。ただし、実際の時刻表では、ニュートン アボットに 4 分間停車して、サウス デボン バンクスを渡る補助用の先導機関車を連結し、デボンポートにも同様に停車して機関車を交換することになっていました。これは、キング級機関車はロイヤルアルバート橋を渡ることができなかったためです。^[9]第二次世界大戦前の運行スケジュールが回復したのは1955年秋になってからで、その頃には鉄道は国有化され、1955年の近代化計画が発表されていました。1956年6月11日、チョコレート色とクリーム色の車両が運行に再導入されました。^[10]

この列車は1950年代後半にディーゼル化されました。 1964年に導入されたD1000ウェスタンディーゼル油圧式列車は、500トンの列車とトーントンへの追加停車があっても、プリマスへの4時間のスケジュールを維持できました。さらに時間短縮が行われ、プリマスへの所要時間は3時間35分になりましたが、1977年にウェスタンは廃止され、マーク2d/e/fエアコン付き客車を牽引するクラス50ディーゼル電気式列車に置き換えられました。これらは1981年秋にHSTに置き換えられました。

民営化以降、このサービスはグレート・ウェスタン鉄道によって運営されており、依然としてHSTを使用している。2016年9月現在、ロンドン・パディントン発10:06分とペンザンス発08:44分の列車にコーニッシュ・リビエラの名称が付けられている。現在、この列車はロンドンからペンザンスに向かう他の列車と同じ基本的な停車パターンを採用しており、コーンウォールのほとんどの駅に停車する。^{[11] [12]}

最初の列車はシティクラスの 4-4-0蒸気機関車で運行された。これには、1904年6月30日に翌日の最初の一般列車に備えて客車を降ろした特別デモ列車を運行した3433シティオブバースも含まれている。初期には、フランスの4-4-2複合機関車102ラフランスもコーンウォールリビエラで使用されていた。^{[13] [14]}その後、列車の重量が増加するにつれて、列車はより大型の2気筒4-6-0 サンクラス機関車で運行されるようになった。^[13]

1907年に、より強力なスタークラスの4気筒4-6-0が導入されましたが、これは1924年にキャッスルクラスの4-6-0に置き換えられました。機関車は通常プリマスで交換され、列車はシティクラスまたはデューククラス、または後にホールクラス4-6-0などのローカル機関車でコーンウォールまで運行されました。1927年に列車は新しいキングクラス4-6-0の責任になりましたが、これらは重すぎてロイヤルアルバート橋を渡ってコーンウォールに入ることができませんでした。1952年にBRブリタニアクラス 4-6-2が短期間プリマスの西で列車を運行しました。

様々な時期に、この厳しい編成で訪問機関車がテストされてきた。LNER A1クラス4-6-2 4474 Victor Wildは、 1925年にGWRとLNER間の機関車交換の一環として試験を受けたが、定刻通りに運行する間、この機関車は4074 Caldicot Castleよりもはるかに多くの石炭を消費した。^{[15] [9]}その後、1948年と1955年に、元LMSRのプリンセス・コロネーション・クラス4-6-2が同様にテストされ、2回目に使用された機関車は46237 City of Bristolであった。 1956年にキング号は改修のため一時撤退し、その代わりに元LMSRプリンセス・ロイヤル号とプリンセス・コロネーション号の4-6-2形46207プリンセス・アーサー・オブ・コノート号、46210レディ・パトリシア号、46254シティ・オブ・ストーク・オン・トレント号、46257シティ・オブ・サルフォード号がコーンウォール・リビエラで運行された。^[9]

1950年代初頭、パディントンとプリマスを結ぶリミテッド号の通常の動力源はキング機関車であったが、 BR標準ブリタニア機関車の登場により、これらも使用されるようになった。^[16]

1958年にディーゼル牽引がパイロットのD600ウォーシップの形でリミテッドを引き継ぎました。^[17]しかしこれらは信頼性が十分ではなく、 1960年までにD800ウォーシップが列車の運行を開始しましたが、後にプリマス・ライラで退役し航続距離が制限されたD600は、1961年までコーンウォールで運行されているのが見られました。^[18] D1000ウェスタンクラス機関車は1964年に引き継ぎましたが、D800は1968年から1970年に復活し、今度は2両で運行していました。ウェスタンには電気による列車暖房が装備されていなかったため、 1975年にエアコン付きのマーク2客車が導入されるとクラス50機関車に置き換えられました。これらは当初名前が付いていませんでしたが、すぐに軍艦の名前が付けられ、そのうちのいくつかは以前のウォーシップクラスがかつて運んでいたものでした。クラス 47ディーゼル電気機関車も 1970 年代を通じて時折登場しました。

機関車牽引の最後のコーニッシュ・リビエラは、1979年8月5日にクラス50機関車50 039インプラカブルによって運行され、翌日には高速列車が導入されたが、夏季の臨時列車（通常、追加乗客に対応するため本線に先立って追加列車が運行される）は、1983年までクラス50（または同等）の機関車牽引で運行されていた。 ^[19] 2018年までHSTは使用され続け、1990年代には追加の客車が導入されたものの、新しいエンジンが搭載され、性能にほとんど変化はなかった。2018年にクラス802に置き換えられた。

1958 年型ディーゼルの銘板デザイン^[要説明]は、コーニッシュ リビエラ リミテッドの銘板に基づいており、1957 年に 26 歳のトム スタントンがスウィンドン製図事務所で描いたものです。^[要出典]

これらのサンプル時刻表は、列車の速度と停車地点が長年にわたってどのように変化してきたかを示しています。時刻表は、月曜から金曜のロンドンからペンザンスまでのサービスに関するものです。スリップ コーチや、メイン トレインから切り離されたその他の部分は含まれていません。

♣ 現在はボドミン・パークウェイと命名されている

§ 1964年10月5日に閉店

1920年代には、列車1本あたりの客車数は最大14両で、総重量は520～530トンだったが、途中で客車が入れ替わることで重量は減少した。夏期ダイヤでは、コーニッシュ・リヴィエラ・エクスプレスが2区間で運行されたため、客車の数は減少した^[7]。

グレート・ウェスタン鉄道は、コーニッシュ・リビエラ・エクスプレスに加えて、他の方法でも「コーニッシュ・リビエラ」を宣伝した。「自分の国を見てみよう」というスローガンを使ったポスター・キャンペーンでは、まず気候をイタリアの気候に例え、コーンウォールとイタリアの地図を、それぞれの国と郡の形状の類似性を示すように配置して掲載した。地元の風景と「コーニッシュ・リビエラ」の地図を載せたポストカードも作成された。

『ザ・コーンウォール・リビエラ』と題された一連の本が出版された。最初の本は1904年に出版された152ページの本で、鉄道会社が初めて出版したもので、AMブロードリーによって書かれ、数回改訂され、1926年までに合計5版が出版された。海外への無料配布用に、36ページの要約版の小冊子も作成された。1928年に、SPBマイスによって書かれたこの本の新しいバージョンが初めて登場し、1929年と1934年に改訂版が出版された。1928年には、この本と鉄道サービスの宣伝のために、ルイス・バーレイ・ブリュールの絵画をフィーチャーしたポスターが発行された。

コーニッシュ・リビエラ・エクスプレスのその他の宣伝には、ジグソーパズルやランタンスライドを使った講義があり、全国の興味のあるグループに貸し出されてショーを行うことができました。

• ベネット、アラン（1988年）。『ウェスト・コーンウォールのグレート・ウェスタン鉄道』チェルトナム：ランパスト出版。ISBN 1-870754-12-3。
• ボディ、ジェフリー（1979年）。 『リビエラエクスプレス：列車とその路線』ブリストル：ブリティッシュレール（ウエスタン）およびエイボン・アングリア出版・サービス。ISBN 0-905466-26-8。
• ジェンキンス、SC; ラングレー、RC (2002)。ウェストコーンウォール鉄道：トルロからペンザンスまで。ウスク：オークウッドプレス。ISBN 0-85361-589-6。
• リー、クリス (1988)。『コーニッシュ・リヴィエラ (Railway World Special)』。シェパートン：イアン・アラン。ISBN 0-7110-1797-2。
• Mais, SP B. (1934) [1928]. The Cornish Riviera (第3版). ロンドン: Great Western Railway .
• ウィルソン、ロジャー・バーデット（1970年）。『Go Great Western: GWRの宣伝の歴史』。ニュートン・アボット：デイビッド＆チャールズ。ISBN 0-946537-38-0。

• アンダーソン、アラン（1953）『コーニッシュ・リヴィエラ・エクスプレス：パディントンからペンザンスへ』レスター：ブロックハンプトン・プレス
• ウィンチェスター、クラレンス編 (1935 年 7 月 19 日)。「コーニッシュ リビエラ エクスプレス」。世界の鉄道の驚異。pp. 773–778。、エクスプレスの現代的な説明

ウィキメディア・コモンズには、コーニッシュ・リビエラ・エクスプレスに関連するメディアがあります。

• www.llantiliocastle.co.uk – 時々、コーニッシュ リビエラ エクスプレスを牽引していた GWR 5028 の「ライフ ストーリー」。