フライングダッチマン（列車）

フライング・ダッチマンは、ロンドン・パディントンからエクセター・セント・デイビッズまで運行されていた名物の旅客列車です。1849年から1892年まで、当初はグレート・ウェスタン鉄道(GWR) で、その後ブリストル・アンド・エクセター鉄道で運行されました。GWR が拡張するにつれ、列車の目的地はプリマスに変更され、一時的にペンザンスにもなりました。

フライング・ダッチマンという名前には複雑な歴史があります。ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の A1やイギリス国鉄の クラス 55「デルティック」などの多くの蒸気機関車やディーゼル機関車と同様に、フライング・ダッチマンは、 1849 年にダービーとセントレジャーの両方で優勝した有名な競走馬、フライング・ダッチマンにちなんで名付けられました。この競走馬は、有名なオランダの提督トロンプにちなんで名付けられました。

1845年、ロンドン パディントンとエクセター セント デイビッズを結ぶ朝9:30の急行列車は、ディドコット、バース、ブリストル、トーントンに停車し、5時間かかっていましたが、この年中に4時間半に短縮されました。1848年には、ロンドン パディントン発9:50の列車となり、ディドコットまでの53.1マイルを55分で走り、平均時速57.9マイルの世界記録を樹立しました。帰りの列車はエクセター発11:45でした。1849年、列車は「フライング ダッチマン」という名前になり、全体の所要時間は延長せずにチッペナムに停車するようになりました。上り列車の時刻は12:30に変更され、パディントンには17:00に到着しました。

1850年代には業績が悪化しましたが、1862年にロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道(LSWR) がロンドン・ウォータールーからエクセター・クイーン・ストリート (現在のエクセター・セントラル)までを4時間35分で運行するサービスを導入したことで、下りのフライング・ダッチマン号の時刻がパディントンを11:45に再設定され、1840年代の所要時間4時間30分が復元されました。しかし、これは短い中断で、すぐにエクセターまでの所要時間は5時間5分に延びました。この時点で、列車は7両の客車でパディントンを出発しました。2両はスウィンドンで切り離され、1両はウェイマス行き、もう1両はチェルトナム行きとなり、ニュートン・アボットでさらに2両がトーキー行きに切り離された後、残りの3両はプリマスまで直通運転されました。1867年までにGWRの業績は非常に悪かったため、フライング・ダッチマン号はその年の10月に運行を終了しました。

フライング・ダッチマン号は1869年に運行を再開し、パディントンからエクセターまで4時間35分かかりましたが、1871年にLSWRがロンドン・ウォータールーから4時間30分のサービスを開始すると、所要時間は短縮されました。フライング・ダッチマン号はエクセターまで4時間15分、プリマスまで6時間15分かかり、夏季には3時間余分にかかったもののペンザンスまで延長されていました。1876年までにLSWRは本線をプリマスまで延長し、エクセターまで4時間、プリマスまで6時間38分で到着する列車を導入しました。また、GWR急行が1等と2等の乗客しか運ばなかったのとは対照的に、3等の乗客も運びました。1879年、まだ広軌で運行されていたフライング・ダッチマン号に匹敵する新しい列車がパディントンを15:00に出発し、3等の乗客も運びました。フライング・ダッチマン号に三等車がようやく導入されたのは1890年のことでした。

1891年3月、サウスデヴォン鉄道のレオパード級機関車が、カムボーン近郊でフライングダッチマン号を牽引中に大雪で脱線した。この出来事はコーンウォールでは「大吹雪」と呼ばれている。幸い客車は線路上にとどまり、重傷者は出なかった。^[1]

フライング・ダッチマン号の最後の運行は、まだ広軌だったが、1892年5月19日であった。翌日のパディントン発11時45分の列車は標準軌の急行列車であったが、特に名前は付けられていなかった。

• アレン、セシル J. (1974)。『Trains of the Western』。シェパートン：イアン・アラン。ISBN 0-7110-0513-3。