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| セントアイヴスベイライン | |||
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| 概要 | |||
| ネイティブ名 | リネン バヤ ポース イア | ||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| ロケール | コーンウォール | ||
| テルミニ |
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| 駅 | 5 | ||
| サービス | |||
| タイプ | コミュニティ鉄道 | ||
| オペレーター | グレート・ウェスタン鉄道 | ||
| 車両 | クラス 150 | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1877 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 4.25マイル（6.84 km） | ||
| トラック数 | 最初から最後までシングルトラック | ||
| キャラクター | 田舎 | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||
| 古いゲージ | 1892年5月20日まで7フィート（2,134 mm） | ||
| 動作速度 | 時速30マイル（48km/h） | ||
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セント・アイヴス・ベイ線は、イギリス、イングランド、コーンウォールのセント・アースからセント・アイヴスまでの4.25マイル（6.84 km）の鉄道路線です。1877年に開通し、イギリスで最後に建設された7フィート（2,134 mm）の広軌旅客鉄道でした。1892年に標準軌に改軌され、コミュニティ鉄道として運行を続け、地元の乗客だけでなく観光客も運んでいます。セント・アースのコーンウォール本線との分岐点を含む5つの駅があります。
歴史
セントアイヴスジャンクション鉄道は1845年に議会法案を申請したが、ウェストコーンウォール鉄道がその議会会期中に法案を申請できなかったため、セントアイヴス会社は提案を取り下げた。[1]グレートウェスタン、ブリストル＆エクセター、サウスデヴォン鉄道会社法1873は、ウェストコーンウォール鉄道の延長としてセントアイヴス支線を認可するために議会で可決されたが、その時点ではグレートウェスタン鉄道によって管理されていた。それは1877年6月1日に開通し、英国で建設された最後の新しい7フィート（2,134 mm）の広軌旅客鉄道ルートとなった。 1888年10月には、 4フィート 8インチのレールを敷設できるように、線路の南側に第3の軌条が追加されました。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌のレラントの埠頭に到着しました。最後の広軌列車は1892年5月20日金曜日に運行され、翌月曜日からすべての列車は標準軌になりました。[2]
初期には魚の輸送量が多かったが、20世紀前半には減少した。[3] 1956年5月にレラントとカービス湾 の中間駅からの貨物輸送は中止されたが、セントアイブスでは1963年9月まで継続された。[1]
1966年までにセント・アイヴスの側線はすべて撤去され、この支線の列車はディーゼル機関車で運行された。この路線は英国鉄道改革報告書で廃止が提案され、フランダースとスワンの鈍行列車に登場する路線の1つとなったが[4]、運輸大臣バーバラ・キャッスルが廃止を猶予した。1971年5月23日、セント・アイヴスのプラットホームは駐車場を作るために移動されたが[5] 、7年後の1978年5月27日、セント・アースとレラントの間にあるレラント・ソルティングスに新駅が開業した。この駅には大きな駐車場が設けられ、セント・アイヴスのパーク・アンド・ライド施設として機能できるようになった[1]。 2019年6月、パーク・アンド・ライド施設はセント・アースに移転され、レラント・ソルティングスのサービスは削減された。
ルート
支線は全長にわたって単線で、追い越し場所はない。[6]ヘイル川の河口 に沿って走り、その後海岸沿いに走っており、列車から鳥を観察するのに最適な場所として宣伝されている。また、イングランドで最も風光明媚な鉄道の1つに挙げられている。
この路線はセント・アースでコーンウォール本線から分岐する。路線は近道を通り、駅の外のA30号線の環状交差点につながる2つの道路橋の下をくぐった後、河口の西側に沿ってレラント・ソルティングスを過ぎる。レラント駅の先で路線は切通しに入り、セント・アイヴス湾のポート・キドニー・サンズの上の砂丘に上る。[7]セント・ユニー教会とレラント・ゴルフコースが左側に見える。教会の墓地は鉄道が丘を横切った際に動いてしまった。[8] サウス・ウェスト・コースト・パスがここで路線を横切り、セント・アイヴスまでずっと近くを走る。鉄道は登り続け、海抜約30メートル (98フィート) のホークス・ポイントの険しい崖に上る。その後まもなく、路線はキャリック・グラッデンの岬を回り込み、カービス湾に入る。[7] ビーチの上の丘の中腹に位置するこのリゾートは、1877年に鉄道が開通してから発展しました。 [8] 現在、この路線は78ヤード（71メートル）の長さのカービス高架橋を渡り、崖の端に沿って進み、ポートミンスターポイントに出て、106ヤード（97メートル）のセントアイブス高架橋を下り、ポートミンスタービーチの上にあるセントアイブス鉄道駅に到着します。 [7]
サービス
この路線は当初1日に5本の列車しか運行していなかったが、1909年までに9本に増え、1965年には17本となり、夏の土曜日には最大24本となった。一部の列車にはロンドン・パディントン駅からの直通列車も含まれ、1950年代には夏の土曜日にはセント・アイヴスからパディントンまでコーニッシュ・リビエラ・エクスプレスが運行していた。[1] レラント・ソルティングスの開業後も列車の運行本数は増え続け、2006年夏にはウェセックス・トレインズによって1日26本の列車が運行された。グレート・ウェスタン鉄道（鉄道運行会社）がその年の後半に運行を引き継ぎ、冬季ダイヤは16本に減らされたため懸念されたが[9]、2007年夏には以前の運行レベルに戻った。[10]
2016年8月現在、日曜日を含むほとんどの日中、列車は各方向に約30分間隔で運行されている。[11]
夏季の交通量が多い時期は、ほとんどの列車が2両編成のClass 150で運行されているが、冬季は2両編成のClass 150が使用される。特に混雑する日には追加の編成が追加される。セント・アイヴスは6両編成を扱えるが、セント・アースのベイ・プラットフォームは5両しか扱えない。[6]乗務員の交代を容易にするため、またペンザンス鉄道保守基地（TMD）との間で車両を輸送するため、ほとんどの日には2～3本の列車がペンザンス との間で延長されている。[12]
2019年5月現在、30分間隔で列車が運行されています。これらの列車はすべてカービスベイに停車し、レラント行きの列車は主に2時間間隔で運行されていますが、1時間間隔で運行されることもあります。パークアンドライド施設がセントアースに移転したため、レラントソルティングス行きの列車は現在、片道1本のみとなっています。[13]
この路線には待避線がなく、2019年5月以前は路線全長の平均所要時間が15分弱であったため、この路線のサービスはセント・アース駅とセント・アイヴス駅の両方で非常に短い折り返し時間（約1分）に悩まされていました。[11] 2019年5月現在、大多数の列車がレラント・ソルティングスに停車しなくなったため、所要時間は短縮されています。その結果、折り返し時間は約4分に増加しました。
シグナリング
この路線はセント・アースの信号所で制御されており、一度に運行できる列車は1本のみである。セント・アイヴス方面に向かう列車は「下り列車」、セント・アース方面に向かう列車は「上り列車」と呼ばれる。この路線には3つの公共踏切がある。「ウェスタン・グロワーズ・クロッシング」は信号所から信号手が見ることができるセント・アースの踏切である。「トーワン・クロッシング」はレラントの北にある利用者が作業する踏切であり、路線がカービス湾に近づくとホークス・ポイントに歩行者用踏切がある。[6]
コミュニティ鉄道
セント アイヴス ベイ ラインは、デヴォン アンド コーンウォール鉄道パートナーシップが支援する鉄道路線の 1 つです。この組織は、この地域の鉄道サービスを促進するために 1991 年に設立されました。この路線は、定期的な時刻表や観光路線ガイド、ウォーキング、バードウォッチング、田舎のパブ訪問などのレジャーの機会を紹介するリーフレットなど、さまざまな方法で宣伝されています。
セント・アイヴス・ベイ・ライン鉄道ビール・トレイルは、鉄道利用者に鉄道を利用し、沿線近くの参加パブ 14 軒を訪れるよう促すために 2005 年に開始されました。[引用が必要]
ウェセックス・トレインズがこのサービスを運営していた期間（2001-05年）、同社のクラス153列車の1つにセント・アイヴス・ベイ・ラインという名前と、この路線を宣伝する大きなカラー写真が描かれた青い塗装が施されていた。[要出典]
この支線は2005年7月にコミュニティ鉄道線に指定され、運輸省のコミュニティ鉄道開発戦略の7つのパイロットの1つとなった。これは、乗客数を増やし、コストを削減して、あまり利用されていない鉄道をより経済的に持続可能にすることを目的としている。その目標には、サービス頻度の向上、ローカルチケットとチケット自動販売機の導入、セントアイブスへの芸術的な玄関口としてこの路線を宣伝する駅のパブリックアートなどがある。[14]
乗客数
2001年から2011年にかけてセントアイヴスベイラインの乗車数は68%増加した。[15]
統計は4月から始まる12か月間の期間をカバーしています。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、セント・アイヴス・ベイ・ラインに関連するメディアがあります。
- ^ abcd Jenkins, Stanley C (1992). 「セントアイヴス支線」.グレートウェスタン鉄道ジャーナル(コーンウォール特別号). ワイルドスワン出版: 2–34.
- ^ MacDermot, ET (1931).グレート・ウェスタン鉄道の歴史. 第2巻 (1863–1921) (第1版). ロンドン:グレート・ウェスタン鉄道. ISBN 0-7110-0411-0。
- ^ ベネット、アラン（1990）[1988]。ウェストコーンウォールのグレートウェスタン鉄道（第2版）。チェルトナム：ランパスト出版。ISBN 1-870754-12-3。
- ^ 「Flanders & Swann Online」Slow Train。2013年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月14日閲覧。
- ^ Cooke, RA (1977). GWR および BR WR の線路配置図: セクション 10、ウェスト コーンウォール。ハーウェル: RA Cooke。
- ^ abc ジェイコブス、ジェラルド (2005)。鉄道線路図集 3: 西部。ブラッドフォード・オン・エイボン: トラックマップ。ISBN 0-9549866-1-X。
- ^ abc Ordnance Survey (1996)、Land's End、Explorer マップ (1:25,000 スケール) 102、Ordnance Survey、サウサンプトン
- ^ ab ブレイ、レナ; ブレイ、ドナルド (1992) [1981].セントアイブス遺産(第2版). デボラン: ランドフォール出版. ISBN 1-873443-06-4。
- ^ BBCニュースレポート 2006年3月9日
- ^ 「ナショナルレール時刻表 144 (2007 年夏)」(PDF)。Network Rail。
- ^ ab 列車の時刻と時刻表 - グレート・ウェスタン鉄道 (時刻表 W9、pdf)
- ^ 「National Rail Timetable 144 (Summer 2009)」(PDF) . Network Rail . 2009年5月11日閲覧。
- ^ 「セント・アース - セント・アイヴス」（PDF）。グレート・ウェスタン鉄道。
- ^ 運輸省鉄道グループ (2005)、セントアイブスベイラインの路線概要
- ^ 「駅の利用状況」。鉄道統計。鉄道規制局。2012年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月16日閲覧。
さらに読む
- Hesp, Martin (2008) 「私の壮大な鉄道の旅」Western Morning News . Western Morning News。2010 年 11 月 25 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年7 月 14 日閲覧。
外部リンク
- デヴォンとコーンウォールのグレート・シーニック鉄道 2007年6月7日アーカイブウェイバックマシン
- 英国鉄道セントアイヴス支線区間別付録、1960年10月1日
北緯50°11′40″ 西経5°27′01″ / 北緯50.1945° 西経5.4502° / 50.1945; -5.4502