GWR 3252形

デュークの外側フレームは、各駆動輪のペアの上方に上向きに湾曲していた。内側と外側のフレームの厚さは 3/4 インチ (19 mm) であった。[ 4 ]このクラス^の最初の40 両には、木製のセンターを備えたマンセル パターンのボギー ホイールが取り付けられていた。^{[ 5 ]}最初に製造された 25 両の炭水車にもマンセル パターンのホイールが取り付けられており、機関車が当時ニュートン アボットの西で使用されていた小型の転車台に収まるように、ホイール ベースは通常より短い 11フィート (3.35 m)であった。 ^{[ 5 ]}エンジン ボギーは、ディーンが設計したセンターレス タイプであった。^{[ 6 ]}    

同型機の大部分には、ボイラーと同じ直径の丸天井の火室が装備されていた。最後の4両には、ボイラーより数インチ高いベルペール式火室が装備されていた。 ^{[ 7 ]}デューク級の18両は、1906年10月から1909年1月の間に、ドームのないテーパー型ボイラーとベルペール式火室で後に改造された。 ^{[ 8 ]}これらはブルドッグ級に再分類された。もう1両のデューク級、3273号機「アルモレル」は、1902年2月に平行ドームレスボイラーが装備され、キャメル級機関車に改造された。1910年10月にはブルドッグ型ボイラーが装備された。^{[ 8 ]} 1923年12月までに、残りのデューク級はすべて、フラットトップのベルペール式火室と、 180 lbf/in ² (1.2 MPa)に加圧されたドーム型ボイラーが装備された。^{[ 9 ]} 1895 年 8 月に製造されたデューク 3258 号機「キング アーサー」は、1896 年 12 月に過熱器が取り付けられた。2両の機関車を除いて、同型機の残りの車両は 1911 年 8 月から 1946 年 9 月の間に過熱器が取り付けられた。^{[ 10 ]}同型機は、火花防止用の隔膜板とネットを収容するために延長された、特徴的な長い煙室を持っていた。^{[ 5 ]}  

シリンダーの下にはスライドバルブが取り付けられており、スティーブンソンバルブギアを介して先頭駆動軸の偏心によって直接駆動されていた。^{[ 6 ] [ 11 ]}この位置の利点は、レギュレーターが閉じられ蒸気圧が遮断されると、バルブが蒸気ポートから離れて下がるため、バルブとポート面の摩耗が軽減されることであった。ディーンの以前の設計では、シリンダー間に垂直に取り付けられたスライドバルブを使用していた。新しい位置により、アームストロング級ではシリンダーの直径を17インチ（432 mm）から20インチ（508 mm）に増やすことができた。 ^{[ 12 ]}デュークス級は、永久軌道の重量制限とデュークス級の小型ボイラーからの蒸気供給量の減少のためか、直径18インチ（457 mm）のシリンダーを使用していた。 ^{[ 5 ]}