コーネリアス・ヴァンダービルト

コーネリアス・ヴァンダービルト
ヴァンダービルト1844年頃～ 1860年
生まれる	1794年5月27日 スタテンアイランド、ニューヨーク、アメリカ
死亡	1877年1月4日(1877-01-04)（82歳） マンハッタン、ニューヨーク、アメリカ
埋葬地	ヴァンダービルト家墓地と霊廟、スタテン島、ニューヨーク、アメリカ
職業	ビジネスマン
配偶者たち	ソフィア・ジョンソン ​ ​ （ 1813年生まれ 、1868年死去） フランク・アームストロング・クロフォード ​ ​ （ 1869年生まれ）
子供たち	13
親族	ヴァンダービルト家
サイン

コーネリアス・ヴァンダービルト（1794年5月27日 - 1877年1月4日）は、「コモドール」の愛称で呼ばれ、鉄道と海運で富を築いたアメリカの実業家でした。^{[1] [2]}ヴァンダービルトは父の事業に携わった後、内陸水上貿易の指導的地位に就き、急成長を遂げる鉄道産業に投資して、アメリカの地理を効果的に変革しました。

歴史上最も裕福なアメリカ人の一人であり、最も裕福な人物の一人であるヴァンダービルトは、裕福で影響力のあるヴァンダービルト家の家長でした。彼は、テネシー州ナッシュビルのヴァンダービルト大学設立に最初の寄付をしました。歴史家H.ロジャー・グラントによると、「同時代の人々も、ヴァンダービルトを嫌ったり恐れたり、少なくとも無作法な野蛮人だと考えていました。ヴァンダービルトは悪党で、闘争的で、ずる賢い人物でしたが、破壊者というよりはむしろ建設者でした。[...] 名誉があり、抜け目がなく、勤勉でした。」^[3]

コーネリアス・ヴァンダービルトの高祖父のヤン・アートソンまたはアートゾーン（「アートの息子」）は、オランダのユトレヒトにあるデ・ビルト村出身のオランダ人農民で、1650年にニューアムステルダム（後のニューヨーク）に年季奉公人として移住した。 ^[4]オランダ語の「ファン・デル」（「の」）は最終的にアートソンの村の名前に追加され、「ファン・デル・ビルト」（「ビルト家の」）となった。これが最終的にヴァンダービルトに短縮された。^[5]アンソニー・ヤンスゾーン・ファン・サリーは、コーネリアス・ヴァンダービルトの高祖父の高祖父の一人である。^[6]

コーネリアス・ヴァンダービルトは、 1794年5月27日にニューヨーク州スタテン島で、コーネリアス・ヴァン・ダービルトとフィービー・ハンドの息子として生まれた。^{[1]少年時代は}ニューヨーク港で父親の渡し船で働き始め、11歳で学校を辞めた。16歳のとき、ヴァンダービルトは自分で渡し船サービスを始めることを決意した。ある説によると、彼は母親から100ドル（2023年の価値で1,900ドルに相当）^{[7]を借りて}ペリオーガー（喫水の浅い2本マストの帆船）を購入し、スウィフトシュアと名付けた。^{[8]しかし、1853年に出版された彼の生涯に関する最初の記録によると、ペリオーガーは父親のものであり、弟のヴァンダービルトは利益の半分を受け取った。彼は}スタテン島とマンハッタンの間を渡し船で貨物と乗客を運ぶことから事業を始めた。彼の仕事に対する精力と熱意は非常に強かったため、近くの船長たちは冗談で彼を「提督」と呼ぶようになり、このあだ名は生涯彼に付きまとった。^[8]

ヴァンダービルト家のメンバーの多くは聖公会に入信していたが、^[9]コーネリアス・ヴァンダービルトは死ぬまでモラヴィア教会の信者であり続けた。 ^{[10] [11]}彼はヴァンダービルト家の他のメンバーとともに、市内のモラヴィア教区教会の建立に尽力した。^[12]

1813年12月19日、19歳のヴァンダービルトは従妹のソフィア・ジョンソンと結婚した。二人はマンハッタンのブロードストリートにある下宿屋に引っ越した。 ^[要出典]

彼らには13人の子供がいた。1814年にフィービー、1817年にエセリンダ、1819年にエリザ、 1821年にウィリアム、1823年にエミリー、1825年にソフィア、1827年にマリア、1828年にフランシス、 1830年にコーネリアス・ジェレミア、1832年にジョージ（1836年に死亡）、1834年にメアリー、1836年にキャサリン、そして1839年にジョージという息子が生まれた。^{[13] [14]}

ヴァンダービルトは自分の渡し船を経営するほか、義兄のジョン・ド・フォレストのスクーナー船 「シャーロット」を購入し、父親や他の人々と共同で食料や商品の取引を行っていた。しかし1817年11月24日、渡し船の起業家トーマス・ギボンズがヴァンダービルトにニュージャージーとニューヨークの間を航行する蒸気船の船長を依頼した。ヴァンダービルトは自分の事業も継続しながら、ギボンズの事業管理者となった。^{[15] : 9–27, 31–35}

ヴァンダービルトが新しい職に就いたとき、ギボンズはニューヨーク州議会が蒸気船を設計した政治的に影響力のある貴族ロバート・リビングストンとロバート・フルトンに与えたニューヨーク海域での蒸気船独占権と戦っていた。リビングストンとフルトンはヴァンダービルトがギボンズのために働き始めたときには既に亡くなっていたが、独占権はリビングストンの相続人が保持していた。彼らはアーロン・オグデンにニューヨークとニュージャージーの間のフェリーを運航する免許を与えていた。ギボンズが蒸気船事業を始めたのは、オグデンとの個人的な争いのためであり、彼はオグデンを破産に追い込みたいと考えていた。これを実現するために、彼は価格を値下げし、さらに独占権を覆すために米国最高裁判所に画期的な訴訟、ギボンズ対オグデン^{訴訟を提起した。 [15] : 37–48}

ギボンズの下で働きながら、ヴァンダービルトは大規模で複雑な事業の運営を学んだ。彼は家族とともに、ニューヨークとフィラデルフィアを結ぶギボンズの路線の途中にあるニュージャージー州ニューブランズウィックに移った。そこで妻のソフィアは大変儲かる宿屋を経営し、その収益で子供たちの食事、衣服、教育を賄った。ヴァンダービルトは法律問題にもすぐに慣れ、弁護士との会議ではギボンズの代理を務めた。また、ワシントン D.C. に行き、最高裁判所で弁論するためにダニエル・ウェブスターを雇った。ヴァンダービルトは独占に対する自身の訴訟を最高裁判所に上訴したが、これはギボンズ対オグデンの次に審理されていた。最高裁判所はヴァンダービルトの訴訟を審理することはなかった。1824年3月2日、州には州際通商に干渉する権限はないとしてギボンズに有利な判決を下したためである。この訴訟は今でも画期的な判決と見なされている。競争的な州際通商の保護は、アメリカ合衆国が生み出してきた繁栄の多くを支える基盤であると考えられている。^{[15] : 47–67}

1826年にトーマス・ギボンズが亡くなった後、ヴァンダービルトは1829年までギボンズの息子ウィリアムのために働いた。彼は常に副業として自分の事業を営んでいたが、このとき完全に自分のために働くようになった。彼は段階的にニューヨークとその周辺地域を結ぶ航路を開設した。最初に彼はギボンズのニュージャージー行きのフェリーを引き継ぎ、次にロングアイランド湾西部に切り替えた。1831年には、ハドソン川下流にあるニューヨーク州ピークスキルへの兄ジェイコブの航路を引き継いだ。その年、彼はダニエル・ドリューが経営する蒸気船の反対に直面し、ヴァンダービルトは彼を買収せざるを得なくなった。感銘を受けたヴァンダービルトは、その後30年間ドリューと秘密のパートナーとなり、2人が互いに競争しないようにする動機を持たせた。^{[15] : 72, 84–87}

1833年11月8日、ヴァンダービルトはニュージャージー州のカムデン・アンド・アンボイ鉄道のハイツタウン鉄道事故で危うく死亡するところだった。列車にはジョン・クィンシー・アダムズ大統領も同乗していた。^{[15] : 90–91}

1834年、ヴァンダービルトはハドソン川で、ニューヨーク市とアルバニーの間の蒸気船独占企業であるハドソン川蒸気船協会と競争した。彼は「人民の路線」という名前を使い、民主党の大統領アンドリュー・ジャクソンに関連するポピュリスト的な言葉を使って自分の事業に対する大衆の支持を得た。その年の終わりに独占企業は彼に競争をやめるよう多額の金を支払い、彼はロングアイランド湾に事業を移した。^{[15] : 99–104}

1830年代、米国が製造業の基盤を発展させるにつれ、ニューイングランドに繊維工場が大量に建設された。米国で最初の鉄道のいくつかは、ニューヨーク行きの蒸気船と接続するために、ボストンからロングアイランド湾まで建設された。1830年代の終わりまでに、ヴァンダービルトは湾の蒸気船事業を独占し、接続鉄道の経営を引き継ぎ始めた。1840年代、彼はこれらの路線の中で最も魅力的なニューヨーク・プロビデンス・アンド・ボストン鉄道、通称ストーニントンを買収するキャンペーンを開始した。競合路線の運賃を引き下げることで、ヴァンダービルトはストーニントンの株価を下げ、1847年に同社の社長に就任した。これは彼が率いる多くの鉄道の最初のものであった。^{[15] : 119–46}

この間、ヴァンダービルトは他にも多くの事業を経営した。マンハッタンとスタテン島に大量の不動産を購入し、 1838年にはスタテン島フェリーを買収した。1830年代に初めて彼が「提督」と呼ばれたが、これは当時アメリカ海軍の最高位であった。これは重要な蒸気船起業家によく見られる呼び名であるが、1840年代末にはヴァンダービルトだけに付けられた。^{[15] : 124–27}

1849年にカリフォルニアのゴールドラッシュが始まると、ヴァンダービルトは地域の蒸気船航路から外洋航路に切り替えた。カリフォルニアへの移民の多くと、東海岸に戻る金のほぼすべてが蒸気船でパナマに渡り、そこでラバの列とカヌーが地峡を渡る輸送手段となった。（より速い横断を可能にするために、すぐにパナマ鉄道が建設された。）ヴァンダービルトは、米国に近く、大半がニカラグア湖とサンファン川で渡るニカラグア運河を提案した。結局、彼は運河建設のために十分な投資を集めることはできなかったが、ニカラグアへの蒸気船航路を開始し、アクセサリートランジット会社を設立して、ニカラグア湖と川を渡る蒸気船による旅客輸送を行い、太平洋側の港サンファンデルスルとニカラグア湖のヴァージン湾を結ぶ12マイル（19キロメートル）の馬車道を建設した。^{[15] : 174–205}

1852年、アクセサリートランジット会社の共同経営者ジョセフ・L・ホワイトとの論争がビジネス上の争いに発展し、ヴァンダービルトは会社に船を法外な値段で買わせることになった。1853年初頭、ヴァンダービルトは家族を蒸気船ヨット「ノーススター」に乗せてヨーロッパを巡る大旅行に出た。ホワイトが留守中に、ヴァンダービルトのかつての盟友チャールズ・モーガンと共謀してヴァンダービルトを裏切り、アクセサリートランジット会社から借りていた金を払​​わせないようにした。ヴァンダービルトがヨーロッパから戻ると、報復としてカリフォルニアへのライバル蒸気船路線を開発し、価格を下げてモーガンとホワイトに支払いを強いた。

その後ヴァンダービルトは大西洋横断蒸気船会社に転向し、エドワード・K・コリンズ率いる多額の補助金を受けたコリンズラインと対立した。ヴァンダービルトは最終的にコリンズラインを消滅に追い込んだ。 ^[16] 1850年代には、ヴァンダービルトはマンハッタンの大手造船所と、船舶用蒸気機関の大手メーカーであるアライア鉄工所の経営権も買収した。^{[15] : 217–264}

1855年11月、ヴァンダービルトは再びアクセサリー・トランジットの経営権を買い始めた。同年、アメリカの軍事冒険家ウィリアム・ウォーカーがニカラグアへの遠征隊を率いて、一時的に政権を握った。ウォーカーの親友エドマンド・ランドルフは、アクセサリー・トランジットのサンフランシスコ代理人コーネリアス・K・ギャリソンを強要し、ヴァンダービルトに反対させた。ランドルフはウォーカーを説得してアクセサリー・トランジット会社の特許を無効にし、通過権と会社の蒸気船を自分に譲り渡し、ランドルフはこれらをギャリソンに売却した。ギャリソンはニューヨークのチャールズ・モーガンを計画に引き入れた。ヴァンダービルトはこれらの展開が発表される直前に会社の経営権を握った。彼は米国と英国政府に会社の権利と財産の回復を支援するよう説得しようとしたが、拒否された。そこで彼は、（他の中米の共和国とともに）ウォーカーに宣戦布告していたコスタリカと交渉した。ヴァンダービルトはコスタリカに派遣した男が襲撃を指揮し、サンファン川の蒸気船を拿捕したため、ウォーカーは米国の反乱軍からの援軍から切り離された。ウォーカーは諦めざるを得なくなり、米国海軍士官によって国外に追い出された。しかし、新ニカラグア政府はヴァンダービルトに輸送事業の再開を認めなかったため、ヴァンダービルトはパナマ経由の航路を開始し、最終的にカリフォルニアの蒸気船事業を独占するに至った。^{[15] : 268–327}

1861年に南北戦争が始まると、ヴァンダービルトは所有していた最大の蒸気船ヴァンダービルトを北軍海軍に寄贈しようとした。海軍長官ギデオン・ウェルズは、短期間で終わると予想していた戦争には運用と維持費が高すぎるとして、これを拒否した。ヴァンダービルトには、船舶ブローカーが設定した価格で陸軍省にリースするしか選択肢がなかった。南軍の 装甲艦 バージニア（北部ではメリマックとしてよく知られていた）がバージニア州ハンプトン・ローズで北軍の封鎖艦隊に大打撃を与えたとき、陸軍長官エドウィン・スタントンとエイブラハム・リンカーン大統領はヴァンダービルトに救援を求めた。このときヴァンダービルトは、衝角砲を装備し、厳選した士官を乗せて北軍海軍に寄贈することに成功した。この船はヴァージニアを封鎖するのに役立ち、その後ヴァンダービルトは巡洋艦に改造して、ラファエル・セムズ艦長率いる南軍の通商破壊船アラバマを追跡した。ヴァンダービルトの寄贈により、ヴァンダービルトは議会名誉黄金勲章を授与された。^{[17]ヴァンダービルトはまた、}ニューオーリンズへの大規模な遠征の装備費も支払った。彼の末っ子で愛嬌があり、アメリカ陸軍士官学校を卒業した後継者と目されていたジョージ・ワシントン・ヴァンダービルト2世が病気になり、戦闘に参加することもなく亡くなったとき、彼は大きな損失を被った。^{[15] : 341–64}

ヴァンダービルトはカリフォルニアのゴールドラッシュ中にストーニントン鉄道の社長の職を辞していたが、1850年代にはいくつかの鉄道会社に関心を持ち、エリー鉄道、セントラル・レイルロード・オブ・ニュージャージー、ハートフォード・アンド・ニューヘイブン、ニューヨーク・アンド・ハーレム（通称ハーレム）の取締役を務めた。1863年、ヴァンダービルトは有名な株式市場の一角にあるハーレムを掌握し、社長に選出された。後に彼は、一般的に価値がないと考えられていたこの鉄道を価値あるものにできることを示したかったと説明している。この鉄道には重要な利点があった。マンハッタンの中心部に入る唯一の蒸気鉄道であり、4番街（後のパークアベニュー）を26番街の駅まで走り、そこで馬車による路面電車の路線と接続していた。マンハッタンからニューヨーク州チャタムフォーコーナーズまで走り、そこで東西に走る鉄道と接続していました。^{[15] : 365–386}

ヴァンダービルトは長男のビリーをハーレムの副社長に迎え入れた。ビリーは幼少期に神経衰弱に陥り、父親は彼をスタテン島の農場に送った。しかし彼は優れたビジネスマンであることを証明し、最終的にはスタテン島鉄道の社長となった。かつてはビリーを軽蔑していた提督だったが、息子の成功には感銘を受けた。最終的に彼は彼を全鉄道路線の運営管理者に昇進させた。1864年、提督は鉄道に集中するため、最後の船を売却した。^{[15] : 387–90}

ハーレムの責任者となったヴァンダービルトは、接続路線との衝突に遭遇した。いずれの場合も、争いはヴァンダービルトが勝利する戦いで終わった。彼は1864年にハドソン川鉄道、 1867年にニューヨーク・セントラル鉄道、1869年にレイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道の経営権を買収した。後にカナダ・サザン鉄道も買収した。1870年、彼は2つの主要路線をニューヨーク・セントラル・アンド・ハドソン川鉄道に統合した。これは米国史上初の巨大企業の一つである。^{[15] : 391–442, 474–520}

1869年、ヴァンダービルトはハーレムにマンハッタンの42番街にグランドセントラル駅の建設を始めるよう指示した。1871年に完成し、ニューヨークの路線の終点となった。ヴァンダービルトは4番街の線路を掘り下げ、後にトンネルとなり、4番街はパークアベニューとなった。駅は1913年にグランドセントラル駅に置き換えられた。 ^{[15] : 391–442}

1868年、ヴァンダービルトはエリー鉄道の財務担当となったダニエル・ドリューと対立した。復讐のため、ヴァンダービルトはエリーの株式を独占しようとしたが、これがいわゆるエリー戦争に発展した。これにより、ヴァンダービルトは、ドリューとともにエリーの取締役に就任したばかりのジェイ・グールドと投資家のジェームズ・フィスク・ジュニアと直接対立することになった。彼らは、州法に反して「水増し株」を発行し、企業発行の株式数を制限して、独占を破った。 ^{[18] : 207–32}しかし、グールドは議会に賄賂を贈り、新株を合法化した。^{[18] : 262–64}ヴァンダービルトは訴訟という手段を使って損失を取り戻そうとしたが、ヴァンダービルトとグールドは公敵となった。^[19]

グールドは他の重要なビジネス問題でヴァンダービルトに勝ったことは一度もなかったが、ヴァンダービルトをしばしば当惑させ、ヴァンダービルトは珍しく人前でグールドを激しく非難した。対照的に、ヴァンダービルトは喧嘩が終わった後、ドリューやコーネリアス・ギャリソンなど他の敵と親しくなった。

1868年に妻ソフィアが亡くなった後、ヴァンダービルトはカナダに渡った。1869年8月21日、オンタリオ州ロンドンで^[20]、アラバマ州モビール出身のフランク・アームストロング・クロフォードという女性としては珍しい名前の従妹と結婚した。^[21] ヴァンダービルトの2番目の妻は、彼を説得して、彼女の従妹アメリア・タウンゼントの夫であるホランド・ニモンズ・マクタイア司教に100万ドル（2023年のドル換算で2289万ドル^{[7] ）を寄付させ、テネシー州ナッシュビルに}ヴァンダービルト大学を設立させた。大学はヴァンダービルトにちなんで名付けられた。また、2番目の妻の信徒のための教会である異邦人教会のために5万ドルを支払った。さらに、彼はニューヨーク周辺の教会に寄付し、その中にはスタテン島のモラヴィア教会への8つの寄付も含まれている。+墓地（モラヴィア墓地）用に1 ⁄ 2エーカー（3ヘクタール）の土地を取得した。彼はそこに埋葬されることを選んだ。

コーネリアス・ヴァンダービルトは、1877年1月4日、ワシントン・プレイス10番地の自宅で、約8か月間部屋に閉じこもった後、亡くなった。彼の死の直接の原因は、慢性疾患の合併症による長期の苦しみからくる疲労であった。^[1] 82歳で亡くなった時点で、ヴァンダービルトの推定資産は1億500万ドル（2023年のドル換算で3,004,312,500ドル）であった。^{[22] [7]}

遺言では、彼は1億500万ドルの資産の95%を息子のウィリアム（ビリー）と彼を通じて4人の孫に残した。これにより、彼の唯一の存命の息子であるコーネリアス・ジェレマイア・ヴァンダービルトと9人の娘（フィービー・ジェーン、エセリンダ、エリザ、エミリー・アルミラ、ソフィア・ジョンソン、マリア・ルイザ、フランシス・ラビニア、メアリー・アリシア、キャサリン・ジュリエット）が受け取る遺産は比較的少なく、幼い甥たちよりもずっと少なかった。コーネリアス、エセリンダ、メアリーは父親の遺言を巡って法廷に持ち込み、遺言書を作成した当時は父親は老齢で正気ではなかったと主張した。父親は奇妙な行動をとり、ウィリアムの影響下にあっただけでなく、彼が雇っていた悪徳霊能者の影響下にあった伝えられるところによると、ウィリアムは、ある霊能者（ストッダード氏）に金を支払って、その霊能者がコモドールの前で「トランス」状態に陥ったとき、ウィリアムが財産と事業を継承するのに最も信頼できる人物であり、他の子供たちは実はウィリアムを憎んでいて、彼が死ぬのを待っているのだと主張するよう「霊」に勧めさせたという。この裁判中に現れた「霊」は、ウィリアムの亡き母ソフィアの姿だった。法廷で家名がさらに公然と辱められるリスクを冒したくなかったウィリアムは、最終的に兄弟たちと和解した。彼はコーニールに現金20万ドルと信託基金40万ドルを追加で与えた。彼はメアリーとエセリンダにも同じ金額を与えた。それでも、すべて合わせると、当時世界最大の財産だったこの財産から得られる金額は、比較的少額だった。^[23]

ウィリアムの長男コーネリアス・ヴァンダービルト2世は遺言で500万ドルを受け取り、3人の弟ウィリアム・キサム・ヴァンダービルト、フレデリック・ウィリアム・ヴァンダービルト、ジョージ・ワシントン・ヴァンダービルト2世はそれぞれ200万ドルを受け取りました。ヴァンダービルトは娘たちにそれぞれ25万ドルから50万ドルを遺贈しました。妻は50万ドルとニューヨーク市の自宅、ニューヨーク・セントラル鉄道の普通株2,000株を受け取りました。ヴァンダービルトは浪費家とみなしていた末っ子のコーネリアス・ジェレマイア・ヴァンダービルトに、20万ドルの信託基金からの収入を残しました。（娘たちとコーネリアスが受け取った遺産は兄ウィリアムの遺産よりはるかに少なかったものの、1877年の基準では非常に裕福であり、相続税の対象にはなりませんでした。）

ヴァンダービルトの伝記作家TJスタイルズは、「彼は国の交通インフラを大幅に改善・拡大し、アメリカの地理そのものの変革に貢献した。彼は新しい技術と新しい形態のビジネス組織を採用し、それらを利用して競争した。…彼は21世紀までアメリカを特徴づける企業経済の創造に貢献した。」と述べている。^[24]

提督は、ほぼ無限の資産があったにもかかわらず、競走馬にのみ贅沢にお金を使うなど、比較的質素な暮らしをしていた。彼の子孫は、アメリカの金ぴか時代を特徴づけるヴァンダービルト邸宅を建てた人々である。

マイケル・クレッパーとロバート・ガンサーの共著『The Wealthy 100』によれば、ヴァンダービルトの総資産を1877年（彼が亡くなった年）の国内総生産（GDP ）に占める割合を2007年に同じ割合で当てはめると、彼の資産は2007年の米ドルで1430億ドルになる。これは、スタンダード・オイルの共同創設者ジョン・デービソン・ロックフェラー（1839-1937）に次いで、米国史上2番目に裕福な人物となる。 ^{[25] [注 1]} 1998年の別の計算では、彼はアンドリュー・カーネギーに次いで3位となっている。^[27]しかし、実質的には、ヴァンダービルトの1877年のピーク時の資産1億500万ドルは、わずか30億ドル（2023年の米ドル換算）に過ぎない。

1999年、コーネリアス・ヴァンダービルトは鉄道業界への多大な貢献が認められ、北米鉄道殿堂入りを果たした。彼は「鉄道労働者と建設者：北米」部門に選出された。^[28]

コーネリアス・ヴァンダービルトの像は、ヴァンダービルト大学やグランド・セントラル駅など、さまざまな場所にあります。ヴァンダービルト大学では、1897年にジュゼッペ・モレッティがデザインしたコーネリアス・ヴァンダービルトの像が、大学設立への寄付を記念してカークランド・ホールの近くに立っています。 ^{[29]さらに、コーネリアス}・ヴァンダービルトの像は、グランド・セントラル駅の南側、パーク・アベニュー道路の高架橋の南側に立っています。+高さ1⁄2フィート（ 2.6メートル）のブロンズ像はエルンスト・プラスマン[30]によって彫刻され、もともと^セントジョンズパークのハドソンリバー鉄道の駅に設置されていましたが^[31]、1929年にグランドセントラル駅に移されました。 ^[32]

コーネリアス・ヴァンダービルトは、スタテン島のニュー・ドープにあるモラヴィア墓地の家族の納骨堂に埋葬された。彼は後に、息子のビリーが建てた同じ墓地の墓に改葬された。彼の娘3人と息子のコーネリアス・ジェレマイア・ヴァンダービルトは、父親が精神異常者であり、息子のビリーと彼が定期的に相談していた心霊術師の影響下にあるという理由で遺言に異議を唱えた。法廷闘争は1年以上続き、最終的にはビリーが勝利し、兄弟への遺贈を増やし、彼らの訴訟費用を支払った。

ヴァンダービルトの玄孫の一人、グロリア・ヴァンダービルトは有名なファッションデザイナーであり、彼女の末息子アンダーソン・クーパーはテレビのニュースキャスターである。ビリーの娘エミリー・ソーン・ヴァンダービルトを通じて、もう一人の子孫に俳優ティモシー・オリファントがいる。^[8]

コーネリアス・ジェレマイア・ヴァンダービルトは1882年に自殺した時点では子供がいなかった。ジョージ・ワシントン・ヴァンダービルトは子供を授かることなく南北戦争中に亡くなった。ヴァンダービルト家の億万長者は全員、長男ビリーとその妻の子孫である。

コーネリアスのウィリアムの末孫、ジョージ・ワシントン・ヴァンダービルト2世は、祖父から相続した財産の一部を使い、ノースカロライナ州アッシュビルの山中に250室のビルトモア・エステートを建て、主な住居とした。この邸宅は一般公開されているが、現在でも米国最大の個人所有の邸宅という称号を保持している。この邸宅は延べ床面積178,926平方フィート（16,622.8平方メートル）あり、もともと125,000エーカー（50,600ヘクタール）の土地に建っていた。現在は8,000エーカー（3,200ヘクタール）の土地に建っているが、これはジョージの遺言により、86,000エーカー（35,000ヘクタール）が政府に1エーカー当たり5ドル（12ドル/ヘクタール）で売却され、ピスガ国有林の中核を形成させるというものであった。ジョージの未亡人エディス・ストイヴェサント・ヴァンダービルト・ジェリーも、邸宅の維持費を払うために追加の土地を売却しなければならなかった。

• ニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道（1863年～）
• ハドソンリバー鉄道(1864–)
• ニューヨーク・セントラル鉄道(1868–)
• カナダ南部鉄道（1873年～）^[33]
• レイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道(1873?–)
• ミシガン・セントラル鉄道（1877年～）^[34]
• ニューヨーク・シカゴ・セントルイス鉄道（ニッケル・プレート・ロード、1882年～）
• ウェストショア鉄道(1885–)
• ローマ・ウォータータウン・オグデンズバーグ鉄道
• ダンケルク・アレゲニーバレー・アンド・ピッツバーグ鉄道
• クリーブランド・シンシナティ・シカゴ・セントルイス鉄道
• エリー湖・ウェスタン鉄道
• ピッツバーグ・アンド・レイク・エリー鉄道

• テネシー州セレスト・クラフリン、晩年のコーネリアス・ヴァンダービルトの愛人
• 鉄道役員一覧
• 歴史上最も裕福なアメリカ人のリスト

Wikiquote に、コーネリアス・ヴァンダービルトに関する引用があります。

ウィキメディア・コモンズには、コーネリアス・ヴァンダービルトに関連するメディアがあります。

• 「ヴァンダービルト、コーネリアス」 。アップルトンのアメリカ人伝記百科事典。1889年。
• ヴァンダービルト・ヨーロピアン・スチームシップ・ラインのクリッパー船「アドミラル」に乗ってル・アーブルからニューヨークまで航行する契約書 1854年 GGアーカイブ
• 「ヴァンダービルト提督の死」、死亡記事、サイエンティフィック・アメリカン、1877 年 1 月 20 日、36-37 ページ