アライア鉄工所

アライア鉄工所は、19世紀にニューヨーク市に拠点を置いたアメリカの大手海洋工学会社でした。1816年に技術者で慈善家のジェームズ・P・アライアによって設立されたアライア鉄工所は、船舶用蒸気機関の製造に特化した世界初の会社の一つであり、米国で建造された初期の蒸気船の50%以上に機関を供給しました。^[2]

ジェームズ・P・アライアは、1850年にコーネリアス・ヴァンダービルトに買収された際に同社を退職した。ヴァンダービルトの所有期間中、アライア鉄工所はアメリカ南北戦争中に北軍に多大な貢献をした。戦争後、他の多くのアメリカの海洋工学会社と同様にアライア鉄工所も苦境に陥り、1869年に解散した。その後、ジョン・ローチが設備を購入し、最も優秀な従業員を雇用して自身の会社であるモーガン鉄工所を設立した。

アライア工場の多くの注目すべき業績の中には、大西洋を横断した最初の蒸気船サバンナにエンジンシリンダーを供給したこと、蒸気船での複合エンジンの使用を開拓したこと、そして切望されたブルーリボン賞を2回受賞した船のエンジンを製造したことなどがあります。同社はまた、南北戦争中に少なくとも17隻の米国海軍の軍艦にエンジンを供給しました。

ジェームズ・ピーター・アライアは1804年にニューヨークのチェリーストリート466番地に最初の会社である真鍮 鋳造所を設立した。1807年、アライアは蒸気船の先駆者ロバート・フルトンから、世界で初めて商業的に成功した蒸気船であるノースリバー蒸気船用の真鍮継手の注文を受けた。アライアとフルトンは親交を深め、アライアはフルトンが建造した後の船に継手を供給した。^[3]

1815年にフルトンが亡くなった後、アライアはフルトン家とリビングストン家から工場と設備を借り、フルトンの主任技師チャールズ・スタウディンガーと提携した。アライアとスタウディンガーはフルトン工場が請け負った最後の蒸気船であるチャンセラー・リビングストンのエンジンとボイラーを製造し、約1年後に完成した。^[4]

スタウディンガー自身はチャンセラー・リビングストンの完成直後に亡くなり、その後アライアはニュージャージー州にあったフルトンの設備をニューヨーク州チェリー通りの真鍮工場に移すことを決めた。チェリー通りの工場での事業の統合に伴い、アライアはそれをアライア鉄工所と改名した。^{[3] [4]}

1817年、アライア鉄工所は、大西洋を横断した最初の蒸気船であるサバンナにエンジンシリンダーを納入した。当時建造された中で最大級のシリンダーの一つで、直径は40インチ、ピストンのストロークは5フィートであった。^[5]サバンナは商業的には成功せず、ヨーロッパからの帰航後、エンジンは取り外されてアライアに売却された。

1819年、アライア工場は、内陸水路ではなく、米国沿岸で運行を開始した最初の蒸気船であるロバート・フルトンにエンジンを供給しました。このエンジンは、シリンダーの直径が44インチ（110 cm）で、ストロークは5フィートでした。ロバート・フルトンは、蒸気船が信頼性の高い航海サービスが可能であることを実証するのに貢献しました。この時期にアライア工場で製造された他のエンジンには、ユナイテッド・ステーツ（140フィートの蒸気船で、乗客にチケット（「運送状」ではなく）を発行した最初の米国蒸気船と言われている）^[6]や、ジェームズ・ケント、ノースカロライナ、サウスカロライナ、その他のハドソン川の蒸気船用のエンジンがあります。^[4]

アレールの事業が拡大するにつれ、エンジンの製造に必要な良質の銑鉄を十分に調達することがますます困難になってきた。最高品質の銑鉄はイギリスから輸入されていたが、関税が高かったため経済的に不利であった。当時の米国の銑鉄産業はまだ初期段階にあり、必要な品質と量の銑鉄を生産していなかった。^[7]

唯一の解決策は、アライア自身が銑鉄製造業者になることだった。1822年、友人の勧めで、アライアはニュージャージー州モンマス郡に7,000エーカー（28 km ² ）の土地を購入した。そこには、天然資源である泥炭鉄から銑鉄を製造するための炉があった。アライアはその炉をハウエル工場と改名し、その後20年間、ほとんどの銑鉄をそこから調達した。その間にハウエル工場は、教会、学校、会社の店舗、農地を備えた、大きく自給自足のコミュニティに成長した。 ^[7]

1824年、アライア工場は、複合エンジンを搭載した世界初の蒸気船である蒸気船ヘンリー・エックフォード号用のエンジンを製造しました。高圧シリンダーの直径は12インチ、低圧シリンダーの直径は24インチで、ストロークはどちらも4フィートでした。同年、アライア工場は、200トンの曳船ポストボーイ[ ^8]と小型蒸気船リンネ^[6]用の複合エンジンも納入しました。

1828年までにアライア工場で複合エンジンを搭載した他の船舶には、サン、コマース、スウィフトシュア、パイロットボーイなどがある。^[4]アライア工場は、造船業界で複合エンジンの利点が広く認識される数十年前に複合エンジンを製造していた。

1830年代、アライアのビジネス帝国は拡大の頂点に達した。ニュージャージー州のハウエル工場は銑鉄の余剰を生産していたため、アライアはニューヨークでの船舶エンジン生産に加えて家庭用品の製造にも事業を多角化することができた。この時期にアライア製エンジンを搭載した船には、フランク、ニューヘイブン、ロードアイランド、マサチューセッツなどがある。当時ロングアイランド湾で運航していた最大の船であるマサチューセッツは、 2基のビームエンジンで駆動されていた。^[9]

アレアはこの時までに蒸気船にもかなりの関心を寄せていた。1836年、アレアが共同所有していた船ウィリアム・ギボンズが座礁して破壊された。同年、ハウエル工場の炉が爆発し、そこでの生産は一時的に停止した。翌年、1837年恐慌によりアメリカは深刻な不況に陥り、その年の後半には、アレアが100%所有し、ほとんど保険に入っていなかった蒸気船ホームが沈没して100人の命が失われ、アレアの評判は傷つき、資金不足に陥った。^[10]

アレアは、これまでのキャリアにおいて、資金不足を補うために借り入れを行うことができたが、不況により製品の需要が落ち込み、運転資金を他の場所で調達する必要に迫られた。1842年、アレアは、法人化されたアレア鉄工所の株式を30万ドルで売却した。^[4]海運王コーネリアス・ヴァンダービルトとアレアの義理の兄弟ジョン・ハガティは、最終的に同社の経営権を獲得することができた。^[2]

法人化による資本注入により、アライア鉄工所は 1840 年代を通じて生産を続けた。この時期には、1846 年のアイザック ニュートン、1847 年のC. ヴァンダービルト、 1848 年のコモドールなどの蒸気船にエンジンが供給された (最後の 2 隻の名前は、会社におけるヴァンダービルトの影響力の高まりを反映している)。エンジンは、1846 年から 1847 年にかけて姉妹船のベイステートとエンパイア ステートにも供給され、ベイ ステートは数年間ロング アイランド サウンドで最速の船であった。1849 年から 1850 年にかけて、アライア鉄工所は、コリンズ ラインの最初の 4 隻の蒸気船のうちの 2 隻、パシフィックとバルティックにエンジンを供給した。^[11]両船は大西洋横断の速度記録を樹立し、ブルーリボン賞を受賞した。^[12]

1850年、ジェームズ・P・アライアはアライア鉄工所の社長を退いた。ある報告によると、これは彼の義理の兄弟であるジョン・ハガティの策略によるもので、ハガティは彼が1846年に26歳年下の若い女性と結婚したことに憤慨していたのかもしれない。^[2]その後、コーネリアス・ヴァンダービルトが会社の経営権を握り、^[13] TFセコール＆カンパニーの元所有者であるTFセコールをマネージャーに任命した。 ^[14]

ヴァンダービルトによる買収後、同社の契約はヴァンダービルト自身から受ける割合がますます増加し、この時点で彼は新しい蒸気船や蒸気船のエンジンを同社で製造するようになり、造船契約のほとんども同じ会社、つまり信頼する甥のジェレマイア・サイモンソンの会社に発注された。ヴァンダービルトは独自のアイデアを海洋蒸気工学の分野に持ち込んだ。彼は当時の常識に反して、外洋航行する蒸気船にアメリカ製のウォーキング ビーム エンジンを搭載し始めた。ウォーキング ビーム エンジンは比較的軽量で、運転が経済的で、メンテナンスの手間も少ないため、重心が低いが複雑なイギリス製のサイド レバー式や振動式エンジンよりも優れていると考えたからである。^[15]他のアメリカの船舶エンジン製造業者もすぐに彼の例に倣い、ウォーキング ビームは外洋航行するアメリカの舷外輪船で好まれるエンジン タイプとなったが、1870 年代初頭にはるかに経済的な表面凝縮複合エンジンが導入されるまで続いた。^[a]

1850年代、アライア工場は、1850年のバックアイ ステート号（五大湖で複合エンジンを搭載した2番目の船） ^[17]や、3,360トンのヴァンダービルト号（90インチの円筒形エンジンを2基搭載し、1856年の進水時にニューヨークから運航する最速の外洋船になったと考えられている）などの有名な船にエンジンを供給しました。 ^[18]この時期にアライアのエンジンを搭載した他の船には、大西洋横断定期船ノース スター号（1853年）、五大湖での運航用に建造されたセントローレンス号（1853年）、ロング アイランド サウンドの蒸気船プリマス ロック号（1854年）などがあります。^[19]

アレア鉄工所は南北戦争中に北軍に多大な貢献をし、少なくとも 7 隻の軍艦にエンジンを供給しました。また、アレア製エンジンを搭載した少なくとも 10 隻の商船がアメリカ海軍によって購入またはチャーターされ、軍艦に改造されました。

1861年、アライア工場は700トンのユナディラ級、または「90日」砲艦2隻、USS ペノブスコットとUSS ウィノナのエンジンを製造した。翌年、同社は1,533トンのスクリュー式蒸気船USSラカワナ、および1,173トンのササカス級両端外輪砲艦2隻、USS マキナウとUSS マタベセットにエンジンを供給した。^{[20] 1864年、アライア工場は4,912トンのモニター艦}USS ピューリタンに100インチシリンダー、4フィートストロークの振動レバーエンジン2基を供給したが、船の20インチダルグレン滑腔砲の供給が遅れたため、この船は戦時中の任務に就くことができなかった。^[21]

アレア工場は1864年に4,215トンのワンパノアグ級スクリュースループUSS マダワスカにもエンジンを供給した。マダワスカは超高速船を目指して海軍の建築家ジョン・エリクソンが設計した実験的な振動レバーエンジンを搭載していた。しかしこのエンジンは失敗に終わり、巡航速度はわずか12.73ノットで、規定の15ノットを大きく下回ったため、後により従来型の動力装置に交換された。^[22]

海軍は、直接契約したエンジンに加え、アレール社製エンジンを搭載した商船も数隻徴発し、軍艦に改造した。これらの船の一部は戦前に建造されたもので、他の船は戦時中に建造され、就役時に海軍に徴発されたものであった。

これらの船の中で最大かつ最も印象的なのは、1856年に進水し、1862年にコーネリアス・ヴァンダービルトからアメリカ海軍に贈られた、3,360トンの外輪船ヴァンダービルトである。14ノットの速力と長い作戦距離を備えたヴァンダービルトは追跡船の理想的な候補であり、強力な大砲を装備した後、新しく就役したUSS ヴァンダービルトは、悪名高い南軍の襲撃船CSSアラバマの1年間の追跡に従事したが、成果はなかった。海軍が就役した他のアライア動力船には、すべて戦前に建造されたハリエット・レーン、ジェームズ・アドジャー、マグノリア、ロードアイランド、RRカイラー、ウェスタン・ワールド、そして戦時中に建造されたフォート・ジャクソンとフェリーのクリフトンとショココンが^{あった。 [23]}

アライア工場は戦争中も、1863年に建造されたシティ・オブ・ニューロンドンや、1864年に建造され病院船として使用されたセント・ジョンなどの商用船用のエンジンを生産し続けた。 ^[24]

戦争が終わった直後、米国政府は100万トン以上の不要な船舶を市場に放出し、価格を下落させ、造船業界から新規の注文を奪った。不況は数年続き、この時期に多くの船舶および船舶エンジン製造業者が破産に追い込まれた。^[25]

1867年までに、アライア製鉄所の帳簿にはエンジン1台とボイラー1台しか残っていなかった。同社は1869年まで持ちこたえたが、コーネリアス・ヴァンダービルトが工場と設備を競売にかけ、ジョン・ローチがそれをスクラップ金属の価格で買い取った。ヴァンダービルトは不況を乗り切るだけの資産を持っていたが、この頃には資産を鉄道に移すことを決めていたようだ。競売後、アライア製鉄所の資産は墓石工場と馬小屋に分割された。^[26]

戦後生き残り繁栄した数少ない海事起業家の一人であるローチは、アライア工場の最高の道具と最高の元労働者を連れて行き、イースト川沿いに新たに買収した工場、モーガン鉄工所で雇用した。^[26]

次の表は、1816 年の設立から 1867 年の閉鎖まで、Allaire Iron Works がエンジンを供給した商船の一覧です。「名前」列の矢印の前または後に小さな文字で書かれた名前は、そのエンジンがその名前の船に由来するか、または後に搭載されたことを示しています。この一覧は不完全です。

凡例: Built=建造年; Ton.=総トン数; Deployment=当初の操業場所。当初の配属場所が不明な場合は、場所の後に数字が続き、その数字は船舶がその場所で操業していたことがわかっている年の最後の 2 桁を表します。No.=エンジンの数; Cyl.=エンジン シリンダーの直径 (インチ); Str.=エンジン ストローク (フィート); Type=エンジンの種類。エンジンの種類には、AC=環状複合、B=ビーム、C=複合、CB=複合ビーム、C=クロスヘッドがあります。この会社が製造したクロスヘッド エンジンは、ほぼ間違いなくすべて、スティープル タイプではなく、アメリカの「スクエア」 タイプです。DA=直動式、DS=ダブル スクリュー、GS=ギア付きスクリュー、HBA=水平バック アクティング、I=傾斜、O=振動、S=スクリュー、St=スティープル、SL=サイド レバー、V=垂直VB = 垂直ビーム、VL = 振動レバー。

次の表は、アライア鉄工所のエンジンを搭載した軍艦の一覧です。この一覧は軍艦として設計・建造された船舶に限定されており、海軍に就役した商船は含まれていません。

凡例: Type=船の種類。種類には、G=砲艦、SS=スクリュー式スループ、DEG=両端砲艦、M=モニター、SF=スクリュー式フリゲートなどがあります。Built=船の進水年、または進水日が不明の場合は完成年、Builder=船の建造者の名前、Disp.=排水量(トン)、No.=エンジンの数、Cyl.=エンジンシリンダーの直径(インチ)、Str.=エンジンストローク(フィート)、Type=エンジンの種類。エンジンの種類には、DA=直動式、DS=ダブルスクリュー式、HBA=水平バックアクティング式、I=倒立式、S=スクリュー式、VL=振動レバー式などがあります。さまざまなエンジンの種類の説明については、船舶用蒸気エンジンを参照してください。

• 船舶用蒸気機関

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• フレイザー、ジョン F. (編) (1861):フランクリン研究所ジャーナル、第 71 巻、フランクリン研究所、フィラデルフィア。
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• モリソン、ジョン・ハリソン：アメリカ蒸気船航行の歴史、 2008 年に READ BOOKS から再版、ISBN 978-1-4086-8144-2。 
• モリソン、ジョン・ハリソン（1909）：ニューヨーク造船所の歴史、Wm. F. Sametz & Co.、ニューヨーク。
• リッジリー・ネヴィット、セドリック（1981年）『大西洋のアメリカ蒸気船』イースト・ブランズウィック、ニュージャージー州：アソシエイテッド・ユニバーシティ・プレス社、p.301。ISBN 0874131405。
• スタントン、サミュエル・ワード（1859年）：アメリカの蒸気船、スミス＆スタントン、ニューヨーク。
• スワン、レナード・アレクサンダー・ジュニア (1965):ジョン・ローチ『海事起業家: 海軍請負業者としての時代 1862-1886』 — 米国海軍協会 (1980 年に Ayer Publishing により再版、ISBN 978-0-405-13078-6 )。 
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