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ベイジングストーク駅は、イングランド、ハンプシャー州のベイジングストークの町にある駅です。ロンドン・ウォータールー駅からサウス・ウェスト本線上にあり、サウス・ウェスタン鉄道が運行するローカル線と急行線が乗り入れています。また、グレート・ウェスタン鉄道のリーディング～ベイジングストーク線におけるローカル線の終着駅でもあります。クロスカントリー鉄道が運行する、バーミンガム（ボーンマス～バーミンガム線）、マンチェスター、さらに北方面からボーンマスへ向かう長距離列車は、支線から本線に合流します。
ロンドン・ウォータールー駅からは47マイル61チェーン（76.9km ） 、ロンドン・パディントン駅からは51マイル39チェーン（82.9km ）の地点に位置する。[ 1 ]
この駅は、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道がサウサンプトンへの路線をロンドンからベイジングストークまで延伸した際に、一時的な終着駅として開業した。1840年後半にサウサンプトンから北へ延びる区間が完成すると、通過駅となった。ベイジングストーク近郊からブリストルへの路線を建設する計画は、グレート・ウェスタン鉄道が認可された際に中止された。[ 2 ]しかし、L&SWRはベイジングストークからソールズベリーへの路線を計画していたが、財政難のため遅延した。最終的に、 1854年にアンドーバーまで、 3年後にソールズベリーまで建設され、その後、西イングランド本線に延伸された。[ 3 ]
グレート・ウェスタン鉄道は、 1848年11月1日にレディングから広軌線を開通させ、L&SWR駅の北側に別の駅を設置した。[ 4 ] 1856年12月22日に混合軌条に改軌された後、サウサンプトンとレディングの間を直通運転できるようになった。広軌線は1869年4月1日に撤去された。[ 5 ] GWR駅は1932年1月1日に閉鎖され[ 6 ]、同年中に解体された。それ以来、レディングからの列車はメイン駅を使用している。[ 7 ]
ベイジングストーク駅は、ベイジングストーク・アンド・アルトン軽便鉄道の終着駅でした。この鉄道は、グレート・ウェスタン鉄道（GWR）がポーツマス方面へ向かう路線を建設するのを阻止するために1901年に開通しました。しかし、この路線は採算が取れませんでした。第一次世界大戦中には、線路の一部が売却されました。戦後、サザン鉄道が路線を再開しましたが、最終的に1932年に廃止されました。
1980年代、5番線は英国鉄道によって北側からの出入口を可能にするため、出入口式プラットフォームに改造された。1993年、レディング駅で爆弾騒ぎがあった直後、暫定アイルランド共和軍が仕掛けた爆発物がトイレで発見された。 [ 8 ] 2001年、駅の外にスーツケースが放置され、中には20代の男性の切断された遺体が入っていた。彼は刺殺されていた。[ 9 ]
アングリア鉄道は、2000年5月から2002年9月まで、クラス170を使用して、イプスウィッチからストラトフォードとノースロンドン線を経由してベイジングストークまでのロンドンクロスリンクサービスを運行していました。サウスウェストトレインズも、 2007年12月9日の時刻表変更まで、レディングからブライトンまでのローカルサービスを運行していました。 [ 10 ]サザン鉄道のサウサンプトンとポーツマスからブライトンへのサービスは、それを補うために改善されました。[ 11 ]
2012年には、駅の改修が行われ、新しいステンレス鋼とガラスの正面、拡張された切符売り場、2番線と3番線に新しい待合室が設置されました。 [ 12 ] 2022年には、サウス・ウェスタン鉄道がこの駅や他のいくつかの駅に「ウェルカムホスト」と呼ばれるスタッフを導入し、情報提供や切符の販売を行っています。[ 13 ] [ 14 ]
2008年12月19日、貨物列車に積まれた高さ超過のコンテナがプラットフォーム1の屋根に衝突し、 140ヤード（130メートル）を損傷した。 [ 15 ]列車はミシェルデバー北のトンネルに到達する前に停止した。
ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道は、 1839年に本線の南側、駅の西側に機関車庫を開設した。これは駅の拡張のため1909年に閉鎖された。その後、線路の北側に、より大きな建物が建てられた。この建物は1963年3月に英国国鉄によって閉鎖されたが、1967年7月の蒸気機関車の運行終了まで整備拠点として使用され続けた。1969年に解体された。[ 16 ]
バークス・アンド・ハンプシャー鉄道は1850年に駅の東側、線路の北側に小さな倉庫を開設した。これは1950年11月に英国国鉄によって閉鎖され、側線を作るために取り壊された。[ 16 ]
駅には5つのプラットフォームがあり、そのうち4つは双方向で使用できます。プラットフォームは地上より上にあり、切符売り場と地下鉄から階段とエレベーターでアクセスできます。[ 17 ] 4番線には別の入口があります。
駅には2つの入口があります。
南側の切符売り場には、券売機、案内所、小さな売店などの切符売り場があります。駅は終日係員が常駐しており、両方の入口に改札があります。中央の島式ホームと4番ホームには小さなカフェがあり、屋内待合室もあります。[ 19 ]
駅周辺地域とその各路線は、1960年代半ばから色灯式信号機によって制御されてきた。1966年に設置された制御盤（ウォーキング西側からミッチェルデバー、アンドーバーに至る本線と、レディング方面への路線の一部を制御していた）は、駅の東側、線路の北側に位置していたが、2007年にこの地域の信号設備が刷新された際に、北側の駐車場に新設された施設に置き換えられた。
いくつかの路線の信号制御がベイジングストークに移管されており、2012年にはギリンガムとエクスマス・ジャンクション間のウェスト・オブ・イングランド本線[ 20 ]、2015年にはウェイマスまでのプール-ウェアハム-ウール区間などが含まれる。
2013年に、ネットワーク・レールの新しい信号運用センターがベージングストークに建設されることが発表された。契約額は3000万ポンドだった。今後15年から30年の間に、ウェセックスと南西イングランド地域（ロンドン・ウォータールーからウェイマス、ポーツマス・ハーバー、エクセターまで）のすべての信号を担当する、このような地域制御センターが12か所建設される予定だった。 [ 21 ]
センターは2015年11月2日に開設されました。[ 22 ] 2021年から2024年の間に、フェルサム、トゥイッケナム、ステインズ、ストロベリーヒル、ウォーキンガム周辺の路線（以前はフェルサムとウォーキンガムから制御されていたエリアを含む）の制御が鉄道運行センター（ROC）に移管されました。[ 23 ] 2025年11月には、ファーンコムとピーターズフィールド間のポーツマス直通線の制御もROCに移管されました。[ 24 ]
ベイジングストーク駅の運行は3つの鉄道運行会社によって行われており、オフピーク時の運行本数は1時間あたり以下の通りです。