クライスラー ネオン

クライスラー/ダッジ/プリマス ネオン
概要
メーカー	クライスラーコーポレーション（1995年～1998年） ダイムラークライスラー（1998年～2005年） フィアットクライスラー（2017年～2021年）
別名	クライスラー ネオン ダッジ ネオン プリマス ネオン (1995–2001) ダッジ SX 2.0 (カナダ) ダッジ SRT-4 (2003–2005)
生産	1994–2005 [1] 2016–2021
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	クライスラーPLプラットフォーム
関連している	ダッジ SRT-4 クライスラー PTクルーザー
年表
前任者	ダッジ コルト / プリマス コルト ダッジ シャドウ / プリマス サンダンス プリマスレーザー
後継	ダッジ キャリバー

ネオンは、アメリカのクライスラー社が1994年1月から2005年まで2世代にわたって 製造したコンパクトカーです。フロントエンジン、前輪駆動レイアウトで、2ドアと4ドアの セダンボディスタイルが用意されていました。米国とカナダではダッジまたはプリムスとして販売されていましたが、ヨーロッパ、メキシコ、日本、韓国、エジプト、オーストラリア、南アフリカ、南米では クライスラーのブランドで販売されていました。

ネオンは、1995年モデルから2005年まで続いた生産期間中、複数のバージョンと構成で提供されました。ネオンのネームプレートは、その後、メキシコ市場向けにフィアットティーポセダンの バッジを変更したダッジネオンで2016年に復活しました。^[2]

ネオンというネームプレートは、1991年にフランクフルトモーターショーでダッジブランドとして環境に優しいコンセプトカーとして初めて登場しました。 ^[3]斬新なスタイルで量産準備はできていませんでしたが、いくつかのデザイン要素は将来の量産車に似ていました。^{[4] [5]}このコンセプトカーには、Bピラーのない中央から開く4つの電動スライドドア、ドロップダウンリアウィンドウを備えた電動フルレングスファブリックサンルーフ、ゴミを除去するのに役立つゴミ圧縮機などのユニークな機能が組み込まれており、車はマーキュリーマリンによって供給された100馬力（75kW）の2ストローク、3気筒、1.1Lエンジンを搭載していました。^[6]

ネオンコンセプトは、1987年にクライスラーがアメリカンモーターズコーポレーション（AMC）を買収した際に同社に加わったクライスラーのデザイナーによって設計された。 ^[7]元AMCデザイナーの目標は、「軽量で、燃費が良く、パワフルで、アメリカ風の快適さを備え、製造コストが4,000ドル弱、小売価格が8,000ドルを超えない」車だった。^[8]彼らはまた、車全体にリサイクル可能なリサイクル素材や部品を取り入れ、内装のプラスチックを特定して、簡単に再利用可能な部品に加工できるようにした。^[8]ダッジネオンコンセプトカーは、アメリカインダストリアルデザイナー協会からIDEA91ゴールド賞を受賞した。^{[9] [10]}

第一世代
1997-1999 ダッジ ネオン ハイライン クーペ
概要
別名	クライスラー ネオン ダッジ ネオン プリマスネオン
生産	1994年 – 1999年8月[要出典]
組み立て	アメリカ合衆国:イリノイ州ベルビディア(ベルビディア議会) メキシコ：メキシコ州トルカ（トルカ自動車組立工場） ベネズエラ:バレンシア、カラボボ(カラボボ議会)
デザイナー	トーマス・ゲイル（1991）[11]
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー
ボディスタイル	2ドアクーペ 4ドアセダン
パワートレイン
エンジン	1.8 L EBD I4（ガソリン） 2.0 L A588 I4（ガソリン） 2.0 L ECC I4（ガソリン）
伝染 ; 感染	5速NVG T-350マニュアル 3速トルクフライト31THオートマチック
寸法
ホイールベース	104.0インチ（2,642 mm）
長さ	171.8インチ（4,364 mm）
幅	67.5インチ（1,714 mm）
身長	54.9インチ（1,394 mm）

初代ネオンは1994年1月に発表され、1999年8月まで製造された。4ドアノッチバック セダンと2ドアノッチバック クーペが用意されていた。エンジンはクライスラーの2.0 L 4気筒エンジンのSOHC版とDOHC版があり、それぞれ6,000rpmで132馬力 (98kW)、5,000rpmで129lb⋅ft (175N⋅m)、または6,500rpmで150馬力 (110kW)、5,600rpmで133lb⋅ft (180N⋅m)を出力した。トランスミッションは3速トルクフライトオートマチックまたは5速マニュアルから選択できた。

この車はアメリカとカナダではダッジとプリムスの両方のバッジが付けられて販売された。メキシコと湾岸協力会議諸国ではダッジとクライスラーとして販売され、ヨーロッパ、オーストラリア、その他の輸出市場ではクライスラーネオンとして販売された。ネオンの発売時に、当時のクライスラー社の社長 ボブ・ラッツは「デトロイトには『良いか、速いか、安いか。どれか2つを選べ』という古い格言がある。我々はそれを受け入れることを拒否する」と述べた。^{[12]日本のマスコミは}、日本の「バブル経済」崩壊による円高とネオンの生産コストの低下により、ネオンを「日本車キラー」と宣伝した。 [ ^13]ネオンは日本で販売された最初のクライスラーの小型車となったが、注目されたにもかかわらず、1996年6月から12月の間に日本で販売されたのはわずか994台であった。^{[14]ネオンは、日本政府の}寸法規制に従って、より大きな「普通乗用車」の税区分に分類され、日本の所有者に追加の年間道路税を義務付け、販売に影響を与えた。ネオンは、ホンダ シビックDX (102 馬力 (76 kW))、シビック EX (127 馬力 (95 kW))、日産セントラ(115 馬力 (86 kW))、フォード エスコート ZX2 (130 馬力 (97 kW))、トヨタ カローラ(115 馬力 (86 kW) )、サターン S シリーズ ( SOHC バリアントで 100 馬力 (75 kW)、DOHCバリアントで 124 馬力 (92 kW))、シボレー キャバリエベースおよび LS モデル (120 馬力 (89 kW)) などの競合車と比較して、外観、価格、パワーが高く評価されました。カーアンド ドライバー誌は、 DOHC 5 速ギアボックスを搭載したネオン R/T をテストし、0 から 60 マイルまでを 7.6 秒で加速し、1/4 マイルを 16.0 秒で走行できると報告しました。^[15]第一世代のネオンはSCCAソロオートクロスやショールームストックロードレースで競争力を発揮しました。^[16]

ネオンには、後部ドアにパワーウィンドウがないなど、従来とは異なるオプションが用意されていました。赤や黒など、特定の色のベースモデルのネオンには、塗装ではなく色で成形されたバンパーカバーが付いていました。これらのカバーはテクスチャがあり、塗装ほど光沢はありませんが、擦り傷や引っかき傷を吸収し、目に見える損傷が少なくなります。1995年と1996年の中級ハイラインモデルでは、バブルデザインのホイールカバーが使用されていました。当初、ネオンは、ナイトロイエローグリーン、ラピスブルー、アクア、マゼンタなど、多くの大胆な色で提供されていました。1998年から1999年のモデルでは、購入者の大多数がより一般的な色調を選んだため、塗装色の選択肢はより落ち着いたものになりました。

オーストラリア市場では、クライスラー ネオンには SE と装備が充実した LX の 2 つのモデルがありました。その後、1999 年に LX モデルは更新された LE モデルに置き換えられました。

日本ではセダンのみが販売された。^[17]オーストラリア市場で販売されているものと非常によく似ており、日本の規制に準拠するためにテールライトの横に琥珀色の方向指示器が装備され、前輪開口部の後ろのフェンダーにサイドインジケーターが取り付けられていた。

米国では、ラインナップはベース、ハイライン、スポーツとして始まり、各ラインでスタイルとオプションが異なっていましたが、ラインナップのタイトルは頻繁に変更されました（他のトリムラインには、エクスプレス、SE、ES、SXT、ACR、R/T がありました）。

ヨーロッパでは、1.8Lエンジン搭載車が販売されました。ヨーロッパでは、プラチナ塗装のみの限定版モデルCSが販売されました。131bhp（98kW）SOHCエンジン、北米仕様のR/Tサスペンション（わずかに低く、リア3.5cm（1.4インチ）、フロント2.7cm（1.1インチ）、リアスポイラー、独自のアルミホイール、標準のレザーインテリア、デュアルステンレススチール製エキゾースト、6枚CDチェンジャー、および短い5速マニュアルギアボックスが装備されていました。

*1999年の生産量は公表されていない

*1999年の生産量は公表されていない

プリマス ネオン: 1995–1999

• ベース – 1995–1995 - 標準装備には、2.0 L 直列 4 気筒エンジン、5 速マニュアル トランスミッション、ホイール カバー付き 13 インチ スチール ホイール、4 つのスピーカー付き AM/FM ステレオ、デュアル フロント SRS エアバッグが含まれていました。
• ハイライン- 1994～1999年 - ベースにエアコン、サイドモールディング、デイタイムライト、リモートトランクリリース、塗装済みバンパーを追加しました。
• スポーツ- 1994 ～ 1996 年 - ハイラインにカラーキー付きホイール カバー、カセット プレーヤー付き AM/FM ステレオ、イコライザー、CD チェンジャー コントロール、および 6 つのスピーカーが追加されました。
• エスプレッソ- 1995～1999年 - ハイラインのパワーフロントウィンドウにカセットプレーヤー付きAM/FMステレオが追加されました。
• EX – 1997–1999
• ACR – 1995～1999年 – American Club Racerの略で、ベースにアルミホイールを追加しました。
• スタイル– 1997–1999

ダッジ ネオン: 1995–1999

• ベース – 1995-1995- 標準装備には、2.0L 直列 4 気筒 (I4) エンジン、5 速マニュアル トランスミッション、ホイール カバー付き 13 インチ スチール ホイール、4 つのスピーカー付き AM/FM ステレオ、デュアル フロント SRS エアバッグが含まれます。
• ハイライン- 1995～1999年 - ベースにエアコンを追加。ホイールカバー付きの14インチ ホイール スチール ホイール。オプションで「パワー バルジ フード」と「サーフボード スタイル」スポイラーを選択できます。ハイライン トリムは、第1世代の終わりに近い「ベース モデル」でした。
• スポーツ- 1995～1999年 - ハイラインにカラーキー付きホイールカバー、イコライザー付きカセットプレーヤー付きAM/FMステレオ、CDチェンジャーコントロール、および6つのスピーカーが追加されました。
• EX - 1996～1999 オプションによっては、実質的にはベースモデルになることもあります。しかし、ミッドレンジモデルとして機能することを目的としていました。
• ACR – 1995–1999- アメリカンクラブレーサーの略で、ベースにアルミホイールを追加しました。フォグランプを指向したバンパーが付属していました。^[19]当初はSCCA会員にのみ販売されました。
• R/T – 1998～1999年 - ハイラインに、白いボンネットとトランクの「ラリー」ストライプ、白く塗装されたアルミホイール、イコライザー付きのカセットプレーヤー付きAM/FMステレオ、CDチェンジャーコントロール、6つのスピーカー、およびリアの「サーフボードスタイル」スポイラーが追加されました。

クライスラー ネオン（ヨーロッパ）：1995–1999

• LE – 1995–1999
• LX – 1995–1999
• SLX – 1997年6月 – 1999年
• GLX – 1997年10月 – 1999年
• CS – 1998年2月 – 1999年

DOHCエンジン搭載のACRネオンは、4輪ディスクブレーキ、1995～1996年モデル用のArvin非調整式ストラット、1997～1999年モデル用のKoni調整式ダンパー、より厚いスタビライザーバー、より硬いサスペンションブッシング、高速レシオステアリング、頑丈なホイールハブ、および5速マニュアルトランスミッション（5速が短い.81、ファイナルドライブレシオが3.94で加速が速い）を特徴としていた。1995～1997年モデルは調整式キャンバーを特徴としていた。1995年のACRモデルではコンピューター制御のスピードリミッターが削除され（後期モデルでは130 mph（210 km/h）に制限）、ABSも軽量化のため削除された。ACRには他のネオンモデルと区別するためのバッジはなく、目に見える違いはフォグランプ穴のあるバンパーだがフォグランプはなく、サイドモールディングがないことである。 1995 年モデルでは、ACR は SCCA 会員にのみ提供されましたが、その後数年間は一般向けにも販売されました。「ACR」という名前は、当初はディーラーの資料で「Competition Package」と記載されていた社内注文コードでしたが、モデルの知識が広まるにつれて、ACR という名前が定着しました。クラブや草の根レーサーの間で人気があったため、「American Club Racer」という頭字語が生まれました。重量を軽くするために、標準の A/MF/M ラジオとカセット プレーヤー、エアコンは両方とも削除することができました。

R/T モデル (ロード/トラック) は、1998 年モデルでデビューしました。5 速 DOHC 構成のみで提供された R/T は、数値的に高い比率の 3.94 5 速マニュアル トランスミッション、0.81 5 速ギア、130 mph の速度制限など、ACR の機械的アップグレードの多くを備えていました。ただし、R/T はストリート向けに設計されており、より多くの快適性と利便性の機能が標準または利用可能で、調整可能なダンパーなどの特殊部品が取り除かれていましたが、R/T モデルのダンパーとフロント コイル スプリングはわずかに硬く、標準モデルの Neon よりも優れていました。R/T には、車体上部のオプションのストライプ、フロント ドア パネルとトランク デッキ リッドの右側の銀色の「R/T」バッジ、および機能的なウィングが備わっていました。「ストライプ削除」オプションは工場で利用可能でしたが、Neon の価格が下がることはありませんでした。すべてのストライプ R/T (黒、赤、青) には銀色のストライプが付いていましたが、白の R/T には濃い青のストライプが付いていました。R/T は 4 ドア ボディ スタイルで提供され、限定数が製造されました。

第二世代
プリムス ネオン (第 2 世代)
概要
別名	クライスラー ネオン ダッジ ネオン プリマス ネオン (1999–2001) ダッジ SX 2.0
生産	1999年1月[要出典] – 2005年9月[要出典]
組み立て	アメリカ合衆国:イリノイ州ベルビディア(ベルビディア議会) メキシコ：メキシコ州トルカ（トルカ自動車組立工場）
デザイナー	ロバート・マクマハン、ロバート・ボニフェイス（1996）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
関連している	ダッジ SRT-4
パワートレイン
エンジン	1.6 L EJD I4（ガソリン） 2.0 L A588 I4（ガソリン） 2.4L EDV/EDTターボ I4 (ガソリン)
伝染 ; 感染	5速NVG T-350マニュアル 3速トルクフライト31THオートマチック 4速ウルトラドライブ40TEオートマチック 4速ウルトラドライブ41TEオートマチック
寸法
ホイールベース	105.0インチ（2,667 mm）
長さ	174.4インチ（4,430 mm）
幅	67.4インチ（1,712 mm）
身長	56.0インチ（1,422 mm）

第2世代モデルの販売は2000年モデルから始まり、2005年モデルで生産が終了しました。第2世代のネオンは4ドアセダンのみで販売されました。米国を含む一部のグローバル販売地域では、唯一のエンジンは2.0L SOHCエンジンで、出力は132馬力(98kW)のままでした。オプションで、150馬力(110kW)を発生するマグナムエンジン構成(アクティブ吸気マニホールド、および出力を増強するためのその他のエンジン改良付き)も利用可能でした。両方のエンジンのレッドラインは6762rpmでした。

第 2 世代は第 1 世代よりも改良されました。第 2 世代の Neon は、初代から 1,000 以上の改良が施されていると宣伝されました。第 1 世代のフレームレス ウィンドウは、フル フレーム ドアに置き換えられました。その他のNVH改良も実装されました。新しい内装と大型化により重量が増加しました。DOHCエンジン (クライスラーのコード名 ECC) は利用できなくなりました。

2000年、R/Tトリムが1年間の休止期間を経て復活しました。R/Tは、新しい150馬力(110kW)SOHCマグナム2.0Lエンジン、16インチ(41cm)ホイール、スポイラー、デュアルクロームエキゾーストチップ、クイックステアリングボックス、およびより硬いスプリングで構成されていました。2001年と2002年のR/Tには、フラットな「ハンマーヘッド」スポイラーが付いていました。2000年から2003年まで、R/Tは英国でクライスラーとして販売されました。ネオンは、ダッジのNASCARシーンへの復帰を記念して、2001年モデルのみ、モータースポーツエディションと呼ばれるスポーツパッケージで提供されました。これはSE、ES、R/T、およびSE/ESモデルで利用でき、R/Tウィング、R/T 16インチ (41 cm) ホイール、R/Tスプリング、グッドイヤーNASCARイエローレタリングタイヤ、「Dodge Motorsports」サイドデカール、白い計器クラスター、およびR/Tステアリングボックスで構成されていました。SEとES車は、デュアルエキゾースト、R/Tロアモールディング、フォグランプ、およびR/T専用フロントバンパーがないことを除いて、外観はR/Tでした。SEとESには、ベースモデルの132馬力 (98 kW) エンジンのみが搭載され、オートマチックトランスミッションが用意されていました (マニュアルのみのR/Tモデルとは異なり)。R/Tは150馬力のマグナムエンジンを保持していました。2001年には、SEとESでスポーツアピアランスパッケージも利用可能になり、R/Tウィングと16インチホイール、およびその他のオプションが追加されました。 2001 年はプリマス ネオン、そしてプリマス ブランドにとって最後の年でした。最後のプリマス ネオンは、また、プリマスが生産した最後の車 (銀色の 4 ドア セダン) でもあり、2001 年 6 月 28 日に生産ラインから出荷されました。

旧ダッジとプリマスのネオンは、1999年から2002年までカナダでクライスラーの名で短期間販売され、2003年にダッジSX 2.0に改名された。以前と同様に、ヨーロッパ、オーストラリア、メキシコ、アジア、南アフリカ、南米では、ダッジとプリマスの乗用車は当時米国とカナダ以外では販売されていなかったため、クライスラーとして販売され続けた。2.0Lエンジンの他に、 2007年以前のMINIに搭載されていたものと同じトライテック1.6Lユニットを使用していた。1.6Lユニットは、クライスラーが設計しトライテックが製造した2.0L SOHCエンジンのバリエーションである。^[20]

当初、第 2 世代の Neon は、加速を向上させるために以前の ACR ギア比を使用した 5 速マニュアル トランスミッションを搭載していました。しかし、これにより燃費が悪化し、高速道路での騒音が大きくなるため、最終的に元のギア比に戻されました。2002 年モデルの Neon では 4 速オートマチック (41TE) が提供され、03-05 では以前の 3 速 31TH に代わって、更新された 40TE 4 速オートマチックが採用されました。

クライスラー ネオンは、2003 年にカナダでダッジ SX 2.0に改名され、ダッジ ディーラーで販売されました。オーストラリアとカナダでは、クライスラー ネオンは 2002 年に製造中止になりました。2002 年に、フロント クリップは、下側のリップがなくなったことを除いて、 R/TおよびACRフロント クリップと一致するように変更されました。

ネオンは2003年に再びモデルチェンジされ、大きな「交差型」ヘッドライトと十字型のグリルが採用され、ダッジ キャラバンやダッジ ストラタスに似た外観になりました。

ACR モデルは 2003 年に廃止され、R/T モデルは 2004 年に廃止されました。クライスラー ネオンは 2004 年までヨーロッパで販売され続けました。

ブラジルでは、ネオンは高級 中型セダンとして販売されました。メキシコでは、フォード エスコートの競合車となり、1.6 または 2.0 L エンジンとヨーロッパ風のテールライト(独立したアンバー色の方向指示灯付き) を備えたクライスラーとして販売されました。ただし、R/T モデルはダッジとして販売され、アメリカ風のテールライトが付いていました。

オランダ市場では、ネオンはヨーロッパ大陸の他の地域よりも成功を収めました。トリム レベルは 2.0 LX と 2.0 SE でした。ただし、グレー インポート バージョンがメキシコからいくつか輸入されました。

この世代は1999年から2001年まで日本で販売され続けました。日本版は革張りのインテリアが装備され、日本の消費者向けに小型高級車として販売されました。2002年に、ネオンは日本で クライスラーPTクルーザーに置き換えられました。

ダッジ ネオン: 2000–2005

• Highline – 2000～2001年 - 2.0L 4気筒エンジン、5速マニュアルトランスミッション、カセットプレーヤーと4つのスピーカーを備えたAM/FMステレオ、ホイールカバー付き14インチスチールホイール、手動ウィンドウ、手動ドアロック、エアコン、アンチロックブレーキシステム（ABS）が含まれています。
• ES – 2000～2002年 - Highlineに15インチアルミホイール、電動ドアロック、電動フロントウィンドウを追加しました。
• SE – 2001～2005- 基本的にHighlineと同じ機能です。
• R/T – 2001～2004年- ESにカラーキーの外装機能とリアスポイラーを追加しました。
• モータースポーツエディション– 2001
• ACR – 2001～2002年 – American Club Racerの略。
• ベース – 2002

• S – 2002
• SXT – 2002～2005年 - SEに15インチアルミホイール、シングルディスクCDプレーヤーと6つのスピーカーを備えたAM/FMステレオ、リアスポイラー、パワーフロントウィンドウ、キーレスエントリー、パワードアロックを追加しました。
• SRT デザイン- サイド スカート、バンパー リップ、上部バンパー エア スロットを除いたSRT-4に似た外観です。通常のネオンと SX 2.0 に搭載されていた標準の 2.0L 直列 4 気筒エンジンを搭載していました。
• SRT-4 – 2003～2005年 - ターボチャージャー付きインタークーラー付き2.4L 4気筒ガソリンエンジン（A853エンジン）、2つのレゾネーター付き2.25インチ排気管、マフラーなし、デュアル3.75インチステンレススチールチップ、サスペンションアップグレード（より硬いスプリングとストラット、ACRには調整可能なTokico Illuminaストラットが付属）、大型ブレーキ、17x6インチアロイホイール（ACRの場合は16x7インチ）、およびハイプロファイルリアウィングスポイラー。

プリマス・ネオン: 2000–2001

• Highline – 2000～2001年 - 2.0 L I4 エンジン、5速マニュアルトランスミッション、カセットプレーヤーと4つのスピーカーを備えたAM/FMステレオ、ホイールカバー付き14インチスチールホイール、手動ウィンドウ、手動ドアロック、手動エアコン、アンチロックブレーキシステム (ABS) が含まれています。
• LX – 2000～2001

クライスラー ネオン: 2000–2004 (ヨーロッパ)

• R/T – 2000～2003
• LX – 2000～2004
• SE – 2000～2003

クライスラー ネオン: 2000–2002 (カナダ)

• LE – 2000～2002 (エントリーレベル トリム)
• LX – 2000～2002
• R/T – 2001～2002 (マニュアルトランスミッションのみ)

クライスラー ネオンは、2003 年モデルとしてカナダ市場向けにダッジ SX 2.0 に改名され、ネオンの 2003 年モデル フェイスリフトと同時期に発売されました。バッジや細かいトリムの違い、およびメートル法の計器を除けば、米国市場向けのネオンと同一でした。

ダイムラークライスラーはネオンの生産を中止し、最後の車は2005年9月23日にイリノイ州ベルビディアのベルビディア組立工場で組み立てられた。^[21]ネオンは2006年春に、クライスラーと三菱自動車の共通GSプラットフォームをベースにした2007年型ダッジ キャリバーに置き換えられた。ネオンと同様に、キャリバーにもSRT-4の派生型があったが、標準のキャリバーと同様に、完全に異なるエンジンを使用していた。^[22]ベルビディア工場は、キャリバー、ジープ コンパス、パトリオットのために再編成された。

オーストラリアなどの市場では、ネオンのラインナップは 2.0 LX または 2.0 SE モデルに縮小されました。

初代ネオンは、米国道路安全保険協会が実施したオフセット前面衝突試験で「不良」評価を受けた。第2世代ネオンは、より高い「限界」評価を受けた。第2世代は、側面衝突試験で「不良」と評価された^[23]（IIHSの安全評価は、「不良」から「限界」、「許容」、「良好」の順）。比較すると、シボレー キャバリエは、ネオンの最終年である2005年に小型車部門でより悪い成績を収めた。^[24] 2000年から2005年までに製造され、オプションのサイドエアバッグなしでテストされた際に「不良」と評価された他の車には、フォード フォーカス、トヨタ カローラ、トヨタ プリウス、三菱 ランサー、シボレー コバルトなどがある。この時期に製造され、サイドエアバッグなしでテストされた小型車は、「不良」より優れた成績を収めたものはなかった^{[25] 。}

2005年、同研究所は14台の小型車モデルで側面衝突試験を実施し、SUVとの衝突をシミュレートした。その中で、ネオンの成績は最悪だった。IIHSは、ネオンは「構造から大きな問題を抱えている。この車はひどい…構造が貧弱…これが実際の事故で実際のドライバーだったら、生き残れなかった可能性が高い…安全性を優先するなら、ネオンは避けるべき小型車だ」と述べた。^[25]

第2世代のヘッドレストは「悪い」と評価された。^[26]

IIHSが発表したドライバー死亡率統計によると、ネオンと他の15台の車は「ドライバー死亡率が最も高い」車に分類された。ネオンは登録車両100万台あたり161人のドライバー死亡者数を記録したが、ネオンクラス（4ドア小型車）の平均は103人だった。このリストに載っている他の小型車には、アキュラRSX（202）、起亜スペクトラハッチバック（191）、三菱エクリプス（169）などがある。^[27]

ダッジ・ネオンの第3世代は、フィアットのプロジェクト・エーゲアのセダンバージョンであり、メキシコと中東の市場に合わせて調整され、11年ぶりにネオンのネームプレートが復活した。^[32]

2017年モデルとして発売された新型ネオンは、メキシコ市場向けに「新型コンパクトセダン」として位置づけられた。^[33]新型ネオンは2016年に発表されたが、その頃ダッジ・ダートの生産終了が予想され、2018年までに米国およびカナダ市場でダートの代替として販売されるという報道もあった。^[2] FCAは、北米自由貿易協定を利用してカナダとメキシコでクライスラーとダッジの乗用車を生産しながら、米国での生産をジープとラムの車両に特化する計画だったため、ネオンはトルコで製造・輸入される予定だった。^[34]フィアット・ティーポ（2015年）のプラットフォームを利用し、フィアットとトルコのコチ・ホールディングがトファシュで共同開発・生産した。 ^[35 ]トルコ、ヨーロッパ、中東、アフリカで販売されたが、ダッジ・ネオンの派生型はメキシコでのみ販売された。^[35]

ゼネラルモーターズとフォードがそれぞれ米国での乗用車のラインナップを削減し、コンパクトサイズのライバルとなる可能性のあるシボレークルーズとフォードフォーカスの北米での販売を終了したことを受けて、第3世代のネオンをメキシコ北部で販売する計画は中止された。^{[36] [37]}ネオンは2020年モデルを最後にメキシコでは販売が中止され、最後の70台が2021年に販売された。

ウィキメディア・コモンズには、クライスラー ネオンに関連するメディアがあります。

• クライスラーのウェブサイト上のプリマス ネオン (アーカイブ、2000 年 11 月 9 日)
• 「クライスラー、プリマス、ダッジ ネオン車、1995-2005」。allpar.com。2020年11月16日。 2023年5月9日閲覧。
• イェッター、ジーン（2021年1月14日）。「今月の車：446,000マイルのダッジネオンR / T」。allpar.com 。2023年5月9日閲覧。