中国東方航空583便

中国東方航空583便

事故から2年後の1995年、北京首都空港で事故に巻き込まれた航空機B-2171 。
事故
日付	1993年4月6日
まとめ	スラットの偶発的な展開による飛行中の混乱
サイト	アリューシャン列島 付近 北緯30度 東経172度 / 北緯30度 東経172度 / 30; 172
航空機
航空機の種類	マクドネル・ダグラス MD-11
オペレーター	中国東方航空
IATAフライト番号	MU583
ICAOフライト番号	CES583
コールサイン	中国東方航空 583
登録	B-2171
フライトの出発地	北京首都国際空港、北京、中国
途中降機	中国上海虹橋国際空港
行き先	ロサンゼルス国際空港、ロサンゼルス、アメリカ合衆国
居住者	255
乗客	235
クルー	20
死亡者数	2
負傷	156
生存者	253

中国東方航空583便は、中国東方航空が運航した中国の上海からアメリカ合衆国のロサンゼルスへの商業旅客便であった。

事故機はマクドネル・ダグラスMD-11、MSN48495、登録番号B-2171で、 1991年にマクドネル・ダグラス社によって製造された。この機は約4,810時間の飛行時間と1,571回の離着陸サイクルを記録しており、プラット・アンド・ホイットニーPW4460エンジンを3基搭載していた。^[1]

1993年4月6日、このサービスを運用していたマクドネル・ダグラスMD-11が太平洋上をマッハ0.84で巡航中、乗務員がアリューシャン列島付近で誤ってスラットを展開した。その後、飛行機は激しい揺れに遭遇し^[2]、アラスカ州セミチ諸島シェミヤのシェミヤ空軍基地に緊急着陸した^[3]。

乗客乗員255人のうち、60人が入院し、最終的に2人が死亡した。^[4]操縦室乗務員のうち、5人が無傷、3人が重傷。客室乗務員のうち、8人が無傷、4人が重傷。生存した乗客のうち、84人が無傷、96人が軽傷、53人が重傷。^[4] 1993年4月24日までに、生存した乗客のうち3人を除く全員が退院した。^[5]

国家運輸安全委員会の報告書によると、前縁フラップ/スラットを作動させるハンドルの設計が不十分で、機長が関係のない作業中にこのハンドルを意図せず動かした可能性が高いことが判明しました。この予期せぬスラットの展開により、機首が上がりました。パイロットはハンドルを正しい位置に戻し、機体のピッチを修正しようとして、オートパイロットが解除されるほどの力で操縦桿を前方に押し、急激な機首下げのエレベーターの動きを引き起こしました。パイロットがエレベーターの入力を過剰に修正したため、機体の姿勢が安定するまで、機体は機首上げと機首下げの間を揺れ続けました。激しいピッチング運動により、乗員が負傷しました。事故当時、乗客はシートベルトを着用していなかったか、シートベルトが緩んでいたか、通路に立っていたため、負傷者の数と程度が悪化しました。

その他の要因としては、高高度での不調からの回復に関するパイロットの訓練不足、巡航高度での操縦力特性の軽さ、振動中に失速警報システムが作動したり解除されたりすることがパイロットの操縦入力に及ぼす影響などが挙げられる。^[4]

機体は修理され、2005年3月まで中国東方航空で運航され、その後中国貨物航空の貨物機に改造された。2010年7月にN951ARに再指定され、その後米国のスカイリースカーゴで運航され、最終的に2016年11月に廃棄された。 ^[要出典]